新車推薦原創(chuàng) 第十一代思域總算來了，售價(jià)12.99-16.39萬元。不少人都以為這價(jià)值貴了。再加上從第十一代思域曝光以來，網(wǎng)友對(duì)其外貌變“斯文”的討論從未間斷，仿佛印證了那句“思域買雙不買單”的坊間說法。

莫非第十一代思域真的不香了嗎？

當(dāng)新十一代思域初次發(fā)表，大家詫異于它的改頭換臉，有人說它少年感沒再，有人甚而說那個(gè)秒天秒地秒空氣的“法拉域”曾經(jīng)離咱們遠(yuǎn)去。

切實(shí)，第十一代思域收起了囂張的個(gè)性，標(biāo)記性的回旋鏢尾燈不見了，前臉少了一份狠勁，反而多了一份柔和簡(jiǎn)約，更像是向雅閣靠攏。

內(nèi)部裝飾愈加精致，平直的中央控制系統(tǒng)臺(tái)+大大小立屏的設(shè)置頂級(jí)感油然則生，中央控制系統(tǒng)的蜂窩狀網(wǎng)格金屬飾條取代了塑料裝扮，科技配置進(jìn)級(jí)……這一切的浮動(dòng)，好像讓咱們對(duì)思域有了一份陌生感。

但實(shí)質(zhì)上，第十一代思域底子里的活動(dòng)基因接著可以傳承，第十代車型的1.0T三缸啟動(dòng)機(jī)被撤消，取而代之的是全系裝備的1.5T高低功率啟動(dòng)機(jī)，能源功能略有提高。

從試駕體現(xiàn)來看，第十一代的思域達(dá)到更沉穩(wěn)均衡的水準(zhǔn)，依舊稱得上是同價(jià)位中的“駕馭者之車”。

譬如較輕的渦輪磨蹭，讓油門很跟腳；較靈敏的調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓新款汽車開起來輕快好駕馭；較強(qiáng)的車身剛性和良沒有問題視野，讓坐在汽車內(nèi)部的乘員感受安心又舒服。詳情可瀏覽試駕文章：

可行說，十一代思域變了，但又沒十足變。它不過在活動(dòng)與家庭用之中從新尋到了一種平衡點(diǎn)，回到應(yīng)有主流家庭用小汽車位子。

正如這一代蛻變得更實(shí)用呆萌的新飛度，換代GK5跑車神話沒再，銷售數(shù)量曾一度下降，但最近幾個(gè)月的銷售數(shù)量也回暖至1萬輛左右。

它仍是同等級(jí)中最有號(hào)召力的車型，是以不容易說這是一條非黑即白的是非題。

實(shí)是上，從第一代到第十一代思域，骨子內(nèi)便是一輛妥妥的家庭用車。

故事要從1970年代的日本提起，彼時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金增添期，大家對(duì)車子的要求最初變得多樣化。

但本田那時(shí)僅有的兩三臺(tái)量產(chǎn)車其實(shí)不盡人意，N360遭遇缺陷指控，H1300銷售數(shù)量低迷。

因而，本田不得不從新開發(fā)一款最新車型，來打破僵局。本田將該款理想的最新車型定義為“一臺(tái)重量輕、速度快、構(gòu)造緊湊的全球級(jí)車子，同一時(shí)間還是大小、功能和經(jīng)濟(jì)的最好聯(lián)合�！�

本田起首料到的所以前置前驅(qū)和兩廂布置，來確保體積舒適性。而啟動(dòng)機(jī)則是來源于那時(shí)赫赫有名的CVCC（復(fù)合渦流操控燃燒）啟動(dòng)機(jī)，最高能跑出143km/h的時(shí)速。源于副燃燒室的增添，兼具汽油效能與環(huán)境保護(hù)兩大優(yōu)勢(shì)。

其次，使用首尾支柱式獨(dú)立吊掛來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固性、首尾平衡和減少重量；接下來則是將外貌設(shè)置得棱角分明，堅(jiān)硬有力，多為梯形外部線條。

而大小方面，基于那時(shí)日本政府制訂了國(guó)民車子計(jì)劃，建議為平凡日本人設(shè)置和定價(jià)的緊湊型車子應(yīng)符合5平方米或更小的體積，本田將該款新款汽車的大小設(shè)定在長(zhǎng)3300毫米左右，寬1505毫米。

