1月13日，馬斯克現(xiàn)身底特律北美車(chē)交會(huì)。他的到來(lái)，成為底特律車(chē)交會(huì)的第一大特點(diǎn)，而馬斯克在底特律的講話(huà)，也成為各大媒體關(guān)心的核心。

馬斯克此前談到汽油型能源時(shí)，以前火力全開(kāi)，稱(chēng)其為“愚蠢的能源形式”，并說(shuō)這類(lèi)能源形式，慘重節(jié)制了科技進(jìn)行。這一次在底特律車(chē)交會(huì)上，他再次循環(huán)了這類(lèi)看法，并引來(lái)會(huì)場(chǎng)一片笑聲。

特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)子，對(duì)慣例內(nèi)燃車(chē)子發(fā)生了龐大沖撞，而且特斯拉的直銷(xiāo)形式，愈是讓?xiě)T例的車(chē)子銷(xiāo)售商談虎色變，底特律所在的密西根州，昨年也剛經(jīng)過(guò)禁止車(chē)子直銷(xiāo)的法案。馬斯克和特斯拉來(lái)到銷(xiāo)售商云集的底特律，有點(diǎn)針尖對(duì)麥芒的意思。

市場(chǎng)兇猛，負(fù)擔(dān)山大，以開(kāi)放策略構(gòu)建電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟

但這一次講話(huà)一最初，馬斯克卻對(duì)慣例車(chē)子商溫情喊話(huà)說(shuō)：“咱之是以來(lái)這邊，最重要的是為了談?wù)勲妱?dòng)車(chē)，以及勉勵(lì)車(chē)子業(yè)的同行們，一道參加電動(dòng)車(chē)子生產(chǎn)中來(lái)，也歡迎它們運(yùn)用咱們的充電站網(wǎng)站�！�

馬斯克那么說(shuō)，仿佛不單是向慣例車(chē)子產(chǎn)業(yè)示沒(méi)有問(wèn)題客套話(huà)，另外還還有深意。

慣例車(chē)子曾經(jīng)進(jìn)行了一百好幾年，有老練的使用者群，老練的商業(yè)形式，老練的出售體制，甚而曾經(jīng)造成一個(gè)強(qiáng)盛的勢(shì)力，在政治上有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

例如 “美國(guó)車(chē)子銷(xiāo)售商會(huì)(NADA) ”，在美國(guó)全部的政治捐款中，總名次為第19名；同一時(shí)間，車(chē)子銷(xiāo)售商的出售額，占美國(guó)零售總額的15%(2012年)。在美國(guó)，當(dāng)一種資產(chǎn)超越全中國(guó)零售額的1/17時(shí)，就會(huì)有政治作用力了，照此準(zhǔn)則衡量，美國(guó)車(chē)子銷(xiāo)售商能左右美國(guó)的相干政策，也就不足為奇了，而且這類(lèi)“左右能力”還十分之強(qiáng)。

正是這類(lèi)強(qiáng)盛的慣例車(chē)子銷(xiāo)售商勢(shì)力，干脆導(dǎo)致特斯拉在各州實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)的形式舉步維艱。但出于種種原因，直銷(xiāo)形式是特斯拉最好的抉擇，特斯拉在這方面短期內(nèi)不會(huì)妥協(xié)。

因而，特斯拉作為純電動(dòng)車(chē)子生產(chǎn)廠家，要映入這種被內(nèi)燃車(chē)子獨(dú)霸的市場(chǎng)，必然要遭遇重重難題——如何說(shuō)服使用者接納電動(dòng)車(chē)子？如何突破種種既定的、車(chē)子產(chǎn)業(yè)的商業(yè)壁壘？在創(chuàng)業(yè)初期，如何爭(zhēng)取到政策優(yōu)惠？等等。

本來(lái)，在美國(guó)電動(dòng)車(chē)子創(chuàng)業(yè)企業(yè)遠(yuǎn)非特斯拉全家，其名單可行列出很長(zhǎng)，破產(chǎn)名單包括：

√ 和Tesla一樣，同樣位于加州的Aptera Motors，成立于2005年，融資4000萬(wàn)美元，但卻在2011年宣告破產(chǎn)；

√ Code，也位于加州，成立于2009年，但由于技藝和資金難題，在2013年宣告破產(chǎn)。

這類(lèi)初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)子公司的死亡名單可行列出很長(zhǎng)，這也讓Tesla成為美國(guó)九十年來(lái)，獨(dú)一全家成功的車(chē)子創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

