歷經(jīng)15年進行歷程，從偏居一隅的摩托車制造公司，到橫跨車子、房地產(chǎn)、金融的華夏500強公司，再到今日的賣房賣產(chǎn)業(yè)求生存，力帆的命運可謂跌宕起伏。而近日，力帆再一次陷入生死局！

力帆股份對外公告，稱因融資逾期，重慶力帆控股局限企業(yè)所持有的的沒有限售股約6.04億股份被凍結(jié)，凍結(jié)股份占力帆控股持有企業(yè)股份比重的97.28%，占力帆股份總股本的45.96%。而這，不但意指致力帆陷入汽車市場淘汰危機，更意指著寒冬以下，自助品牌淘汰賽序幕曾經(jīng)打開。

華夏自助品牌超越130余個，盡管外表一片欣欣向榮，但自從2018年映入汽車市場寒冬以來，品牌之中的競爭更加劇烈，優(yōu)勝劣汰日益上演，好多終端自助品牌都難認為繼，力帆便是此中之一。

銷售數(shù)量低迷步履艱難，變賣產(chǎn)業(yè)保持生計

實質(zhì)上，在股份被凍結(jié)此前，力帆已處在岌岌可危的境地。依據(jù)官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月份力帆慣例乘用車銷售數(shù)量僅為1024輛，同比下調(diào)86.63%；新燃料車銷售數(shù)量僅為108輛，1-5月份也才1011輛。而力帆銷售數(shù)量的頹勢早在2018年就曾經(jīng)顯示。2018年，力帆車子全年銷售數(shù)量僅為1.02萬輛，創(chuàng)下近四年來的銷售數(shù)量最低。

低迷的銷售數(shù)量讓力帆連保持生計都有難題，只能一度變賣產(chǎn)業(yè)。2018年2月，力帆計劃在重慶兩江新區(qū)范疇內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車現(xiàn)存乘用車制造基地發(fā)展搬遷；2018年10月，力帆將15萬輛乘用車名目的制造基地讓與給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心；2018年12月，重慶力帆的乘用車制造資質(zhì)出賣給了車和家。

不但如許，越來越低的銷售數(shù)量也激發(fā)了銷售商反水。5月份，30多家來源各地的銷售商代表集中在重慶力帆總部，向力帆車子提議一系列請求，包括原價回收陳舊代售車型、將銷售商的入網(wǎng)及建店確保金退還、對銷售商非尋常經(jīng)營性損失實現(xiàn)補償、妥善料理欲退網(wǎng)銷售商的售后難題等。

銷售數(shù)量萎靡、變賣資質(zhì)、出賣土地、與銷售商不歡而散，力帆曾經(jīng)走到了窮途末路。

力帆15年，如何逐步走勢沒落？

從2003年到2019年，力帆在車子產(chǎn)業(yè)堅持了15年，但不管是慣例車子仍是新燃料車子，力帆經(jīng)營的結(jié)果其實不如人意。

2006年，力帆公布第一款車子力帆520，但這而是輛一言難盡的車子。曾有知名汽點評員顯示，這是其瞧過的第全家方向盤未對準駕駛員的車子。后來，力帆就走上了山寨的公路。從模仿寶馬MINI的力帆320、模仿寶馬3系的力帆620、到模仿福特新型S-Max的軒朗、再到模仿漢蘭達的力帆X80，盡管以前也取得過可以的銷售數(shù)量成績，但聲望卻一直沒上來。

2010年，力帆成功到市場，優(yōu)先吉利、比亞迪等，成為華夏第全家到市場的民營公司。2015年，力帆曾經(jīng)從摩托車制造公司，進行到橫跨車子、房地產(chǎn)、金融等若干范疇的華夏500強公司。而這，也是力帆的巔峰時代。從2015年，力帆最初走下坡路。

源于受品質(zhì)難題困擾，力帆車子銷售數(shù)量日益慘淡。2016年又由于新燃料車子電池標示不適合劃定被撤消新燃料車子補貼資格，并被吊銷該型號車子的制造資格。盡管2017年規(guī)復(fù)了補助申請資質(zhì)，但為時已晚。

從力帆十幾年的進行歷程來看，力帆車子實質(zhì)上一直無映入過主流自助品牌的行列，盡管有幾款車有過短暫的暢銷，但赫然全個力帆車子并沒有造成真實的市場效應(yīng)。因而，當汽車市場寒冬來得之際，力帆基本全無應(yīng)對之力。

而從產(chǎn)物革新來看，力帆全新的慣例汽油車仍是2017款的軒朗和力帆X80；而新燃料車則是2018款的邁威新燃料、力帆820EV、和力帆650EV。不但如許，力帆日前并未一款慣例汽油車適合國六釋放準則，也便是說，從7月1日起，力帆無慣例汽油車可賣。

慣例汽油車沒車可賣，新燃料汽車市場場又前途未仆，寒冬以下，力帆車子的市場周期恐怕是要告一段落了。

自助品牌淘汰賽已打開

不止力帆車子，同樣面對淘汰危機的，另有海馬車子和北汽幻速。

6月5日，海馬車子推出產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)，5月銷售數(shù)量僅為2981輛，同比下調(diào)62.41%，這曾經(jīng)是本年延續(xù)5個月銷售數(shù)量下降。而在本年4月，海馬車子股票簡單稱呼變更為“*ST海馬”，并二次出賣401套房產(chǎn)以保持生計。假如全新的海馬8S銷售數(shù)量仍舊不沒有問題話，那末海馬車子離退市還不遠了。

至于北汽幻速，愈是在2018年面對經(jīng)營難題的難題，甚而一度停產(chǎn)。本年愈是在經(jīng)驗銷售商維權(quán)事故后發(fā)展重組，重組后北汽團體持股37.5%。只是媒體報導(dǎo)稱，重組后北汽銀翔可能會放棄幻速和比速品牌，而且假如經(jīng)營沒有問題話，股東方計劃將北汽銀翔打包出賣給新的投資方。

實質(zhì)上，寒冬之間面對淘汰的車企另有好多。大浪淘沙，唯有那一些實力夠厚、儲備夠足的公司，才能在這場寒潮之間存活下去。而像力帆、海馬、北汽幻速這點終端品牌，唯有被淘汰的命運。