關(guān)于該款寄托“翻身”厚望的車型，本田將其定名為CIVIC，意為“為市民和都市締造的車子”，并于1972年成功公布。

不論從外貌仍是能源體系、兩廂布置，第一代思域的顯露都顯得有些“離經(jīng)叛道”，但正正滿足了這種年代大家對(duì)車子的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又個(gè)性化的要求。全無懸念地，初代思域成為了那時(shí)的爆款。

依照本田官方說法，初代思域第一年的銷售數(shù)量達(dá)到2.1萬輛，1973年飆升至8萬輛，且延續(xù)三年得到日今年度車子獎(jiǎng)項(xiàng)。

初代思域還火到國(guó)外，特別在汽油危機(jī)下的美國(guó)，其CVCC啟動(dòng)機(jī)首先經(jīng)過美國(guó)那時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)境保護(hù)政策“馬斯基法案”，大放異彩。

再到思域的延續(xù)換代車型，它一直繼承著這類變革精神：

例如，第三代思域在MM設(shè)置哲學(xué)，確保“機(jī)械體積最小化、乘用體積第一大化“；

第四代思域衍生出裝載VTEC技藝的SiR車型；

第六代車型初次裝載沒有級(jí)變速箱；

第七代車型初次公布了混動(dòng)車型；

直到第八代車型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，漸漸被更多的華夏人所熟知，而歷代思域所衍生出去的高功能版本在賽場(chǎng)的披荊斬棘，如TYPE-R被冠以“最速前驅(qū)車”美譽(yù)，也奠定了其神車的定位。

在前幾代如巨人的肩膀上，十代思域可謂更上一層樓，既換上了更年青新潮的外貌，又裝載了碾壓同級(jí)的1.5L渦輪增壓地球夢(mèng)啟動(dòng)機(jī)。

而在華夏，酷似TYPE-R的兩廂Hatchback車型的導(dǎo)入也讓汽車主人們具有了更高的可玩性。“思域不改等于推下�！钡娜涡耘c不羈讓各式改造方案遍地開花。

思域漸漸在人間被冠以“爛仔車”、“鬼火少年”，盡管對(duì)車型的全體造型有必定的折損，但沒有可否認(rèn)第十代思域被成功打造為活動(dòng)家轎的標(biāo)桿。

回溯這跨越50年的車型迭代歷史，思域依舊是如其CIVIC之名，是一輛都市代步車。

但一方面本田幾十年來對(duì)啟動(dòng)機(jī)功能追求極致；另一方面，思域TYPE-R、思域Si以及SiR的不朽偉績(jī)讓車粉對(duì)思域充滿著想象體積，這樣的實(shí)力沒有辦法讓思域維持低調(diào)。

這點(diǎn)年來它為車粉締造了沒有數(shù)對(duì)于速度與極限的經(jīng)典回憶，以致于使人不自覺地將活動(dòng)、功能與思域漸漸發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)。

從1972年第一代車型到現(xiàn)在第十一代車型，思域?qū)⒁�邁入第50個(gè)年頭，在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下開發(fā)的第十一代思域，正好突破活動(dòng)標(biāo)簽的枷鎖，這樣的浮動(dòng)由表里環(huán)境所一同打算。

起首，咱們從思域的銷售數(shù)量，能發(fā)覺少許端倪。

當(dāng)咱們想花15萬元左右買一輛主打活動(dòng)的小汽車，思域總會(huì)第一時(shí)間在咱們腦海冒出，沒有疑思域一律是這一類型車型的首選，昨年24萬輛的銷售數(shù)量狠狠碾壓了福克斯、菲斯塔等對(duì)手。

但放置在緊湊型小汽車的大市場(chǎng)中，思域這樣的成績(jī)也不足為道，軒逸昨年銷售數(shù)量為53.86萬輛，朗逸為41.73萬輛，卡羅拉為34.34萬輛。

作為東風(fēng)本田最要緊的銷售數(shù)量支柱，思域的銷售數(shù)量也不到軒逸的二分之一，實(shí)是聲明活動(dòng)化這種小圈子混得其實(shí)不輕松，也玩適中。

