本地時間25日上午，寶馬團體在德國慕尼黑總部舉辦了“NEXT GEN 未來峰會”。會上，寶馬一共展現(xiàn)了6款量產(chǎn)新款汽車，以及2款極具迷惑力的概念車，迷惑了來源全球各地50若干國度媒體記者關(guān)心眼光。在當(dāng)前劇烈競爭的市場背景下，寶馬此舉意在展現(xiàn)本人的肌肉實力。但在咱看來，這次峰會第一大的新聞應(yīng)當(dāng)是寶馬團體董事長科魯格在會上宣告，提早兩年在2023年實現(xiàn)25款新燃料車型的布置。并顯示，從此刻起，寶馬將開足馬力，周全邁向電動化。

這是一種一律不行忽視的信號。近幾年，電動化是全球車子范疇的進行趨向，各大跨國車子企業(yè)，包括華夏的車子產(chǎn)業(yè)全在探尋，但面對的挑戰(zhàn)和難題還好多�？启敻竦谋硎灸芊褚庵钢鴮汃R在電動化這種方面有了實際性的突破？會后，在與科魯格的交流中，咱將這樣的難題拋給了他。盡管無獲得一種準(zhǔn)確的回答，但他堅定的眼神和口氣在叮囑咱，他領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬對走在全球車子產(chǎn)業(yè)前列是有把握的。

咱們可行試圖解讀科魯格這番話背后的含義。

2016年，寶馬團體發(fā)表“全世界第一策略”，提議未來100年的進行指標(biāo)，要讓寶馬維持優(yōu)先生機，真實轉(zhuǎn)行成為高端外出范疇優(yōu)先的科技企業(yè)。這種策略指標(biāo)的提議，距離科魯格執(zhí)掌寶馬團體一年的時間，被外界看作是他就任CEO后拿出的第一份答卷。今后，寶馬動作頻頻。此中，“ACES”，即咱們今日常在聽到的車子四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）是寶馬的主攻方向。材料顯現(xiàn)，2018年，寶馬研發(fā)總投入多達68.9億歐元，比2017年增添了12.8%，研發(fā)投入占總收入的7.1%。而投資的要點便是ACES新四化的四個方向，尤其是自動駕馭和電動外出范疇。為這，寶馬將慣例內(nèi)燃機、插電式混合能源以及純電動車型等塑造成靈活的制造平臺。日前，寶馬的電力驅(qū)動技藝曾經(jīng)開發(fā)到第四代。在此技藝研發(fā)進程中，它們自助制造了電力驅(qū)動體系和高壓電池體系，將電動焦點技藝掌握在本人手中。在電芯技藝方面，它們涵蓋了從電芯的化學(xué)配方和研發(fā)，到制造和回收等若干步驟。本年夏天，寶馬團體電芯技藝中心將在慕尼黑正規(guī)運營。從焦點技藝曾經(jīng)取得成就能瞧出，寶馬團體在電動化資產(chǎn)生產(chǎn)布置方面曾經(jīng)有了周全、扎實的推行。

本年3月，寶馬團體年會上，科魯格又提議了寶馬從2016年到2025年的十年分“三步走”的構(gòu)想。此中提到，2016年到2018年是第一種進行階段，并顯示，這一階段已成功達成相干指標(biāo)。統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達，2018年，寶馬麾下三大奢華品牌全世界銷售數(shù)量同比增添1.1%，達到249.0664萬輛（2017年246.3526萬輛）創(chuàng)下新紀(jì)錄。團體收入達974.8億歐元，與上年持平，創(chuàng)下團體史上第二的好成績。團體稅前利潤率達到10.1%，超既定指標(biāo)，這份成績單表達，寶馬也有充足的“成本”推行電動化。