因此可行瞧出，電動(dòng)車(chē)子想切進(jìn)曾經(jīng)差不多老練的內(nèi)燃車(chē)子市場(chǎng)，要面對(duì)來(lái)源各諸多方面的挑戰(zhàn)，盡管到日前為止，特斯拉曾經(jīng)做得差不多成功，但它也向前得十分艱難。

因而，馬斯克之是以說(shuō)歡迎其它車(chē)子商映入電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)，是想造成一種“電動(dòng)車(chē)子的矩陣”，而沒(méi)再單打獨(dú)斗，這樣一來(lái)，全體的電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)就會(huì)有很大的勢(shì)能，在市場(chǎng)培養(yǎng)、政策突破、技藝積累、電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)鏈的造成等方面，就會(huì)造成團(tuán)體的生態(tài)效應(yīng)，增大電動(dòng)車(chē)子體量。

特斯拉真實(shí)面臨的敵人，可行說(shuō)不一定是慣例廠家和銷(xiāo)售商，卻是曾經(jīng)習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的使用者，以及根植于慣例業(yè)態(tài)的巨大資產(chǎn)慣性。要打破這種桎梏，聯(lián)盟是最佳的伎倆。起初，蘋(píng)果靠一種iPhone單槍匹馬重整了電話(huà)市場(chǎng)，但特斯拉面對(duì)的格局要大得多。車(chē)子資產(chǎn)，以前，此刻也依然是數(shù)個(gè)國(guó)度的支柱資產(chǎn)，圍繞著車(chē)子開(kāi)展的全個(gè)市場(chǎng)大到每年以萬(wàn)億美元計(jì)。

是以，特斯拉須要盟友，而非是敵人，只需你認(rèn)同電動(dòng)車(chē)，加入進(jìn)來(lái)，一同培養(yǎng)這種市場(chǎng)，就OK。之前特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，也是出于這一目的。特斯拉有望創(chuàng)建相似Open Handset Alliance的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，起初Google三星等企業(yè)便是靠這種聯(lián)盟從蘋(píng)果嘴里掏出多數(shù)披薩的。

此外一方面，這類(lèi)表示也充分顯現(xiàn)了特斯拉對(duì)本人競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力的自信。正如馬斯克所說(shuō)，電動(dòng)車(chē)子要想成功，須要車(chē)子產(chǎn)業(yè)之外、其它好多范疇的技藝，這類(lèi)整合、創(chuàng)新的能力，特斯拉比其它全部慣例車(chē)子生產(chǎn)商更擅長(zhǎng)。

“前景多美好，快加入進(jìn)來(lái)，一同培養(yǎng)新的市場(chǎng)，更新舊市場(chǎng)，而在這種新市場(chǎng)中，咱有信心做到最佳。”

華夏第一，強(qiáng)龍埋頭，特斯拉將在華夏建廠

馬斯克還談到了在華夏建廠的難題。

馬斯克說(shuō)：“假如特斯拉制造一款便宜車(chē)，接下來(lái)再把它運(yùn)到華夏去買(mǎi)，這樣做有點(diǎn)荒謬”。他說(shuō)未來(lái)會(huì)在華夏、歐洲，甚而美國(guó)東海岸建廠，也便是特斯拉今后會(huì)依據(jù)市場(chǎng)就近建廠。

馬斯克2014年4月份的華夏之行后，華夏市場(chǎng)對(duì)他以及特斯拉的熱烈反映，讓他感官深切，并說(shuō)華夏市場(chǎng)將來(lái)會(huì)取代美國(guó)，成為特斯拉的第一大市場(chǎng)。

在Vanity Fair的一次論壇上，馬斯克被來(lái)源華夏的一種女作者問(wèn)及“如何看待華夏政府的政策調(diào)控以及本地的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)”，馬斯克回答相比含糊，不過(guò)泛泛地說(shuō)“華夏政府自然會(huì)對(duì)在地制造的車(chē)子廠家有一系列優(yōu)惠，只是一切都還不錯(cuò)，華夏政府反映也相比踴躍”等。只是他也再一次重申，長(zhǎng)久來(lái)看，華夏市場(chǎng)會(huì)取代美國(guó)成為特斯拉的第一大市場(chǎng)。

