2015年還剩一種月就要說“你好，2016”了，這一年里車子圈兒最閃耀的恐怕是互聯(lián)網(wǎng)車子企業(yè)，樂視、游俠、蔚來、智車優(yōu)行……而在年尾最終一種浮出水面的是小鵬車子，這家新新制車團隊有些特異：純電動SUV、三電一屏、續(xù)航300千米、第一輛試驗車已達成5000km路試、第三臺試驗車將要下線、價值親民、2017年到市場，團隊成立時間唯有一年半，它們的動作為何能那么快？第一電動網(wǎng)的作者向小鵬車子結合創(chuàng)始人兼總裁夏珩問了好多你們想曉得的謎底。

小鵬車子第一輛試驗騾車

互聯(lián)網(wǎng)大佬投資最多

夏珩回憶起創(chuàng)立小鵬車子的緣由，“2014年年中，特斯拉開放專利以后，不停的有互聯(lián)網(wǎng)人來找咱交流，首批來找咱的就有UC創(chuàng)始人何小鵬(好像沒有人不知吧)，他對這事特別感興趣，況且他感覺這可能是下一輪創(chuàng)業(yè)機會。內(nèi)燃機技藝相比老練，在這方面創(chuàng)業(yè)相比難，可是電動車子方面，慣例公司和新的玩家大致在統(tǒng)一起跑線上，不行說必定能成功，可是切實對車子人來講是一次創(chuàng)業(yè)的機緣，這種窗口可能轉瞬即逝，每個產(chǎn)業(yè)皆是這樣，每個時期都有個標記性時代，給大伙少許機會，是以咱們感覺可行試一下，何小鵬也很想做這件事，根本上一拍即合，雙方都想做這事就最初做了。

何小鵬自身曾經(jīng)積累了相當大一筆財富，可行資助咱們先做起來，除此之外另有YY創(chuàng)始人李學凌，它們皆是咱們的天使輪投資人，加上qq高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹搬動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)高管也連續(xù)參加進來�！�

可行說，小鵬車子的互聯(lián)網(wǎng)大佬投資應當是大伙所曉得的互聯(lián)網(wǎng)制車團隊里最多的，級別也相比高。

特斯拉開源與車子技藝控

小鵬車子的三位創(chuàng)始人全來自全車公司，夏珩本來是廣汽新燃料中心操控科的科長，何濤曾主導廣汽智能車子Witstar的開發(fā)和沒有人駕馭樣車開發(fā)，根本上廣汽的新燃料和智能車皆是它們做的；楊春雷曾是一汽大眾電動車名目經(jīng)理及廣汽豐田電動車名目經(jīng)理，大學時期曾帶領華夏機器人隊打敗日本得到全球機器人大賽第一名。三位真神的技藝功底足以聲明，何小鵬和許多互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資目光無錯，以它們?yōu)槭椎臉O客類別技藝能人全在這邊，它們熱愛車子，年青有戰(zhàn)斗力，做車調車解決難題，它們總能最快搞定。

三位創(chuàng)始人合影(左：楊春雷、中：夏珩、右：何濤)

夏珩說：“咱從前在全車廠時，少許人以為特斯拉不太靠譜，由于全車廠有好多方法論和觀念，感覺像寶馬i3和聆風這樣的電動車才是名門正派，特斯拉相對更異類少許，包括運用18650電芯、非主流的感應電機，由于咱們一干脆受的皆是慣例車子產(chǎn)業(yè)的開發(fā)形式教導，是以咱們就最初探討特斯拉的220若干專利，接下來考查供給鏈，發(fā)覺特斯拉十分多的供給商全在華夏，這讓咱們很震驚，好多供給商離咱們唯有幾十千米，開著車就到了，況且還好多，外面看起來普平凡通，開啟門而是全英文的自動化制造線，為特斯拉Model S供給零部件，這件事讓咱們感覺真是蠻有意思的。

咱們花了一年半時間潛心研發(fā)，拆了寶馬i3、拆了特斯拉Model S，每個部件的迭代開發(fā)超越四輪。好多互聯(lián)網(wǎng)車子企業(yè)急著做展車做形象，車要么不行動，要么只能緩緩搬動，咱們關心的是功能，由于車子第一大的競爭力在能源總成，奔馳首次是把啟動機放到一種馬車上，特斯拉最初制車是把能源總成放到蓮花超跑的底盤上，豐田最最初也以前是把本人做的啟動機裝在通用的車上，車子創(chuàng)業(yè)應當從能源總成最初，而非是去探討車殼有多漂亮，這無技藝阻礙，這是咱們這種團隊認識最深的一絲。”

