SUV市場份額真的觸頂了嗎？

在達到挨近45%的頂峰以后，自昨年中最初，SUV的市場份額回歸到了較為安穩(wěn)的42%左右，并一直保持于今。也有各式調(diào)研顯現(xiàn)，今日的年青人在新款汽車購置時反而會愈加偏向小汽車。

可就在大伙普及以為SUV不會接著增添時，少許頭部車企反而此時抉擇加碼SUV市場。原因很容易，他們其實不必定關(guān)注SUV市場的全體份額到底能達到多少，卻是須要收割大情勢衰退下尾部市場留住的份額，進一步加強本身的市場聚集度。實是聲明，這樣的產(chǎn)物戰(zhàn)略曾經(jīng)收到了成效，SUV市場的花費構(gòu)造也在這一年間有了龐大的浮動。

是以，全體份額或許會觸頂，但其實不會作用強勢車企在SUV市場的投入。只需這種市場確實存留，他們所追求的就必定是在份額之內(nèi)實現(xiàn)聚集且向上轉(zhuǎn)嫁的構(gòu)造。

本年的SUV市場，曾經(jīng)有多個新款汽車可行作為例證——唯有不夠沒有問題產(chǎn)物，無滿足不了的要求。

▎總覽：冷季中為什么德系與日系能穩(wěn)健增添？

市場總是會向愈加細分的方向進行，但絕非是向愈加沒有序的方向進行。例如大眾在這兩年多來的SUV產(chǎn)物布置便是在持續(xù)細分市場，而自助品牌份額的淘汰則是在解決往日遺留住來的沒有序。日系品牌則連續(xù)其聲望優(yōu)勢，維持穩(wěn)扎穩(wěn)打。

是以，在5月銷售數(shù)量上，已成為具有最完整SUV矩陣車企之一的上汽大眾，登頂單月車企SUV銷售數(shù)量榜首，德系SUV的市場份額也隨之增添近9個百分點。相應(yīng)地，自助品牌SUV份額則在5月跌破50%的紅線。不但是弱勢自助品牌在接著淘汰，頭部自助品牌的SUV也遭遇了龐大的下行負擔(dān)，尤其是此前出售概況較好時留住的部分負面聲望，在花費要求被抑制時發(fā)生了更強的效應(yīng)。

至于美系SUV，由于會在近幾個月聚集發(fā)表新品，短期內(nèi)份額會發(fā)生振動�？墒沁@一輪新品投放，的確也打算了未來3-5年美系SUV是否重獲應(yīng)有的市場所位，因而新品的定位與定價戰(zhàn)略將來會至關(guān)要緊。

▎小型SUV：衰退市場中如何尋到客戶？

5月，小型SUV銷售數(shù)量136,659輛，同比下調(diào)20.03%。

從數(shù)據(jù)上來看，小型SUV沒有疑是一種“衰退市場”。2018年以來，到市場的小型SUV最新車型不下10款，但依然沒有辦法阻止全體銷售數(shù)量的大幅下降。是以，德系與日系在小型SUV市場份額的增添，其實不意指著他們賣得有多好，卻是別人跌得更多。

在折騰了幾年后，咱們可行摸索出少許小型SUV市場真實的花費人群特征與訴求。例如這種市場的最重要的增添能源來自于三線之下都市，焦點訴求則是高性價比、不便宜、有充足的“SUV感”。至于花費人群，還不會是所謂的“年青人”——女性使用者、中老年使用者皆是潛客。

是以，這種市場上們?nèi)涨斑�能賣沒有問題小型SUV車型，皆是能夠在這幾點上可圈可點的產(chǎn)物，而在初期無賣沒有問題車型，延續(xù)能夠爬升的可能性也微乎其微。

假如咱們再把眼光轉(zhuǎn)嫁到合資小型SUV市場中，除了一直名次靠前但也遭遇大幅下降的XR-V與繽智，剩下車型尚無一款能夠穩(wěn)固在平常意義上月銷5,000輛的主流線以上——這或許是繽智的中期改款車型依舊保持較高指導(dǎo)價體制的原因。

下半年，雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉的換代車型也會接踵加入戰(zhàn)場。是以這種市場其實不缺新品，但缺的是是否尋到真實客戶的產(chǎn)物。