但值得注意的是，馬斯克到日前為止，還沒(méi)給出在華夏建廠的詳細(xì)日程表。出于種種原因，通常海外的慣例車(chē)子廠家要映入華夏市場(chǎng)，在華夏實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗�制造，平常�?huì)采用和華夏車(chē)子公司合作制造的形式。特斯拉恐怕也難逃這種形式。

但特斯拉電動(dòng)車(chē)子，被稱(chēng)為“輪子上的電腦”，它在諸多方面，和慣例的車(chē)子廠家有相當(dāng)大的不同，而特斯拉的公司文化，在好多方面愈是和慣例車(chē)子廠家格格不入，它很“硅谷范”，有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，連特斯拉在招人方面，也對(duì)慣例車(chē)子能人很不感冒，例如見(jiàn)到應(yīng)征者有在福特車(chē)子事業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉企業(yè)通常就不會(huì)錄取了。

那特斯拉會(huì)在華夏抉擇甚么樣的合作伙伴呢？

值得注意的是，2013年郭臺(tái)銘出席一種運(yùn)動(dòng)時(shí)，手拿話(huà)筒，霸氣充足的說(shuō)：“特斯拉車(chē)內(nèi)的那個(gè)面板，也是群創(chuàng)制造的”——高調(diào)顯露特斯拉了Model S的面板，便是他麾下的“群創(chuàng)”企業(yè)制造的，按說(shuō)，作為代工廠家，郭臺(tái)銘通常不會(huì)顯露消費(fèi)者名單，但這一次卻有點(diǎn)例外。

而在2014年2月，郭臺(tái)銘和馬斯克曾經(jīng)面談，外界猜測(cè)這是郭臺(tái)銘正好謀求與特斯拉合作。兩者之中的合作，發(fā)展整理以后，發(fā)現(xiàn)似有順理成章的意指。

電話(huà)代工資產(chǎn)曾經(jīng)碰到了利潤(rùn)阻礙，郭臺(tái)銘也須要尋覓新的增添點(diǎn)。而作為蘋(píng)果的代工廠家，郭臺(tái)銘麾下的代工公司，在生產(chǎn)技藝和經(jīng)歷方面，有很濃厚的積累，而且在為蘋(píng)果代工的這點(diǎn)年中，有十分老練的、與美國(guó)硅谷公司合作的體制，而這點(diǎn)皆是特斯拉須要的。

在剛剛往日的2014年，郭臺(tái)銘還把本人的奔馳座車(chē)換成了特斯拉，盡管他說(shuō)沒(méi)奔馳的后座舒服，但他仍是想體會(huì)一下特斯拉與慣例車(chē)子的不同之處。

轉(zhuǎn)行的富士康boss郭臺(tái)銘，沒(méi)有疑想成為特斯拉在華夏的頭號(hào)合作伙伴

特斯拉要從高大上、走進(jìn)“正常百姓家”，提升產(chǎn)量，下降價(jià)值是獨(dú)一出路，在制造第一款車(chē)型Roadster時(shí)，鑒于本錢(qián)考量，特斯拉也曾短暫在臺(tái)灣建廠；而特斯拉在華夏建廠，也是迅速切入華夏市場(chǎng)的最佳形式，不但僅是從本錢(qián)層次考量，全部相干國(guó)度的相干政策，通常都會(huì)勉勵(lì)這類(lèi)當(dāng)?shù)鼗�制造，由于這樣可行為本國(guó)生產(chǎn)就業(yè)機(jī)會(huì)，提高本國(guó)技藝，美國(guó)提供應(yīng)特斯拉4.6美元貸款時(shí)，也是請(qǐng)求特斯拉的制造鏈轉(zhuǎn)到國(guó)家內(nèi)部。

更況且，特斯拉須要在華夏建設(shè)包括電樁、電站和體會(huì)店在內(nèi)的巨大根基設(shè)備，“政治正確”十分要緊。而“政治正確”的一種準(zhǔn)則是，按“咱們”的規(guī)矩來(lái)——在華夏、合資制造。

油價(jià)下跌，股價(jià)下跌，產(chǎn)能不達(dá)預(yù)期，特斯拉面對(duì)著龐大的負(fù)擔(dān)，但相較2008年間，態(tài)勢(shì)更富曖昧意指。一切全沒(méi)有落定，一切全在博弈中。準(zhǔn)確的一絲是，特斯拉的棋局正好向華夏傾斜。