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網易車子9月28日報導 芯片短缺難題對車子產業(yè)的打擊愈演愈烈。

6月起，作為全世界多家跨國公司半導體工廠的集中地，馬來西亞因疫情全中國封城，多家芯片廠映入周全停產狀況。7、8月以來，進一步加重的“芯荒”景象，對汽車市場的作用范疇及水平，曾經超越了昨年年底和本年第二季度。

8月17日，博世華夏執(zhí)行副總裁徐大全曾發(fā)表一條友人圈稱，博世ESP/IPB、VCU、TCU等體系的芯片供給受馬來西亞疫情作用，估計8月延續(xù)將根本處于斷供狀況。他自嘲地配圖道：“樓，6層。跳仍是不跳？”

芯片短缺加重，對車子產業(yè)的作用直觀地表現在產量銷量數據上。中汽協(xié)數據顯現，8月乘用汽車市場場實現產量銷量149.7萬輛和155.2萬輛，同比下調11.9%和11.7%，降幅比7月進一步擴大。至此，國家內部車子產量銷量量曾經延續(xù)四個月同比下降。

華夏車子產業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華稱：“此刻車子產業(yè)表現出芯片制造多少，車子就制造多少的狀況；未來幾個月車子產量銷量概況十足依賴于芯片的供給概況，當前車子產業(yè)的芯片短缺難題曾經高于預期。”

雖然乘用車銷售數量全體下降，但分品牌看，合資品牌受作用較為顯著，多家車企產量銷量下調達30%~40%以上；之前一直穩(wěn)步上升的奢華品牌終歸遭到波及，7月和8月銷售數量有了顯著下降；自助品牌則遭到作用相對較小，市場所占率漸漸擴大，在7月份達到46%的同期歷史最高水準。華夏汽車市場表現出“內升外降”的構造性浮動。

合資品牌

受缺芯難題作用，合資公司產量普降。7月以廣汽菲克的減產幅度第一大，達到了94%，上汽大眾和東風本田的下降幅度則超越50%；廣汽本田和廣汽三菱下降超越40%。

8月部分合資車企產量有所回暖，如廣汽菲克產量同比下降21.3%，一汽-大眾和上汽大眾產量下降20%以上，廣汽三菱銷售數量同比下降26.8%。

但一汽豐田則從7月的產量正增添10.4%，到8月產量下降25.6%。東風本田、北京現代產量仍維持46.16%和34.75%的較大跌幅。

值得一提的是，源于銷售數量增添和昨年的較輕底數，長安福特和神龍車子的產量均實現了超100%的增添，成為合資品牌中為數少許的正增添品牌。

產能的不足對車企銷售數量發(fā)生了干脆作用。7月大眾品牌在國家內部市場的份額占比初次跌到了10%之下，東風本田和廣汽本田則跌出了車企銷售數量前十名的榜單。