新車推薦原創(chuàng) 一提到奇瑞瑞虎7，信任眾多熟悉奇瑞的友人對該款車型不會陌生，而關(guān)于2021成都車交會展示的瑞虎7 PLUS而言，可能就不那末理解了。實是上，瑞虎7 PLUS比較瑞虎7的浮動，正如兩款車型的名字來臨那樣干脆。而在通過“PLUS”以后的瑞虎7 PLUS，又會為咱們帶來怎么的感觸呢，借著這次試駕的機會，咱們也期望能夠?qū)さ街i底。

這次試駕的車型為瑞虎7 PLUS 鯤鵬版旗艦型，為全系最高配置車型。新款汽車將于9月27日正規(guī)到市場，之前推出的全系預售價值為8.69-12.39萬元，比日前瑞虎7的指導售價略高一絲。

瑞虎7 PLUS與瑞虎7一樣，均隸屬緊湊型SUV范圍，而它的定位則要較瑞虎7更為高檔少許。瑞虎7 PLUS的車前具有一種大面積的六邊形中網(wǎng)格柵，同一時間也采納了星空點陣式的細節(jié)設置。

車頭大燈采納了狹長的外部線條設置，全系裝備LED作為前大燈的光源，而且具有大燈矩陣功效，同一時間，調(diào)轉(zhuǎn)方向燈具備流水的成果。LED日行燈采納的是分體式的設置，位于前保障杠兩側(cè)，發(fā)展了豎向的安排形式，前霧燈也位于此處，光源同樣為LED。這也是瑞虎7 PLUS與瑞虎7在外貌上相差較大的位置。

瑞虎7 PLUS的車身大小與瑞虎7十足絕對，其長寬高區(qū)別為4500x1842x1746毫米，軸距為2670毫米。機動車采納了隱藏式的D柱設置，以實現(xiàn)懸浮式車頂?shù)某晒�，凸出的腰線讓機動車得到必定的力量感，前翼子板處還具有“T”字裝扮板。

瑞虎7 PLUS全系標配了前排沒有鑰匙映入功效，試駕的頂配機動車裝載了全系獨一的19英寸鋁合金雙色輪圈，配合規(guī)格為225/55 R19的德國馬牌UC6車胎，該車胎主打靜音舒適功能。

瑞虎7 PLUS采納了較為簡練的尾部形象，并使用了時下盛行的貫通式尾燈設置。值得表揚的是，瑞虎7 PLUS撤消了瑞虎7上尾燈條當中的奇瑞Logo，卻是采納了尾燈條上方的“CHERY”字樣，讓得貫通式尾燈更完整，點亮成果提高顯著。車尾部下面則具有雙邊共雙出的真正排氣口設置。

內(nèi)部裝飾上，瑞虎7 PLUS連續(xù)了瑞虎7上的全體設置方案，采納了“T”字型的布置形式。雙聯(lián)屏的使用及貫通式空調(diào)整出風口的設置，讓瑞虎7 PLUS在設置感及科技感上獲得了提高。另外，拼色設置的中央控制系統(tǒng)臺加上搪塑及皮革資料的使用，讓整套內(nèi)部裝飾具有可以的素質(zhì)感。

雙12.3英寸的液晶屏成為了內(nèi)部裝飾中相比搶眼的素材。中央控制系統(tǒng)屏幕內(nèi)嵌了“雄獅智云Lion4.0體系”，可行輕松實現(xiàn)多個語言聲音操控功效，如導航、空調(diào)、車窗等。另外，中央控制系統(tǒng)屏操作方便，體系流暢，上手容易。而像蘋果CarPlay/百度CarLife、OTA遠程進級等功效在瑞虎7 PLUS上均為全系標配，使人頗有好感。而唱吧等利用程序的加入，也讓汽車內(nèi)部表現(xiàn)出更多元化的娛樂方式。

皮革的方向盤采納了平底的形象，便于駕馭員的上車下車，只是關(guān)于一輛緊湊型SUV而言，瑞虎7 PLUS的方向盤大小略大，幸好握感可以。方向盤左右側(cè)區(qū)別為智能駕馭協(xié)助和多媒體的功效操控按鈕。

雙區(qū)自動空調(diào)的控制面板為全觸控式，兩個凸出的旋鈕便于迅速調(diào)節(jié)出風口的溫度。操作面板上方的鋼琴式按鈕則用以調(diào)節(jié)中央控制系統(tǒng)屏主菜單及汽車內(nèi)部音量等。試開車型還具有PM2.5空氣凈化功效。

