新車推薦原創(chuàng) 男人是一個(gè)甚么樣的生物？總結(jié)便是：既要面子，又要里子，舍得票子但不愿意當(dāng)傻子。因而，假如一輛車能夠被稱為男人的玩具，那末它須要具有好多特性，例如顏值、能源、體積以及都能，最最重要的是充足個(gè)性。容易點(diǎn)說便是，進(jìn)能翻山越嶺如履平地，退能買菜帶娃撐住臺(tái)面。

如許多的請(qǐng)求以下，本來好多車型就被干脆PASS了。終歸現(xiàn)在在國(guó)家內(nèi)部的汽車市場(chǎng)中間，能夠?qū)⒎�山越嶺和買菜帶娃融為一體的車型本就少許，絕多數(shù)的都市SUV在越野能力上也是聊勝于沒有�？杀闶怯猩僭S品牌，從出生就帶著越野和都市的雙屬性，例如Jeep。

現(xiàn)在的Jeep麾下車型，本來其實(shí)不算多，而最有面子，同一時(shí)間又能夠多方面兼顧的，當(dāng)屬在成都車交會(huì)上剛剛展示的Jeep新大指揮官。作為一款被定位成旗艦級(jí)中型7座SUV的車型，Jeep新大指揮官的堆料，必定是最足的。

這次，咱們?cè)谇�島湖對(duì)該款Jeep新大指揮官發(fā)展了全世界首試，那末它作為一款在國(guó)家內(nèi)部特供的旗艦車型，到底能不行擔(dān)得起旗艦之名，作為一款男人的大玩具，它又能打幾分呢？

在咱們談?wù)揓eep新大指揮官的駕馭感觸此前，咱們起首來瞧瞧它的能源參數(shù)。這次試駕的車型為2022款?2.0T?四驅(qū)奢華版，裝載了與牧馬人同源的GME-T4 2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率195kW，峰值扭矩400N·m，配合的是采埃孚的9AT自動(dòng)變速箱。

這次的試駕體會(huì)分為兩個(gè)部分，起首是道路試駕，其次是非鋪裝路面的off-road場(chǎng)所試駕。

在公路試駕中，關(guān)于該款第一大功率達(dá)到195kW的啟動(dòng)機(jī)，本來有好多值得期待的點(diǎn)，在起步階段，會(huì)顯著感覺它的能源來的十分迅猛，甚而于在你踩下油門的一瞬間，機(jī)動(dòng)車竄出來的速度超乎你的想象。但這類能源響應(yīng)所帶來的好處和壞處一樣多，尤其是關(guān)于首次接近它的駕馭員，可能會(huì)感覺不太適應(yīng)。

在中快速階段，Jeep新大指揮官的啟動(dòng)機(jī)依舊能給與很可以的能源扶持，本來單從參數(shù)上而言，它的能源體現(xiàn)差不多能夠滿足平常全部的概況。

咱們平時(shí)很少把渦輪的概況單獨(dú)拿出去說，原因是小排量的車型渦輪更多的是早起介入，從而彌補(bǔ)能源不足。而關(guān)于Jeep新大指揮官這樣的車型而言，根基的排量所帶來的能源足以支撐它向前，渦輪更多的是為它錦上添花。

可是Jeep新大指揮官的渦輪邏輯，日前另有待商榷，介入點(diǎn)達(dá)到1800rpm左右，這本非是難題，但在到達(dá)轉(zhuǎn)速以后，會(huì)感受到顯著的渦輪磨蹭景象，常常在你須要渦輪最初介入的那一瞬間，它還在思考人生。

之前官方顯示這車型在120km/h時(shí)速下，轉(zhuǎn)速能夠操控在1600rpm左右，在實(shí)質(zhì)測(cè)試中間切實(shí)如許，但以此來界定能否省油，有些失之偏頗。實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中間，百千米油耗在10.3L左右，關(guān)于這樣一輛SUV而言，可行接納。

