[車子 單車測試 原創(chuàng)]

　　半年前，咱與大眾ID.系列首次相識。MEB平臺是否后來居上？試駕前，這種難題在咱腦中回蕩了許久。幸運的是，ID.4 CROZZ用實力擊退質疑，成功守住了“慣例勢力”的尊嚴。咱甚而以為，它是近十年里最值得細品的大眾車型�，F在，大小很大、定位更高的一汽-大眾ID.6 CROZZ來到了大家身邊。ID.艦隊的新任旗艦將帶來怎么的驚喜？測過才曉得。

　　如果今日的主角是某款MQB或MQB EVO車型，“驚喜”的后面恐怕要打個問號。長久以來，高爾夫占據著狼堡汽油車版圖的C位，定義了甚么是“國民的車子（Volkswagen）”。大眾家庭的其它車型則更像復制品，讓人感受有些刻板，新鮮感略顯不足。

　　ID.系列打破了桎梏。從ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，改變的不單是大小、體積和配置，動態(tài)體現也各具特點。ID.6 CROZZ長著一副笑臉，首次見面，就使人喜上眉梢。要緊的是，上挑的嘴角卻非悉數，駕馭感觸也別有洞天。坦白講，很久無開過如許順手的大眾SUV了。

大眾 ID.6 CROZZ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　ID.6 CROZZ鑒于MEB平臺塑造，提供兩種電池包、兩種驅動體系，共計有三種能源組合。MEB是一款純電專屬平臺，根基驅動方案為單電機后驅，高階版本裝載雙電機四驅體系。試開車輛為長續(xù)航PRO版，裝載12模組電池包，后橋APP310電驅總成第一大功率為150kW（204馬力），第一大扭矩為310Nm。須要注意的是，ID.6 CROZZ的能源規(guī)格與電池容量掛鉤，準則續(xù)航PURE版裝載9模組電池包，電動機第一大功率相應調低至132kW（180馬力）。

　　平常來講，車越大，駕馭感觸就越笨重。拿到ID.6 CROZZ此前，咱提早做好了心思準備，籌算放平心態(tài)去駕馭這位“大塊頭”。沒成想，踩下提速踏板的一瞬間，ID.6 CROZZ便帶來了驚喜。提速踏板重量適宜，前半段路程能源輸出踴躍。右腳稍稍使勁兒，汽車就輕快地跑了起來，平常駕馭輕松愜意。

　　能源體系的NVH品質令人欣喜。電機細聲細語，高頻噪音隔絕到位，中低速下汽車內部十分安靜。電機安排在車尾，但對后面一排噪音差不多無作用，首尾排差異做到了體感難以察覺。稍顯不測的是，“怠速”或低速行進時，方向盤存留輕微波動，材質觸感還達不到奢華車水平。原因很容易：空調緊縮機安排在前機艙，大負載要求下，波動經過車身、副車架傳導到調轉方向柱上。

　　ID.6 CROZZ沒有疑是個大塊頭，再加上的電池組的“奉獻”，體重免不了扶搖直上，測試車型整備品質達2293千克。應對沉重的車身，150kW（204馬力）夠不足夠使用？沒有需多慮，工程師用調校彌補了體重的負面作用。

　　作為一臺電動車，ID.6 CROZZ的能源響理當然夠快，但還算不上100%“跟腳”。起步剎那，能源輸出保存了短暫的“窗口期”，扭矩解放存留片刻遲疑，展現出準確的舒適取向。哪怕腳法粗糙些，汽車還不會猛地躥出來，來回走停工況下簡單開得平順。在咱看來，ID.6 CROZZ兼顧了穩(wěn)健與輕快，能源響應形式相似于V6當然吸氣車型。

　　平常駕馭中，ID.6 CROZZ與邁騰380TSI頗為類似，能源輸出不遺余力。提速踏板前半段十分活躍，提速爽快，響應踴躍，營制出車比人更主動的感受。接著深踩……咦？怎樣踩空了？實是上無踩空，不過“油門”末段相比慵懶，能源與踏板的比重關連不夠線性。

　　一半像夏天，一半像冬天。粗略盤算，前60%路程對應80%的能源，后40%路程對應剩下的20%能源。如果繪制一條踏板特性曲線（pedal map），其走向必定是“前傾”的——前半段斜率大，后半段斜率小。熱血駕馭者也許會對此感覺不屑，以為油門腳感不夠線性。但不容否認，ID.6 CROZZ成功營制出輕巧、明快的作風，都市駕馭感觸十分討巧，讓204馬力有了250馬力的感受。關于90%的使用者，關于90%的運用情景，ID.6 CROZZ皆是那個“夏天”。

　　能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D擋和B擋兩種形式，最多可提供-0.25g的電制能源度。D擋狀況下，滑行拖拽感輕微，駕乘人士差不多感觸不到阻力。變換到B擋，拖拽感顯著加強，但正負扭矩變換十分平滑。適當提高駕馭預判性，你十足可行用能量回收來替代機械剎車。不同駕馭形式下，能量回收強度各異，標定別具巧思。詳細來看，活動形式下能量回收強度最高，下降了運用剎車踏板的頻率。只可惜，ID.6 CROZZ未提供單踏板形式，使用者抉擇余地局限。

　　ID.6 CROZZ采納博世iBooster電動剎車助力泵，踏板腳感是典范的“電氣化”作風。剎車踏板路程偏長，首次駕馭須要稍加適應。踏板初段偏硬，剛踩上去感受相比“頂腳”，接著深踩重量浮動又不夠顯著。全體來看，剎車頭半段偏沉，對應制能源相比薄弱；后半段支撐感欠缺，腳法不精確的駕馭者簡單踩過頭。如何解決？B擋解千愁。

　　提速測試中，ID.6 CROZZ的體現印證了此前的預期——一律能源不過足夠使用。ID.6 CROZZ不提供起步操控功效，車身穩(wěn)固體系也沒有辦法關閉，因而起步效能略受作用。起步剎那，車前迅速上抬，俯仰速率很快，但俯仰幅度相比克制。終歸，ID.6 CROZZ交出了8.79秒的0-100km/h提速成績單，極限能源稍顯保守。路遇鋼炮挑釁，ID.6 CROZZ仍是不應戰(zhàn)為妙。然則，ID.6 CROZZ平常駕馭十分輕快，這是同級2.0T汽油車不容易提供的。

　　測試時期，咱們特別體會了開邁斯（CAMS）充電。開邁斯由大眾車子（華夏）、一汽股份、萬幫數字燃料（星星充電）和江淮車子聯手創(chuàng)建，充電體會為ID.系列發(fā)展了特別改良，也對社會機動車開放。截止7月底，開邁斯自營充電站已掩蓋全中國69個都市，超充站數量超越370座。

　　為了幸免充電車位被沒有關機動車占用，開邁斯設計了電動地鎖。掃碼后，地鎖自動落下，此時方可泊入車位。大眾、奧迪和保時捷部分車型扶持即插即充，沒有需掃碼或App手動發(fā)動充電。實質體會中，車位寬度關于ID.6 CROZZ有些狹窄（若干場站皆如許）。如果旁邊停著其它機動車，下車開門就會有些費勁。

　　運用開邁斯自營120kW快充樁為ID.6 CROZZ充電，從SOC 55%充至SOC 81%用時約18分鐘，充電量為25.1kWh。充電進程中，功率峰值達到了90kW左右，充電速度具有必定優(yōu)勢。值得一提的是，一汽-大眾首任ID.汽車主人可享受1年開邁斯無償充電（上限為1500kWh）效勞。