試開車型的汽車內(nèi)部椅子采納了皮革的包含，并具有淡藍色縫線的點綴，椅子側(cè)翼填充飽滿。前排主駕具有10向電動調(diào)節(jié)功效，而椅子加熱也顯露在了前排的兩個椅子上。另外，主駕椅子還具有椅子回想功效，實用性很強。

后面一排椅子的材質(zhì)與縫線設置與前排椅子絕對，并具有三個頭枕的配置�？照{(diào)整出風口與USB接口的配置對后面一排乘客很是友好。另外，差不多純平的當中地板也能得到好評。

后面一排椅子可行扶持4/6比重放倒，放倒后可行與后備廂造成一種純平的地板，便于大件物品的裝卸。試開車型采納的是電動后備廂的配置，而且具有感應式開閉功效，這一絲上較瑞虎7也有所提高。

另外，如前排電話沒有線充電、8個揚聲器的SONY音響、金屬踏板裝扮、全液晶儀表等，皆是瑞虎7 PLUS比較瑞虎7在配置與素質(zhì)上的提高。

這次試駕的瑞虎7 PLUS裝載了一輛1.6T啟動機，第一大功率145kW，第一大扭矩290N·m，在數(shù)據(jù)上曾經(jīng)超越了不少2.0T的啟動機。與其配合的是一輛7檔雙離合變速箱。另外，瑞虎7 PLUS還具有1.5T+48V輕混的能源配置，該啟動機第一大功率115kW，第一大扭矩230 N·m，配合的是一輛CVT或6MT變速箱。值得一提的是，這兩款啟動機都僅需添加92號石油。

瑞虎7 PLUS全系為前輪驅(qū)動，底盤則采納了前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架構(gòu)造，而且在首尾減振器閥系、阻尼、襯套等零件上發(fā)展了改良。機動車具有準則、經(jīng)濟、活動三種駕馭形式。

源于渦輪增壓啟動機的特性，這臺1.6T啟動機在油門前段會有些微的能源磨蹭，只是其實不顯著。在轉(zhuǎn)速達到最好功能工況范疇后，這臺啟動機的真正實力獲得了很沒有問題展現(xiàn)，在快速上，車速很輕松便能達到120km/h。

雙離合變速箱技藝進行于今儼然已差不多老練，這也使其特性越來越挨近慣例的自動變速箱，這臺瑞虎7 PLUS的7DCT還不例外。升擋、降擋的進程十分平順，另外，在都市通勤時，變速箱低速時的體現(xiàn)也差不多穩(wěn)固。

大小較大的方向盤帶來了更輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度，這也讓瑞虎7 PLUS能讓人一種較易上手的第一感受。另外，車前的指到也相比精確，根本沒有需多余的修正動作。

瑞虎7 PLUS的剎車腳感偏軟，會讓駕馭者感覺有些信心不足，須要對機動車的制動功能發(fā)展一種提早的預估。只是在駕馭一段時間后，這樣的信心會由于對機動車的熟悉而獲得加強。

試開車型前排車窗玻璃采納了雙層夾膠的設置，用于抑造車外噪音。同一時間，德國馬牌UC6主打靜音的功能，也對全車NVH奉獻頗大。在車速達到120km/h時，汽車內(nèi)部的風噪、胎噪都維持在一種很矮的水平，關(guān)于一款10萬等級的車型而言，已是差不多出色。

這次試駕的車型還具有一套智能駕馭協(xié)助體系，這也是其比較瑞虎7一種相比顯著的提高。該體系包涵了變道協(xié)助、車道維持、車道偏離提前警告、前方防磕碰提前警告、主動剎車、自動停車等功效，可行滿足L2級的自動駕馭要求。

編輯評論：經(jīng)過這次試駕體會，瑞虎7 PLUS將本人的特性全無保存地展現(xiàn)了出去。在設置上，它汲取了瑞虎7那套老練的形象設置作風，并加以改善、創(chuàng)新。配置上與素質(zhì)感上的提高，則是瑞虎7 PLUS比較瑞虎7，“PLUS”得最徹底也是最成功的位置。同一時間，能源性上關(guān)于優(yōu)勢的保存與鞏固，讓整臺瑞虎7 PLUS的概括實力變得十分周全。而其親民的預售價，也讓它承載了客戶更多的期待，此刻就等它終歸到市場的時候了。