被拆解的特斯拉

只干一件事：三電一屏

小鵬車子已達成以電機、電池、電控為焦點的純電驅動體系及以大屏為焦點的智能體系開發(fā)，夏珩稱之為“三電一屏”。此中電機體系功率密度挨近15kW/L，液冷電池包能量密度超越150Wh/千克，第一大輸出功率超越230kW。

三電一屏

電池包研發(fā)測試

夏珩說小鵬車子與好多互聯(lián)網(wǎng)制車團隊不同，“咱們除了不急著做殼，還不做營銷，卻是先瞧瞧事能不行做成。假如發(fā)覺做不成，咱們就不冒出去算了，從2014年中到此刻與世隔絕的的一年半時間，咱們只干了一件事，叫做三電一屏。探討特斯拉專利、整合特斯拉在華供給商、臺架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發(fā)超越了四輪。到此刻，特斯拉的工藝咱們根本都掌握了。咱們做的電機功率密度，此刻大概是國家內(nèi)部最佳的全家的1.5倍，全新版的大屏跟特斯拉的水準也差不多，全體來講，咱們的設想經(jīng)過一年半的時間認證，是大體可以的。是以咱們浮出水面，讓大伙曉得有那么回事，方便為下一輪開拓供給商和大范圍的能人招聘做準備。”

小鵬車子團隊早期做了少許大伙見不到的也是它們以為有意思的事宜。此刻，曾經(jīng)做到第三臺騾車，通過了相比嚴苛的5000千米路試，除了實驗室的測試之外，鵝卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑過幾千千米，夏珩很自信的說：“車沒甚么難題，想怎樣開怎樣開，除了三電一屏外，齒輪箱、半軸、車身的改制，底盤的修改，電子電器架構的線束，咱們把安卓體系和電子電氣體系打通了重新開發(fā)，是以除了車殼以外，其它體系都獲得了十分充分的認證。在可靠性等方面會漸漸越來越老練。”

轉轂測試

扭曲路測試

電動SUV最快2017年中量產(chǎn)

在融資和營銷方面無很大的負擔，心理全在研發(fā)方面，小鵬車子的更新速度很快。在上海創(chuàng)建的形象中心聘用了來源蘭博基尼等大車企的設置師在內(nèi)的8名全職設置師，同一時間結合設置企業(yè)資源，成立20人團隊發(fā)展形象開發(fā)，2016年中會把形象定下去。在北京，與阿爾特設置企業(yè)合作開發(fā)車身，2016年下半年能夠把車的正向開發(fā)做好，屆時大伙可行見到小鵬本人形象和本人能源總成的電動SUV，估計2016年底最初第一批樣車生產(chǎn)，2017年達成產(chǎn)物公告并最初小批量制造。

小鵬車子形象中心位于上海八號橋創(chuàng)意園

對于制車形式，小鵬車子此刻跟全車廠完成初步的合同是在某些步驟會代工，某些步驟本人制造，非是純代工形式。制造資質會與全車廠合作申請執(zhí)照。

小鵬車子指標人群最重要的是一線都市事業(yè)3到5年的年青人，它們具備開放的心態(tài)，樂意嘗試新鮮事物，享受智能互聯(lián)的生活，這中間一部分人花費能力也很強。而且這點年青人的作用力曾經(jīng)顯示出去，這批人可行再拉動40、50歲的人進一步嘗新鮮。

而關于用車形式，小鵬車子也是與眾不同的。夏珩顯示，未來首批車會以長租為主，由于此刻大伙對車子的全部權的意識是在弱化的，而越來越在乎機動車的運用權�，F(xiàn)存的長租市場還無造成很強的黏度，原因之一是不同車型之中帶來的駕乘感觸差異相當大，須要使用者去適應不同的車，而只需經(jīng)過小鵬車子的賬號，使用者就能在全部小鵬車子上同步最符合本人的個性設計，如駕馭習慣、互聯(lián)網(wǎng)消息等，做到車適應人。

快關于創(chuàng)業(yè)十分要緊，小鵬車子團隊的研發(fā)和執(zhí)行效能赫然更快。咱們此刻要做的便是放心等候明年達成形象開發(fā)的第一臺樣車，去試駕體會了。

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