新車推薦原創(chuàng)：吉利星越L是一款誕生起就以CMA架構、沃爾沃技藝、超大的汽車內部體積等為賣點的“緊湊型”SUV，其在8月的銷售數量愈是達到了10036輛成績！

咱的同事仇老師在試駕后就馬上訂車了，此刻曾經開了一種多月了，只是他的是兩驅版，關于星越L四驅版車型的體現，源于官方也無過多的宣傳，咱當初以為它的體現應當也便是應付一下平凡非鋪裝路，只是實車體會打了咱的臉。

假如想經過視頻形式更快地理解吉利星越L，敲擊下面視頻來發(fā)展察看：

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本次試駕的車型是吉利星越L 2.0T 手自一體 四驅旗艦型，除了會發(fā)展公路試駕以外，咱還進越野場對它的四驅功能發(fā)展了一番體會。

吉利星越L全系裝載了沃爾沃Drive-E系列2.0T渦輪增壓啟動機，并采納了高低功率不同的能源調校。兩驅版本均采納低功率啟動機，第一大功率160kW，第一大扭矩325N·m，與其配合的是吉利自助研發(fā)7速濕式雙離合變速箱，官方零百提速為7.9s。

而四驅版本車型均為高功率啟動機，其啟動機第一大功率175kW，第一大扭矩350N·m，與其配合的是愛信8AT變速箱，官方給出的0-100km/h提速時間為7.7s。

從數據體現上能瞧出來，高功率的版本會比低功率的版本具有更強的提速體感，實質上真的如許嗎？

吉利星越L在能源調校以及懸架調校方面皆是以舒適為主，不論是雙離合版本車型仍是愛信8AT變速箱版本車型，它們的初段能源輸出皆是以平順為主，即使深踩油門還不會帶來很強的推背感，這也適合它家庭用車的定位。

得益于2.0T啟動機十足的能源儲備，吉利星越L開起來十分輕快，十足不會感覺這臺車有挨近1.8噸的重量，這一絲關于平常駕馭來講是十分友沒有問題。

私人感覺相比有意思的有一絲是，在試駕完星越L兩款不同變速箱的車型今后，發(fā)覺兩車在經濟形式/舒適形式下，他們的駕馭平順度、能源輸出、機動車控制都近乎一樣，看來吉利的工程師在做能源配合的時刻仍是拿捏的相比精確的。

只是源于雙離合變速箱的先天原因，其起步時，啟動機與變速箱的配合會無8AT版本那末跟腳，急提速的能源響應仍是有些遲緩。

只是這類概況在變換到活動形式下會有改變，活動形式中，啟動機轉速始終保持在渦輪起壓的轉速之上，只需給油，能源就可以很快的傳導到車輪上，是以在快速超車或者急提速的體現上會更好。

而兩款啟動機能源體現上，源于高功率啟動機比較低功率啟動機功能更強，數據上提高了15kW以及25N·m，全體的能源后勁會更充裕，而且高功率啟動機的高轉聲響也會比低功率啟動機更為地悅耳，聽起來也更有底氣。

星越L的底盤調校偏軟，這些咱的汽車主人同事更有發(fā)言權，他顯示星越L比同價位的車型舒適性方面更好，咱對此也顯示高度認同，懸架體系能很好地過濾掉地面的細碎觸動，只是在面臨起伏路面時，機動車仍是有些多余的松動，只是不作用全體乘坐舒適度。

NVH方面，除了初學的舒適型、奢華型以外，其余版本均配有前排夾膠隔音玻璃，能有用地隔絕在快速上的風噪，即使時速達到120km/h，其胎噪、風噪皆是可行接納的，是以咱以為它在這一方面的體現是同價位車型中處于中上級的水平。

作為一輛承載式構造的都市SUV，在越野駕馭方面，咱原認為星越L不過小打小鬧地通過少許相比平凡的非鋪裝路面狀況，可是這一次越野試駕體會的確讓咱充滿了驚喜！

本次越野體會分為6種情景，此中有少許是考驗車身的越野參數的，只需離地間隙夠高，平凡兩驅SUV全能過，只是有2項是考驗四驅體系真本事的，那便是炮彈坑和V形枕木。

先來講說吉利星越L的硬性參數：

1、空載最小離地間隙210毫米、載滿最小離地間隙168毫米，具有500毫米的涉水深度。

2、空載挨近角20°、載滿挨近角19°，空載離去角22°、載滿離去角19°，空載經過角16.9°、載滿經過角14.5°。

除了硬性的參數以外，吉利星越L進級了博格華納第六代電液式四驅體系，該體系優(yōu)勢在于：

1、首尾軸扭矩分配實現50:50，帶來更強的越野功能與經過功能，即便在濕滑崎嶇路面，也能迅速調度四輪的能源分配，輕松脫困。

2、相較第五代，第一大承擔扭矩提高19%、響應速度提高16.7%、扭矩精度提高33.3%、重量減少15.8%，實現更強能源，更快響應，更高準精度，更輕重量，不論爬山踏雪，全能從容應對，經過性強于主流都市SUV。

