6月23日，青海西寧，一場(chǎng)對(duì)于能源電池回收的討論劇烈的發(fā)展著。參與討論的有車企、電池公司、原資料公司以及電池拆解公司。這點(diǎn)公司一方面急切的在能源電池回收資產(chǎn)鏈條里尋覓著本人的位子，并試圖成為主導(dǎo)。另一方面，它們又對(duì)面前的種種困難一籌莫展，不斷的拋出一種又一種難題，期待著從其它公司的口中獲得謎底。

假如從2009年“十城千輛”工程算起，我們國(guó)家新燃料車子推廣曾經(jīng)有10年的時(shí)間，2009-2012年共推廣新燃料車子1.7萬(wàn)輛。2013年今后，新燃料車子映入大范圍推廣利用階段，截至2018年底，我們國(guó)家新燃料車子保有量達(dá)到261萬(wàn)輛。

依照新燃料車子“5年/10萬(wàn)千米”的質(zhì)保期，華夏車子技藝探討中心做了一種測(cè)算，估計(jì)2020年，能源電池將映入范圍化退役階段，2020年累計(jì)將超越20萬(wàn)噸（24.6GWh），假如按70％可用于梯次應(yīng)用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池須要作廢料理。

■ 如何拿到電池所屬權(quán)？

作廢電池該如何料理？政策給的指導(dǎo)方向是先梯次應(yīng)用、再拆解回收。日前，梯次應(yīng)用最最重要的的范疇是儲(chǔ)能，以華夏鐵塔為代表。作為通訊設(shè)備根基建造的公司，華夏鐵塔有著大批的電池要求，鐵塔燃料局限企業(yè)副總經(jīng)理孔慶西推薦，截止本年5月，華夏鐵塔在全中國(guó)將近20萬(wàn)個(gè)基站，共計(jì)運(yùn)用梯次應(yīng)用電池2.5GWh，這差不多于6萬(wàn)輛電動(dòng)車搭載量，占到日前市場(chǎng)退役電池的50%。

而即使拿到了一半的份額，孔慶西依舊顯示，能源電池梯次應(yīng)用，難在了范圍化回收，最重要的是通道太散。這種難題從政策層次來(lái)看，曾經(jīng)有理解決方案，但在詳細(xì)操作進(jìn)程中，依舊受到掣肘。

2018年2月，七部委結(jié)合頒布《新燃料車子能源蓄電池回收應(yīng)用治理暫行法子》，請(qǐng)求車企對(duì)能源電池回收負(fù)主體責(zé)任，也便是說(shuō)，車企賣了多少電動(dòng)車，理論上要把這點(diǎn)電池都收集回來(lái)。

為了響應(yīng)政策，車企紛紛構(gòu)建起能源蓄電池回收效勞網(wǎng)點(diǎn)，依照工信部官網(wǎng)顯現(xiàn)的消息，到日前為止，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量曾經(jīng)超越3500個(gè)。這點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)密布在各個(gè)都市，可是回收成果卻非常局限。這最重要的在于車企將一臺(tái)車出賣后，曾經(jīng)不對(duì)能源電池具有所屬權(quán)，汽車主人才是這塊電池的所屬權(quán)者。

平常來(lái)說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)車申請(qǐng)作廢，汽車主人會(huì)干脆把機(jī)動(dòng)車送到作廢回收機(jī)構(gòu)，而能源電池從回收機(jī)構(gòu)又會(huì)流向何方？華友鈷業(yè)的副總經(jīng)理高威喬稱之為“非正經(jīng)通道”，他緊著顯示，車企收回的電池其實(shí)不多。

一位來(lái)源廣汽的車企代表證實(shí)了這一看法，“能源電池切實(shí)面對(duì)收不回來(lái)的難題”。想法子拿到電池的全部權(quán)，才能范圍化的拿到電池。

大伙不約而同的把思路聚集在了金融伎倆，期望經(jīng)過(guò)“車電分離”的形式，在出售時(shí)就鎖定了電池的全部權(quán)。這種法子，蔚來(lái)車子在賣第一臺(tái)車的時(shí)刻就最初用了，蔚來(lái)車子提議了一種電池租用方案供使用者抉擇，這一方面，大大的下降了客戶的買車本錢，另一方面，則能把廢舊電池鎖在本人的手里。

不得不說(shuō)，這是一個(gè)創(chuàng)新的金融形式，而至于這類形式能否可以，也許另有待觀看。截止本年5月，蔚來(lái)車子已累計(jì)交付了17550輛ES8，但其尚未公布過(guò)，有多少使用者采納了電池租用方案買車。

■ 誰(shuí)該主導(dǎo)能源電池回收？

“電池回收應(yīng)當(dāng)圍繞電芯廠來(lái)做”，蜂巢燃料科技局限企業(yè)副總經(jīng)理馬忠龍?jiān)诎l(fā)言的尾聲拋出了這樣的看法，他進(jìn)一步解釋，電池拆解后的原資料終歸的目的便是電池公司供貨，假如不讓電池公司來(lái)做，短期內(nèi)拆解的原資料不容易有本錢優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)期董事長(zhǎng)助理孟祥峰在延續(xù)的發(fā)言中贊同了馬忠龍的看法，他從另一種方位表明了電池公司主導(dǎo)回收的好處。他顯示，假如電池公司能明白的曉得，能源電池在資產(chǎn)鏈里用了一圈后，還會(huì)回到本人手里，那末在制訂電池出售價(jià)值的時(shí)刻，就能從全壽命周期來(lái)考量，這將有助于電池價(jià)值的下調(diào)。

