伴隨五月銷售數(shù)量的出爐，1-5月各個車企的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)也已明了，從各個派系的市場占比來看，自助品牌在2019年1-5月的市場占比同比2018年下降了4.2%，而德系、日系區(qū)別取得了2.4%、4%的增添，另一方面，美系微跌1%，韓系微漲0.2%，法系市場占比僅余0.7%。

可行見到，映入2019年后汽車市場洗牌景象愈加慘重，自助品牌赫然承擔(dān)了第一大沖撞，銷售數(shù)量占比下跌的背后本來也顯露出少許難題。

從2019年各個自助品牌的出售情況來看，除些許車企體現(xiàn)尚可外，更多車企均迎接銷售數(shù)量下降景象，此中不乏吉利、長安等自助品牌帶頭公司，國字號一汽、東風(fēng)等車企同樣如許。另外，在中小型自助品牌中，銷售數(shù)量下降景象更為慘重，所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)不小。

在車業(yè)雜談看來，形成自助品牌銷售數(shù)量下降的原因有之下幾點。第一，自助品牌車型的受眾有飽和趨向。從現(xiàn)階段來看，自助品牌車型的售價區(qū)間普及低于15萬，在購置15萬及之下車型的客戶眼中，車子的運用生命較舊，因而它們在短時間內(nèi)其實不存留換車要求。在近幾年來源主品牌銷售數(shù)量瘋漲的進程中，這樣的客戶許多曾經(jīng)有私家車進賬，使用者存留飽和景象。

第二，花費負(fù)擔(dān)增大讓少許客戶關(guān)于買車更為保守。車子作為消耗品，不行升值不說，其自身的保住價值率也其實不算高，因而它只能被客戶當(dāng)作用具品而卻非投資品，比較住房來講是其一大劣勢。同一時間近期車企的冷淡，市場大環(huán)境的冷淡，對客戶的花費意愿有所作用，當(dāng)客戶愈加保守時，關(guān)于買車也處于一個觀望態(tài)勢。

第三，自助品牌近些年雖取得了銷售數(shù)量的突破，卻未取得素質(zhì)和技藝上的突破，在客戶心中依舊無取得一律的認(rèn)可和信賴。在汽車市場寒冬中，自助品牌銷售數(shù)量受挫，而日系、德系卻體現(xiàn)出可以的出售態(tài)勢，此中日系車型聚集體現(xiàn)在豐田、本田上，德系更多體現(xiàn)在奔馳、寶馬上。赫然奔馳寶馬與自助品脾其實不存留競爭關(guān)連，因而咱們著重剖析日系品牌。

眾所周知，日系車的品控和油耗最為出眾，在客戶心中留住了深切感官，在市場環(huán)境不沒有問題概況下，客戶關(guān)于可靠性更高的車型當(dāng)然更有好感，同一時間日系車初學(xué)級車型的售價區(qū)間與自助品牌車型有所重疊，對照以下客戶當(dāng)然更樂意抉擇日系車型。這反應(yīng)出國家內(nèi)部市場愈加理性，客戶買車愈加理性的特色，迫使自助品牌進一步提高。

而日系車型之是以能夠獲得客戶認(rèn)可，取得更高的市場占比，除了先前所說的在品控和油耗等客戶最為看重的要素上更有優(yōu)勢外，最新的設(shè)置作風(fēng)、嚴(yán)刻的價值體制也是保證日系車熱銷的原因。

從2018年最初，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達都最初調(diào)轉(zhuǎn)方向活動，只是其形象其實不囂張，在迷惑了更好幾年輕客戶的同一時間也保存了少許中年花費團體，增添了品牌受眾團體。

另一方面，日系車企的價值在汽車市場寒冬以下更為穩(wěn)固，售價降幅均未超越一萬，這對車型保住價值率來講具備長遠作用。同一時間售價的穩(wěn)固也會給老使用者關(guān)懷，不會顯露剛購車幾個月，車型就減價之類令使用者不滿的情況產(chǎn)生。客戶購置負(fù)擔(dān)會更小。

寫在最終：汽車市場寒冬依舊連續(xù)，自助品牌銷售數(shù)量下降也是不爭的實是，在市場占比不停下降的進程中，車業(yè)雜談以為自助品牌應(yīng)當(dāng)更多的向日系品牌學(xué)習(xí)，不停改進產(chǎn)物力，改善出售體制。