采埃孚的9AT變速箱在和啟動(dòng)機(jī)的配合方面，做的能夠打上合格分，一貫的換擋平順性依舊被維持了下去。但在山區(qū)駕馭中，偶爾的延續(xù)減擋，本來其實(shí)不利于大批的上下坡駕馭，市區(qū)駕馭時(shí)這類減擋習(xí)慣則能夠有用地下降油耗。

Jeep新大指揮官的剎車踏板和油門踏板的反饋力度算是相比適宜的，回彈力相比強(qiáng)。可是你踩下剎車不會(huì)顯露很猛的點(diǎn)頭，全體剎車的線性仍是相比可以的。

Jeep新大指揮官的底盤調(diào)校應(yīng)當(dāng)是整臺(tái)車最值得認(rèn)可的點(diǎn)了，新大指揮官全系均采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，而且扶持懸架可調(diào)。全個(gè)底盤讓人的感受便是十分緊湊且扎實(shí)，在行進(jìn)的進(jìn)程中間，懸架面臨各樣概況，顯得直接利落，機(jī)動(dòng)車的姿態(tài)維持極為出色，即使是大方位的快速?gòu)�，也能很好地把機(jī)動(dòng)車的側(cè)傾給消弭掉。

頂配的Jeep新大指揮官裝備了ANC主動(dòng)降噪和雙層隔音玻璃，盡管奢華版僅裝備了雙層隔音玻璃，實(shí)質(zhì)在風(fēng)噪和胎噪的抑制上也十分出色。但啟動(dòng)機(jī)噪音的抑制上發(fā)生了很奇怪的成果，你能很明白的聽到啟動(dòng)機(jī)的嘶吼，但那個(gè)聲響理你的距離感受十分遙遠(yuǎn)，就如同在車外傳來的通常。

在越野場(chǎng)所上，Jeep新大指揮官的體現(xiàn)同樣也是很值得期待的，400N·m的峰值扭矩在同等級(jí)中間不說有一無二，也是少見的存留了。

這次試駕的場(chǎng)所位于千島湖的車子公園內(nèi)，全個(gè)試駕的進(jìn)程包括了涉水，炮彈坑，泥地和碎石路面。Jeep新大指揮官裝備了Active Drive 4X4四驅(qū)體系和Selec-Terrain全路面狀況形式自選體系，具有四種路面狀況形式，包涵AUTO自動(dòng)形式、SNOW雪地形式、SPORT活動(dòng)形式以及SAND/MUD泥沙形式。

比較起過去的適時(shí)四驅(qū)體系，Active Drive 4X4四驅(qū)體系第一大的特色，便是能夠?qū)⒛茉?00%分配到前輪或許后輪上，而這類形式變換將在0.2秒內(nèi)達(dá)成。此中，AUTO形式堪稱傻瓜形式，能夠迅速適應(yīng)各式路面狀況，這次試駕中，全程采納了AUTO形式。

在征服炮彈坑的進(jìn)程中間，機(jī)動(dòng)車一朝產(chǎn)生打滑或許懸空，電控體系的反映介入時(shí)間再一秒左右，迅速將能源分配到具備附致力的車輪上，實(shí)現(xiàn)迅速脫困。

在面臨低洼路段的水塘?xí)r，水甚而一度沒過引擎蓋，尋常的水位也達(dá)到了400毫米左右�？梢暀C(jī)動(dòng)車的涉水能力，曾經(jīng)達(dá)到了能夠適應(yīng)輕度越野的等級(jí)。

本來Jeep的外貌從這種品牌誕生以后，就一直有所連續(xù)，即使是到了幾十年后的今日，咱們依舊能夠在全新的車型上，見到初代Jeep車的影子。

Jeep新大指揮官的前臉比較起老款車型的前臉而言，浮動(dòng)其實(shí)不算很大，但用心看，各式細(xì)節(jié)感仍是滿滿的，就好像歷史上號(hào)稱猛撞人的張飛實(shí)質(zhì)上是個(gè)書法大伙一樣。

家庭式的進(jìn)氣格柵，官方稱之為TJ進(jìn)氣格柵，它的7個(gè)鏤空格設(shè)置可行追溯到第一輛民用Jeep——CJ-1�？墒沁@次Jeep新大指揮官在格柵里面加入了點(diǎn)陣式的鍍鉻設(shè)置，讓得全個(gè)格柵顯得更為飽滿，檔次感和立體感也更為強(qiáng)烈了。