而它們的看法，原資料公司不一定能顯示贊同，在它們眼里，這也許便是電池公司的“私心”。多氟多新燃料科技局限企業(yè)董事長(zhǎng)李云峰分享了一組數(shù)據(jù)，他指明，電芯的本錢87%全來(lái)自原資料，此中，正極資料占比50%、負(fù)極資料占比15%，這足以瞧出原資料對(duì)電池公司本錢操控的要緊性。

這幾年，電池公司在踴躍的投資優(yōu)質(zhì)的礦山及鹽湖資源，也正是出于這樣的考慮。而在少許產(chǎn)業(yè)人員口中，退役的能源電池有個(gè)美稱，叫做“都市礦山”，假如能把握穩(wěn)固的退役電池資源，關(guān)于電池公司來(lái)說(shuō)，也許等同于具有一座“小礦山”。

車企還不甘示弱，一手牽著電池公司，一手牽著拆解回收公司，紛紛成立合資企業(yè)，頗有一個(gè)“同甘共苦”的架勢(shì)。另有少許車企，正好醞釀布置全個(gè)電池資產(chǎn)鏈，像上面提到的蜂巢燃料科技局限企業(yè)，本來(lái)是長(zhǎng)城車子全資子企業(yè)，這家后起之秀正好向電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

這樣的例子在世界車企中還不少見(jiàn)，特斯拉采購(gòu)電池公司Maxwell，并企圖應(yīng)用這家公司尋求能源電池突破。大眾團(tuán)體也在自建能源電池技藝團(tuán)隊(duì)，對(duì)鋰電池的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)發(fā)展深入探討，另外還宣告將投資十億歐元與合作伙伴構(gòu)建能源電池工廠。

國(guó)軒電池資料局限企業(yè)董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)說(shuō)出了他觀看到的真相，“從趨向上來(lái)看，不論是合資仍是獨(dú)資，車企皆是要本人做能源電池”，那末，電池公司的機(jī)會(huì)是甚么呢？他的謎底是，要有過(guò)硬的技藝，才能把握住可能到來(lái)的機(jī)會(huì)。

■ 梯次應(yīng)用有價(jià)格嗎？

雖然政策勉勵(lì)退役電池的再應(yīng)用是先梯次應(yīng)用，再發(fā)展拆解，把電池在全壽命周期內(nèi)吃干榨盡�？墒翘荽螒�(yīng)用可以嗎？有價(jià)格嗎？孟祥峰提議了這樣的疑問(wèn)。

日前，試驗(yàn)梯次應(yīng)用的最重要的范疇是儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、都市環(huán)衛(wèi)車等，孟祥峰以為，儲(chǔ)能范疇對(duì)電池的請(qǐng)求本來(lái)不低于電動(dòng)車，從電動(dòng)車上退役的電池用在儲(chǔ)能范疇能否適合？這是他提議的第一種質(zhì)疑。

緊著著，他又提議了第二個(gè)質(zhì)疑，將衰減度80%左右的電池從快速車上拆解下去，配套在低速電動(dòng)車上，這樣的做法能否有必需？他解釋稱，能源電池衰減到80%卻非不行在快速車上接著用，不過(guò)機(jī)動(dòng)車的功能下調(diào)，而將其拆下去安裝在請(qǐng)求低的低速電動(dòng)車上，莫非非是多此一舉嗎？

遭到質(zhì)疑的不但是梯次應(yīng)用步驟，拆解回收也同樣面對(duì)著價(jià)格與本錢的難題。新燃料車子在2018年從前運(yùn)用的能源電池最重要的仍是以磷酸鐵鋰為主，這意指著在2028年前退役的廢舊能源電池中，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)會(huì)占據(jù)回收公司的最重要的事業(yè)量。

北京賽德美資源再應(yīng)用探討院局限企業(yè)董事總經(jīng)理趙小勇推薦，磷酸鐵鋰電池內(nèi)唯有少量鋰金屬，關(guān)于慣例技藝而言，在日前碳酸鋰價(jià)值低迷的概況下，回收此中鋰金屬，在經(jīng)濟(jì)上其實(shí)不可以。

日前，這家企業(yè)正好探討磷酸鐵鋰電池拆解回收經(jīng)濟(jì)性難題，將電池拆解成外殼、正極資料、負(fù)極資料、電解液和隔膜，做分類料理，以第一大水平提高磷酸鐵鋰電池的拆解價(jià)格。同一時(shí)間，這家公司曾經(jīng)和華夏鐵塔取得溝通，計(jì)劃接手其梯次應(yīng)用后的磷酸鐵鋰電池。

全文總結(jié)：

一場(chǎng)交流下去，盡管公司代表們“刀光劍影”，拋出一種個(gè)犀利的難題，但大伙都承認(rèn)的是，能源電池回收市場(chǎng)的要緊性不可忽視，日前的難題在于：全個(gè)能源電池回收的價(jià)格鏈建立也不清楚�？尚蓄A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，各個(gè)公司還將圍繞本身的利益訴求，開(kāi)展一系列的布置和角逐，誰(shuí)能成為能源電池回收范疇的主導(dǎo)呢？咱們將維持關(guān)心。