特別要說的是，寶馬在華夏市場的體現(xiàn)。華夏銷售數(shù)量占全世界市場的四分之一，出售近64萬輛新款汽車，此中超越23萬輛為插電和純電車型，名列產(chǎn)業(yè)榜首。本年前5個月，累計交付28.85萬輛BMW和MINI新款汽車，同比增添15.9%。在電動化范疇，3月公布了扶持直流快充的新BMW i3，續(xù)航路程達到了340千米。日前在全中國有2.5萬個直流充電樁在運用。插電式混合能源的續(xù)航路程提高到了110千米。新構(gòu)建的能源電池中心正發(fā)展二期工程建造，為2020年在沈陽投產(chǎn)的BMWiX3做好準(zhǔn)備，這車不但滿足國家內(nèi)部還將出口世界市場。華夏市場的良好體現(xiàn)，特別是在電動化范疇曾經(jīng)確立的位置，讓寶馬見到了走通電動化進行之路的信心和可能。

從2016年的“第一策略”到2018年的“三步走”構(gòu)想，從加大資金投入并發(fā)力ACES，從世界市場到華夏市場，寶馬在電動化方面從模糊到清楚，可行說科魯格今日作出的判斷和打算絕非是一時性起。

的確，科魯格的表示包括這次峰會上給大伙展現(xiàn)的ACES四個層次的效果，都給大伙有寶馬走在了產(chǎn)業(yè)前列的感受。信任這也是科魯格舉行峰會所想達到的目的�？墒牵�難題的謎底依舊留給大伙去接著深究。特別是在電動化方面，將寶馬的樂天表示放到世界車子產(chǎn)業(yè)大背景下來思考，咱們發(fā)覺，本來大伙須要理解的謎底可能還更多。

一是，電動化是一場你追咱趕的追逐賽，無到達終點，誰都不敢說是終歸的贏家。寶馬能持續(xù)優(yōu)先嗎？

二是，日前在進行電動化的公路上，各大公司的技藝路線和進行方向根本上大同小異，只只是在某個時間點上某個公司走在了前面。電動化終歸靠甚么勝？

三是，在市場前景也不明朗的當(dāng)下，周全電動化的結(jié)論能否說得早了些？特別是包括寶馬在內(nèi)的在慣例能源車子范疇曾經(jīng)優(yōu)先的車企，此刻就將未來進行的“雞蛋”放到一種最新的籃子里去和別的同行們從新回到統(tǒng)一條起跑線上，它們有無有十足準(zhǔn)備好？

這邊特別要說說華夏。日前，華夏是電動化說得最熱鬧的國度。號稱電動車銷售數(shù)量全球第一的背后，每年一百多萬輛的數(shù)字是否講明未來電動車的市場前景？各方觀點始終不絕對。尤其是，大伙關(guān)注的電池的功能、平安、續(xù)航路程等技藝短板在客戶運用進程中不停顯露的時刻，電動車熱在華夏是被潑了冷水的。雖然電動化是每個車企全在探尋的事，但越來越多人最初認(rèn)識到，說是一碼事，是否做到是另一碼事；政府推進是一方面，客戶能否買單是另一方面。實是上，今日的100多萬輛銷售數(shù)量能否便是明天很快就可以實現(xiàn)千萬輛甚而更多？關(guān)于車企來講，相關(guān)于技藝上的難度別的方面要解決的難題可能更多，寶馬有否見到電動化前行路面上的不確定性？

不論如何，科魯格和他的寶馬在電動化上給本人下了一種單的同一時間，也把本人放到了一種更具挑戰(zhàn)性的位子上。這一刻起，科魯格不但要拿終歸的結(jié)果來交差，還要面對眾多已知的和未知的方面的挑戰(zhàn)，而這當(dāng)中，第一大的挑戰(zhàn)是：寶馬只做好本人的事可能也不夠。信任科魯格對此曾經(jīng)有了一種別人還無見到到的謎底。終歸，對一種CEO來講，在對的時刻做對的事最要緊。往日幾年中，科魯格便是那么一步一步走過來的，他可行有這種自信對電動化的未來給來自己的謎底。