大燈的設(shè)置上，運(yùn)用數(shù)年的分體式大燈這一次消失不見，分久必合以后的新大燈依舊保存了看著很像眉毛的日行燈，同一時(shí)間整合了遠(yuǎn)近光燈和調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，里面光源采納了全LED燈珠，確保了光度。

下包圍的部分這次發(fā)展了調(diào)度，采納了三段式的設(shè)置，兩側(cè)裝備了霧燈以及側(cè)進(jìn)氣口，盡管裝扮的成果大于實(shí)質(zhì)運(yùn)用，但也聊勝于沒有。

下包圍中央的進(jìn)氣格柵采納了蜂窩狀的黑色格柵，假如你購(gòu)置了頂配車型，那末在格柵的中央還會(huì)有個(gè)集成了mm波雷達(dá)和攝像頭的地域。源于集成了攝像頭，因而他非是一塊平整的蓋板，卻是一種蓋板當(dāng)中加上了球狀玻璃罩。盡管看上去不太違和，但那么低的位子，一但去越野，可能會(huì)有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

車身側(cè)方的設(shè)置本來并未做出很大的改變，輪拱的位子依舊是Jeep傳承下去的威斯利梯形擋泥板，腰線的設(shè)計(jì)也是相比簡(jiǎn)短的。源于這是一款7座車型，因而C柱后方的窗戶相比大，確保了第三排人群的舒適度和采光。

Jeep新大指揮官的輪圈形象一直都很能治愈強(qiáng)制癥，全系采納了雙五輻的輪圈形象，但有多個(gè)花紋可供抉擇，車胎采納了普利司通品牌的Ecopia車胎，大小為：235/55 R19。

尾部設(shè)置上，Jeep新大指揮官就顯得很有檔次感了，尾窗的形象十分方正，采光面積很好，但雨刷器是非是太迷你了一絲？

尾燈采納了貫通式設(shè)置，但亮起來你才會(huì)發(fā)覺被騙了，當(dāng)中的GRAND COMMANDER本來只做裝扮用，兩側(cè)的尾燈依然是各管各的，顯現(xiàn)成果出眾，同一時(shí)間另有線段式的轉(zhuǎn)彎燈。

下排氣口的部分，采納了雙邊雙出的排氣方式，方正的設(shè)置看上去仍是相比粗獷的，防擦板也相比大，信任是為了越野做準(zhǔn)備。

現(xiàn)現(xiàn)在上至奢華品牌，下至自助品牌，關(guān)于內(nèi)部裝飾的塑造常常皆是以科技感為主的，很少會(huì)有公司全個(gè)內(nèi)部裝飾中間還安排大批的實(shí)體按鈕了。但Jeep新大指揮官是個(gè)例外，最重要的的原因一方面是由于它要兼顧越野，過多的電子元器件會(huì)下降可靠性，另一方面便是它那骨子里的堅(jiān)持了。

不主打科技感，可是Jeep新大指揮官的中央控制系統(tǒng)屏幕在大小上，仍是相比大的，達(dá)到了8.4英寸，同一時(shí)間里面的全體邏輯容易鮮明，無太多的二級(jí)和三級(jí)菜單，讓得能夠第一時(shí)間尋到本人想要的，同一時(shí)間在顯現(xiàn)成果以及觸摸反饋上，這塊屏幕全能夠使人稱心。

儀表盤采納了組合式儀表的方式，兩側(cè)仍是慣例的機(jī)械式儀表盤，當(dāng)中則是一塊7英寸的液晶顯現(xiàn)屏，現(xiàn)實(shí)的成果通常，但很直觀。只是考量到現(xiàn)現(xiàn)在連更越野的路虎衛(wèi)士都最初玩全液晶儀表盤了，仍是期待它發(fā)展一番進(jìn)級(jí)的。