這點(diǎn)年來，思域在神車光環(huán)下成長(zhǎng)，也在活動(dòng)化沉迷自咱，正如第十一代思域到市場(chǎng)專題“咱，即全球”，如許狂妄自大的廣告詞真的很“思域”。

但一朝與軒逸、卡羅拉這點(diǎn)王者貼身肉搏時(shí)，仍是敵只是銷售數(shù)量上的現(xiàn)實(shí)。

實(shí)是上，思域面臨的可不單是軒逸、卡羅拉這點(diǎn)老手，另有自助品牌以及新燃料車的壓迫。

自助品牌方面，有同樣追求活動(dòng)年青的影豹、名爵6、領(lǐng)克03以及越級(jí)的星瑞等等，電動(dòng)車方面則具有沒有可比擬的提速能力，能秒天秒地秒空氣可不單是思域的特長(zhǎng)了。

而在本田里面，本田設(shè)置師和工程師在思域臨近50周年的時(shí)刻開發(fā)第十一代思域，讓其回歸到絕許多數(shù)客戶真實(shí)要求的這一“原點(diǎn)”。

到底甚么時(shí)刻是要求的原點(diǎn)？正如前文所說CIVIC，本質(zhì)上是一輛都市家庭用車，在大小、功能和經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)最好組合。

都市家庭用，才是思域的初衷。假如說第十一代思域變得“居家”，也只只是是回到原點(diǎn)。

但別忘了“男人至死是少年”，思域自帶的活動(dòng)屬性以及本田啟動(dòng)機(jī)的精益求精，必定會(huì)接著植根在其基因里。

也別忘了，第十一代思域在少許細(xì)節(jié)料理上仍是很有一個(gè)性、活動(dòng)內(nèi)味的，例如輪轂、車門把手、小尾翼、尾燈等均通過熏黑料理，顏值秒殺軒逸、卡羅拉、雷凌這點(diǎn)中等樸素的家庭用車。

拋開能否“少年感沒再”這種見仁見智的話題，咱們客戶本來常常到最終仍是愈加關(guān)心內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感、科技配置、駕馭感觸、素質(zhì)等實(shí)際性的改良。

內(nèi)部裝飾和駕馭感觸前面有所說起，在此沒再敘述。在科技配置方面，第十一代思域裝載Honda CONNECT 3.0，具備AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、OTA進(jìn)級(jí)等若干實(shí)用功效。

另外，思域還裝載了Honda SENSING平安超感體系，裝備了自動(dòng)跟車、車道維持、TJA交通擁堵協(xié)助功效等。這點(diǎn)科技配置盡管不過勉強(qiáng)跟上了時(shí)期步伐，但在駕車平安和便捷性方面，的確比上代車型有顯著的進(jìn)步。

在素質(zhì)方面，以全新的IIHS美國(guó)道路平安保障協(xié)會(huì)磕碰測(cè)試成績(jī)來看，新一代思域取得了全優(yōu)的最高成績(jī)，自然國(guó)產(chǎn)版本還得看華夏方面的磕碰測(cè)試結(jié)果。

咱的看法：

總的來講，第十一代思域盡管褪去些少年感，但在能源、科技配置等方面有著周全概括的提高，是它焦點(diǎn)價(jià)格所在，第十一代思域并未“爺青結(jié)”。

那一些只盯著第十一代思域外貌來噴的人，其實(shí)不了解思域，還不符合買思域。真實(shí)買思域的是那一些既要經(jīng)濟(jì)家庭用，也要用活動(dòng)外貌、速度功能表明人生態(tài)度的年青人。

正如思域的精神內(nèi)核一樣，不拘泥于當(dāng)下平庸沒有趣的設(shè)置，追求能源的突破，這是思域歷經(jīng)50年經(jīng)久不衰，代代經(jīng)典，全世界積累2700萬使用者的密碼。

現(xiàn)在第十一代思域仍是將本人稱為“活動(dòng)家轎標(biāo)桿”，另一邊要收斂些過度的個(gè)性，未免會(huì)有些割裂與矛盾，但又不得不作出取舍，活了50年，變與不變也滿是無助。