3、線控底盤、同級最寬1610毫米輪距設置、ITT剎車片、固特異高功能車胎、博世大大小真空助力器等讓星越L動態(tài)駕馭體現非常穩(wěn)固。

在越野試駕的發(fā)車區(qū)，把星越L變換到越野形式，以讓汽車更好地應對不同的路面狀況。

既然敢來越野場，就可以聲明星越L的越野參數是能應付少許容易的非鋪裝路的。

讓咱感官最深切是經過V形枕木以及炮彈坑，以相比緩慢的速度去經過這次的越野路段，星越L的210毫米離地間隙剛幸好這邊展現出其用武之地，十足的底盤高度能輕松讓機動車經過這點凹凸不平的路面，而延續(xù)的炮彈坑可行說是將四驅體系功效發(fā)揮得淋漓盡致。

乘坐3個成年人的星越L能相比輕松地經過起伏的路面，可行見到底盤與凸起地面仍有必定的距離，關于喜愛開車映入山區(qū)露營的愛好者來講，吉利星越L仍是十分符合的。

再加上裝備的540°透明底盤，讓咱可行更沒有問題觀看四周的路面狀況，提早繞過坑洼路段，也能叮囑咱阻礙能否曾經十足經過。

進出V形枕木路段都有一段小陡坡，對機動車的挨近角、經過角、離去角皆是考驗。

坐在汽車內部駕馭咱的在映入V型枕木時曾經十足見不到前面的路面狀況了，只是幸好有前視影像，這時必定要慢，再高的挨近角也扛不住干脆沖上去。

源于映入V形枕木路段時，星越L還無十足與該枕木路段維持平行，這也導致了其左前輪以及右后輪顯露了騰空打滑的景象，對星越L的四驅限滑能力發(fā)展了一次考驗，可是電子限滑介入相比及時，是以能相比順利地成功達成了V形枕木的考驗。

全個越野名目內部，最難的名目便是經過炮彈坑路段了。

咱原認為星越L參加炮彈坑的挑戰(zhàn)是會以不成功告終的，終歸都市SUV的四驅體系的限滑能力以及扭矩分配都不會太強，況且依照過去的經歷，好多的都市SUV的四驅體系都沒有辦法戰(zhàn)勝這一種困難。

映入到炮彈坑路段，星越L起首須要經過一條雨水侵蝕出去的排水溝，松軟的沙土會讓映入的車輪失去抓地力，限滑體系此時會踴躍介入，應用其余三個有抓地力的車胎讓機動車實現脫困，炮彈坑的第一種小考驗順利經過。

映入到延續(xù)的炮彈坑中，可行見到星越L的懸架路程局限，顯露了單個車輪，甚而雙車輪短暫離地的景象，在這種進程中，懸架的彈簧也無顯露打頂的景象，可視懸架的韌性仍是可以的。

在穿越進程中，機動車的限滑體系以及扭矩分配體系能很沒有問題把能源輸出到有抓地力的車輪。況且星越L的油門初段相比柔和，不會顯露給油車就往前躥的概況，這些關于越野來講就很有益。

駕馭員只要要操控油門，其它交由機動車電子限滑發(fā)展調度，等候不到1s，就可以讓機動車十分從容地經過炮彈坑。

只是這邊仍是有點小插曲，源于經過角其實不算大，是以在經過炮彈坑時仍是有底盤碰撞的產生，咱也提議大伙碰到炮彈坑時能避開就避開。

體會完星越L的越野體現，咱以為一款都市SUV有這樣的體現是讓咱相比驚喜的，有了這一套功能體現可以的四驅體系，不論雨雪天氣的路面狀況仍是中庸難度的越野路面狀況咱全能很放心地駕馭。

只是咱在這邊也要提示大伙，不需要過于壓榨這一套四驅體系，終歸車胎、中央差速器都非是越野取向的，關于反常惡劣的路面狀況，仍是應當交給專用的suv。

試駕小結：

在公路試駕的體會中，星越L能源輸出以及底盤調校皆是以舒適為主，能帶來很輕松的駕馭感觸，咱信任這也是多數抉擇購置這種等級的SUV的客戶想要的。

而越野試駕體會中，星越L的四驅體系給咱了差不多大的驚喜，它的四驅限滑能力以及扭矩分配都做到了日前同價位車型中相比高的水平，連炮彈坑這樣的難關全能經過，抉擇了四驅星越L的你可行放心地出來玩了。

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