▎緊湊型SUV：兵家必爭之地如何保住份額？

5月，緊湊型SUV銷售數(shù)量327,540輛，同比下降17.99%。

自助品牌在緊湊型SUV中的市場份額，曾經(jīng)快跌落至50%的心思防線。作為此是許多數(shù)自助品牌的支柱，這種市場是必需要守住的市場。而關(guān)于合資品牌，守成之外，他們愈加關(guān)注如何開拓。

是以，咱們能夠見到在應(yīng)對市場情勢時幾個相比有意思的景象：

• 自助品牌在統(tǒng)一市場經(jīng)過產(chǎn)物定位差異穩(wěn)住份額與價值體制，例如哈弗H6與F7、榮威RX5與RX5 MAX、吉利博越與博越PRO。

• 德系與美系品牌經(jīng)過產(chǎn)物定位上移締造出15-20萬與20萬以上兩個細分市場，例如途觀L與途岳、探岳與探歌、昂科威與昂科拉GX。

• 日系品牌依舊保持原有產(chǎn)物體制穩(wěn)扎穩(wěn)打，可是老產(chǎn)物積累的聲望與新產(chǎn)物改良方向都與潛在花費團體有較沒有問題契合。

這背后是不同品牌在剖析本身概況與市場潛力后，本身態(tài)度與能力的表現(xiàn)。

而在奢華品牌緊湊型SUV市場中，寶馬X1依舊無對手，XT4也牢牢把住第二梯隊的位子，與相對陳舊和小大小的奔馳GLA、末端優(yōu)惠尚未開啟的奧迪Q3平起平坐。

本年底將要到來的奔馳GLB會成為細分市場中的X要素，而在30-40萬元之中能夠滿足家庭用外出要求的奢華品牌SUV，尤其是帶有三排座選擇的車型依然是空白。同一時間，奔馳A級較為成功的產(chǎn)物定位戰(zhàn)略，信任也會沿用至GLB上。

▎中型SUV：奢華品牌的格局重構(gòu)？

5月，中型SUV銷售數(shù)量174,363輛，同比下降1.46%。

與小汽車市場的趨向絕對，等級越高的車型，遭到市場振動的作用越小。

5月，中型SUV車型名次中，寶馬X3與奔馳GLC區(qū)別居于第二和第三。比較昨年同期不到20%的占比，本年奢華品牌在中型SUV市場中的占比曾經(jīng)達到24%。

只是，奧迪Q5在本年卻有些掉隊了。與A6L換代一樣，最新Q5L到市場后一直無尋到本人的節(jié)拍，尤其是老款Q5停產(chǎn)愈是讓車系失去了支撐。在中大型小汽車和中型SUV兩個最重要的利潤來自的市場里，奧迪遭遇了映入華夏30年來的第一大挑戰(zhàn)。同一時間，奧迪的體現(xiàn)也將是BBA格局重構(gòu)的要害要素，尤其當(dāng)寶馬本年以大批最新?lián)Q代車型大舉進攻之時。

而在七座SUV市場中，漢蘭達依舊沒有比穩(wěn)定，途昂在大大小車型市場中也由于“有一無二”的抉擇而維持穩(wěn)固。其余車型，或者五座/七座混銷，或者基本沒有辦法映入主流。三排座的SUV，終究仍是一種相對固化的小眾市場。

▎寫在最終

早起的鳥兒有蟲吃，但或許吃到的好多皆是幼蟲。

自助品牌在SUV范疇大干快上的粗放型產(chǎn)物投放曾經(jīng)交了學(xué)費，剩下的勢必是須要精耕細作，除了產(chǎn)物線的整合，更須要對客戶的深度挖潛。而走得相對較慢的合資品牌，卻最初在新一輪市場構(gòu)造浮動中收割份額，依托的依然是好幾年來在技藝、市場聲望等方面的實力，以及在小汽車范疇發(fā)展市場細分的經(jīng)歷。

例如捷達品牌獨立后的第一款車型，其實不是老款捷達的換標(biāo)產(chǎn)物，卻是一款鑒于MQB架構(gòu)最新塑造的SUV。一汽-大眾寧愿冒著一種月降低超越2萬輛體量的風(fēng)險，也要讓該款SUV幫助捷達品牌一炮打響。這樣的產(chǎn)物布置戰(zhàn)略何其熟悉，可是在今日卻又顯得深思熟慮了好多。

這便是SUV市場產(chǎn)生的浮動，一種愈加精細化成長的市場呼之欲出。