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6月中旬的短短三日內(nèi)，專注于自動(dòng)駕馭技藝研發(fā)的硅谷初創(chuàng)企業(yè)Aurora延續(xù)爆出了三則重要新聞：與FCA成功牽手，得到現(xiàn)代車子團(tuán)體的投資，被大眾正規(guī)提議分手。

6月11日，F(xiàn)CA與Aurora完成合作，雙方將一同研發(fā)和部署一支自動(dòng)駕馭營運(yùn)車車隊(duì)，以期追趕上在該技藝范疇鼎力投資的其它車子生產(chǎn)商。合同顯現(xiàn)，F(xiàn)CA將把Aurora的自動(dòng)駕馭平臺(tái)整合至FCA美國的營運(yùn)車子制造線，但雙方尚未透漏該份合同的詳細(xì)金額、部署機(jī)動(dòng)車的數(shù)量以及什么時(shí)候部署。

6月13日，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)代車子團(tuán)體正好投資Aurora，并計(jì)劃將其體系導(dǎo)入現(xiàn)代和起亞的車型。雖未推出現(xiàn)代的詳細(xì)投資金額，但概括考量Aurora在本年初曾經(jīng)達(dá)成的5.3億美元融資，及其市場估值的持續(xù)上揚(yáng)，在正規(guī)得到現(xiàn)代的投資后，其總?cè)谫Y額或?qū)⑼黄?億美元大關(guān)。

就在兩則喜訊傳出前的數(shù)日，作為主張與其它企業(yè)合作共研自動(dòng)駕馭技藝的高管，以及促成大眾與Aurora合作的焦點(diǎn)推進(jìn)者，大眾前首席數(shù)字官Johann Jungwirth宣告將要離職，原因是大眾在自動(dòng)駕馭范疇的全體策略將產(chǎn)生變更。而策略變更的第一步則在6月11日迎接落地——大眾正規(guī)宣告完畢與Aurora的合作關(guān)連。

FCA與現(xiàn)代爭相攜手的Aurora，大眾為什么要放棄？

在自動(dòng)駕馭范疇，比較第一梯隊(duì)的Waymo、通用Cruise和特斯拉Autopilot，大眾、FCA、現(xiàn)代均因自研能力局限、研發(fā)與路測起步較晚等要素處于落后位置，尋覓強(qiáng)有力的合作對(duì)象成為三家慣例車企一同的抉擇。

據(jù)汽勢Auto-First梳理發(fā)覺，大眾、FCA和現(xiàn)代均在尋覓合作伙伴時(shí)遵從著“不把雞蛋放到一種籃子中”的準(zhǔn)則——大眾的合作伙伴包括Waymo、蘋果、Mobileye、Aurora和Argo AI；FCA則抉擇了Aurora以及包括Waymo在內(nèi)的google系，并加入了寶馬與英特爾-Mobileye及德爾福的自動(dòng)駕馭聯(lián)盟；現(xiàn)代的合作列表中則包涵了qq、Yandex和Aurora。

從Aurora的方位來看，迷惑更多的“盟友”合作并參加投資是它最期望見到的局勢。

Aurora的三位創(chuàng)始人技藝實(shí)力差不多強(qiáng)悍——克里斯厄姆森（Chris Urmson）、斯特林安德森（Sterling Anderson）和德魯巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell），它們之前區(qū)別是google、特斯拉和優(yōu)步企業(yè)自動(dòng)駕馭技藝部門的骨干，而在放棄了豐厚的薪酬辭職創(chuàng)業(yè)的進(jìn)程中，它們赫然更期望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只為自家車企效勞的思路，用領(lǐng)先進(jìn)步的技藝效勞于多家車企，以期在潛力沒有限的自動(dòng)駕馭布置初期霸占更多的市場份額。

在這樣的大思路以下，“可投資，可合作，不可采購”便成為了Aurora的策略標(biāo)準(zhǔn)。日前來看，這樣的思路與FCA、現(xiàn)代的合作投資理念不謀而合，但相反的，Aurora的節(jié)拍卻與大眾的野心其實(shí)不合拍。

早在2016年，大眾發(fā)表的攜手共進(jìn)-2025策略就將進(jìn)行自動(dòng)駕馭技藝作為其未來焦點(diǎn)競爭力之一；2017年日內(nèi)瓦車交會(huì)，大眾向外界展現(xiàn)了其L5級(jí)自動(dòng)駕馭概念車Sedric；2018年，團(tuán)體打算在5年內(nèi)為奧迪投入160億美元以進(jìn)行未來外出工作，這不但意指著自動(dòng)駕馭自研的重任轉(zhuǎn)落于奧迪的肩頭，更從側(cè)方講明了大眾團(tuán)體自動(dòng)駕馭技藝在此前的三年內(nèi)進(jìn)展一直緩慢不前。

實(shí)是上，自迪斯走馬上任以來，不止一次對(duì)大眾團(tuán)體自動(dòng)駕馭的研發(fā)情況顯示強(qiáng)烈不滿，技藝儲(chǔ)備弱、起步時(shí)間晚、路測路程少、自研效能低，車子巨頭只得無助最初尋求合作伙伴，但與其說是合作，用“吞并”來形容恐怕更適合少許——與通用采購Cruise的思路極為類似，大眾期望用一律控股權(quán)來“強(qiáng)行綁定”某全家技藝實(shí)力雄厚的企業(yè)為本人效勞。

2018年8月，大眾提議采購Aurora的方案，被Aurora干脆拒絕，而在本年接踵得到紅杉資本、亞馬遜等企業(yè)的5.3 億美元融資，以及現(xiàn)代的投資后，大眾深知采購Aurora已徹底沒有望。

2018年10月，迪斯曾向董事會(huì)建議，用120億歐元購置Waymo 10%的股份。這筆“巨款”差不多于大眾團(tuán)體全年利潤的86%，當(dāng)然受到團(tuán)體董事會(huì)的極力反對(duì)，只得作罷。

2019年1月，大眾再一次動(dòng)心，意圖采購福特麾下Argo AI的50%股權(quán)，坊間傳播著10億美元、16億美元等多個(gè)計(jì)劃版本，源于談判仍在接著，采購事情尚未定論。

在大眾覬覦已久的三家企業(yè)中，Argo AI恐將由于爭取以更高的市場估值占據(jù)談判主動(dòng)權(quán)而成為一根“難啃的骨頭”，可是在Aurora不從、Waymo又太貴的前提下，Argo AI或許已是大眾面前獨(dú)一的抉擇。

日前來看，大眾團(tuán)體自動(dòng)駕馭的江山將姓甚名誰還是未知數(shù)，但在落后掉隊(duì)的概況下依托“買買買”來追趕進(jìn)度，意圖復(fù)制通用采購Cruise成功案例的根本思路曾經(jīng)準(zhǔn)確。盡管大眾承諾采購對(duì)象將具有與其它車企合作的獨(dú)立性，但不論是科技產(chǎn)業(yè)亦或者慣例車子產(chǎn)業(yè)，全部玩家都對(duì)“肥水不流外人田”的根本商業(yè)邏輯心知肚明，而這恰好與Aurora的“廣撒網(wǎng)”策略背道而馳，這便也解釋了大眾為什么要徹底放棄FCA、現(xiàn)代爭相牽手的Aurora，終歸在合縱連橫新組合不停涌現(xiàn)的當(dāng)下，宣告分手的重量級(jí)“情侶”，這或許是第一對(duì)。