盡管科技感方面略顯拉胯，但奢華感上，Jeep新大指揮官的內(nèi)部裝飾仍是做得很到位的。中央控制系統(tǒng)臺(tái)臺(tái)面所以搪塑做了個(gè)全體掩蓋。銀色中線之下的位子則運(yùn)用皮質(zhì)發(fā)展掩蓋，即使門板上的部分位子仍是有少許塑料，但不作用全體的材質(zhì)觸感。

方向盤采納了Jeep家庭式的三輻式方向盤，全個(gè)方向盤偏大，但握感可以，采納皮質(zhì)發(fā)展全角度的包含，因而觸感很出色。實(shí)體按鈕的點(diǎn)按感受和彈性反饋都很有材質(zhì)觸感。

方向盤多功效按鈕的布置與好多品牌相反，左側(cè)為菜單抉擇按鈕和藍(lán)牙通話按鈕，右側(cè)為巡航功效按鈕�？墒侨珎�(gè)多功效按鈕中間竟然無一種多媒體操控鍵，本來多功效方向盤運(yùn)用頻次最高的便是多媒體按鈕了，因而按鈕設(shè)計(jì)有待改良。

先前就提到了中央控制系統(tǒng)臺(tái)中央有大批的實(shí)體按鈕，詳細(xì)可分為三個(gè)部分，第一部分是中央控制系統(tǒng)屏幕下面的空調(diào)操控地域，這一部分的按鈕就少許做贅述了。

第二部分的按鈕位與中央控制系統(tǒng)儲(chǔ)物格的正上方，盡管這次拍攝車型無悉數(shù)安裝，但依據(jù)理解，這部分的按鈕將包括自動(dòng)停車、倒車協(xié)助、車道偏離提前警告和ESP，形式變換功效也在此處。

第三部分是擋把地域的按鈕，這一部分的按鈕相對(duì)較為容易，手剎、自動(dòng)駐車以及啟動(dòng)機(jī)啟停�？尚邪l(fā)覺，實(shí)體按鈕雖多，卻不像是少許車型那末亂，功效劃分容易，也相比簡(jiǎn)單回想。

作為一款旗艦中型7座車型，體積當(dāng)然還不能差，好多友人都吐槽過7座SUV不實(shí)用，那末Jeep新大指揮官的體積又如何呢？

從數(shù)據(jù)上看，本來Jeep新大指揮官的車身大小在同等級(jí)中間切實(shí)不行說相當(dāng)大，那末實(shí)質(zhì)的乘坐體積又如何呢？

前排體積方面，咱們將前排椅子坐墊高度降至最低，椅子靠背垂直于B柱，模特身高174厘米的前提下，頭部體積另有兩拳左右。

第二排體積方面，咱們維持前排椅子的位子不動(dòng)，模特身高174厘米的前提下，頭部體積大約仍是一拳兩指左右，腿部體積則超越兩拳。

第三排體積方面，咱們確保第二排椅子的位子不動(dòng)，模特身高174厘米的前提下，頭部體積另有一拳，腿部體積則是一絲全沒有了。

因而可視，本來Jeep新大指揮官的椅子依舊是一個(gè)暫時(shí)概況下應(yīng)急運(yùn)用的存留，也許第二排椅子另有前進(jìn)的體積，可是關(guān)于成年男性來講，第三排體積仍是過于狹小了。

儲(chǔ)物體積方面，Jeep新大指揮官的儲(chǔ)物體積說得上豐富，盡管無甚么很亮眼的儲(chǔ)物位子，可是包括中央杯架等位子的體積都相當(dāng)大，置物的可塑性也很強(qiáng)。

總結(jié)：

Jeep新大指揮官到市場(chǎng)以后，25萬元左右終歸有了一款較為都能的SUV車型，與它的直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)、UR-V等車型比較，在越野能力以及能源方面，它有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

盡管在前置車型的鋪墊上，Jeep的產(chǎn)物序列另有待革新，可是花25萬元買一輛中型的都能SUV，而且仍是一款7座車型，也是一種可以的抉擇。假如說Jeep新大指揮官想要得到一種熱銷的結(jié)果，未來接著努力推廣，仍是一種必需的進(jìn)程。