華夏制車新勢力9月銷售數(shù)量創(chuàng)下新高，蔚來車子、小鵬車子均初次破萬輛。但芯片短缺正好成為障礙這種團體接著增添的攔路虎。

曾在8月締造銷售數(shù)量佳績并估計9月破萬的理想車子，實質(zhì)銷售數(shù)量唯有7000余輛。另全家新勢力零跑車子，也源于同樣的原因，9月交付顯露環(huán)比下調(diào)。

盡管如許，源于市場看好、體制靈活、最要緊的是總量較小，在這場“全世界性芯片慌”的烏云以下，全世界各最重要的地域、各大主機廠抉擇了相同的戰(zhàn)略：領(lǐng)先確保新燃料車子的制造和出售。

是以，相對而言，幼小的新勢力團體雖然遭到作用，但比較于他們的老大哥正好經(jīng)受的挑戰(zhàn)——全世界最重要的汽油車制造商，正好接踵陷入周全停產(chǎn)的困境——制車新勢力遭到的沖撞很小，甚而因而快速擴大了市場所占率，客觀上成為此場危機的實質(zhì)受益者。

“芯片慌正好演變?yōu)橐粓鋈�世界性危機”，這一判斷，是美國政府近期公然出手的要害理由。

美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多

美國白宮于本地時間9月23日，邀請寶馬、戴姆勒等車子生產(chǎn)商，以及蘋果、美光、微軟、英特爾、臺積電、三星等科技廠家舉辦線上會議。美國商務(wù)部在會上提議，相干公司需在45天內(nèi)填寫考查問卷，提供芯片儲存和出售數(shù)據(jù)等供給鏈消息，以提升芯片供給透明度。美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）顯示，此舉是為了緩和芯片供給阻礙難題——該難題已導(dǎo)致美國車子制造陷入停滯、花費電子產(chǎn)物顯露短缺，并找出可能存留的芯片囤積舉止。

盡管這一請求是“自愿”的，但雷蒙多警告說，假如它們（參會公司）不回應(yīng)，拜登政府正好考量援引冷戰(zhàn)時代的《國防制造法》（DPA Title III，該法案賦予了美國總統(tǒng)在危機中指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)制造的廣大權(quán)力），迫使半導(dǎo)體供給鏈公司提供芯片儲存和出售數(shù)據(jù)，只是她不期望走到那一步。

美國政府現(xiàn)在的強勢介入，導(dǎo)致了愈加繁雜的局勢。多國媒體，尤其是韓國、臺灣媒體，公布質(zhì)疑美國政府動機不純且愚蠢：強迫收集儲存、銷售數(shù)量、供給鏈、消費者清單等公司機密數(shù)據(jù)，將使三星和臺積電在與英特爾的競爭中處于慘重劣勢。而且一朝這點機密數(shù)據(jù)被公布，恐將進一步作用市場價值，形成愈加慘重的市場振動。

但美國政府不為所動，堅持這一打算。美媒報導(dǎo)，往日幾個月來，它們一直嘗試弄清公司如何分配半導(dǎo)體供給，并召集了屢次會議，但眾多企業(yè)拒絕向政府提交商業(yè)數(shù)據(jù)。

923會議提議的45天大限，11月8號到期。依據(jù)三星和臺積電歷史上的體現(xiàn)，他們不太可能違背美國政府的意志，尤其是在后者曾經(jīng)準確定義“這是一場危機”、并威脅援引《國防制造法》的概況下——雖然近期不停有媒體報導(dǎo)，對于它們“和美國政府攤牌”的信息。

臺積電董事長劉德音在《TIME》時談話要點，臺媒梳理

臺《經(jīng)濟日報》10月5日報導(dǎo)，臺積電董事長劉德音10月初接納美國《時期雜志》（TIME）專訪時指明，“在全世界芯片短缺下，被送到工廠的芯片數(shù)量，比使用于產(chǎn)物的還多，這意指供給鏈中確信有人在囤積芯片�！�

劉德音重申，為理解決難題，臺積電團隊使用不同的數(shù)據(jù)多重檢核，以理解哪些消費者真實須要，哪些消費者在囤貨。他說：“咱們也在學(xué)習(xí)，由于從前不要這樣”，這也迫使他做出艱難的打算：推遲對沒那末迫切須要的要緊消費者定單。

臺媒剖析，這是臺積電初次準確指明，車用芯片供給鏈存留囤貨的難題。并指明，從供給鏈近況來看，先前車用芯片大缺貨，切實在部分市場通路商有囤貨景象，特別是大陸市場。

這篇報導(dǎo)所傳達的重磅消息，十分稠密：

1、臺積電在主動發(fā)展數(shù)據(jù)多重檢核，和美國政府的請求相絕對；

2、芯片供給鏈中，的確有人在囤貨，特別是大陸市場；

3、臺積電正好甄別篩選，哪些消費者真實須要，哪些消費者在囤貨；

4、臺積電將被強迫做出艱難打算：推遲對沒那末迫切須要的要緊消費者（囤貨的消費者）的定單。

源于臺積電在芯片制造范疇占有據(jù)的統(tǒng)治位置，這篇報導(dǎo)進一步激發(fā)了市場的吃緊情緒。當日，有大陸媒體人公布猜測：繼華為以后，美國很快就要制裁華夏車子品牌了。

這對華夏車子品牌來講，自然是一種不祥的信息。但對美國而言，又何嘗非是？

盡管日前也不能把臺積電可能的“推遲定單行動”定義為制裁，但在美國政府的強力推進下，芯片危機進級的指針正好撥響——雖然美國政府宣稱的初衷是厘清供需消息，但考量到中美關(guān)連的大背景，把“囤積者”定義在華夏大陸市場，繼而發(fā)起對華夏大陸車子品牌的制裁，停止或延后交付芯片——這是一種很適合當前美國決策構(gòu)架的邏輯。

假如美國那么做，必然招致猛烈的報復(fù)，并將面臨愈加強烈的“陰謀論”批評。但最要害的是，中美兩國將產(chǎn)生“地震級的科技大脫鉤”——這將是一場真實的災(zāi)難。

沒錯，美國正好回到現(xiàn)實主義，但它是非是正好回到孤立主義？雖然拜登總統(tǒng)曾經(jīng)準確否定了這一絲，雖然雷蒙多部長說118大限是為了讓芯片供給鏈消息透明，但正是由于兩年前美國政府發(fā)起的對華為的制裁，尤其是一年前對華為芯片的周全斷供，不但導(dǎo)致華為電話在全世界市場的大潰敗，導(dǎo)致全世界芯片制造和暢通秩序大崩潰，也導(dǎo)致全世界各最重要的芯片制造、暢通、運用大戶的心思大恐慌。

可行說，正是特朗普政府一手毀掉了全世界芯片供給鏈幾十年努力構(gòu)建起來的精妙的平衡，導(dǎo)致今日在市場端產(chǎn)生了席卷全世界的“芯片危機”。假如拜登政府不行改弦易轍，盡快撤銷對華為的芯片制裁，盡快規(guī)復(fù)全世界芯片供給鏈的尋常秩序，卻是謀求進一步的操控權(quán)，并因超等操控權(quán)而派生出霸權(quán)，結(jié)局必定是災(zāi)難性的。

咱期待，這一切均不會產(chǎn)生。人類正好開展的這場新的激動人心的科技革命，不應(yīng)因而而停滯。但在此此前，先解決通用、豐田、大眾的停產(chǎn)難題，和華為的電話難題，不應(yīng)再是少數(shù)人關(guān)注的話題。（孫宇飛對本文亦有奉獻）