[車子試駕原創(chuàng)]

　　PHEV插電混動(dòng)車型有甚么優(yōu)勢(shì)呢？為何放著石油車不選，要去選一輛價(jià)值更高的PHEV車型呢？這或許是不少生活在“執(zhí)照自由區(qū)”的客戶們心中普及存留的疑問(wèn)。但關(guān)于生活在限牌地域的友人來(lái)講，PHEV車型或許是“石油黨”們最終的倔強(qiáng)了。比肩功能車的能源，超強(qiáng)的實(shí)用性和續(xù)航體現(xiàn)，以及不少都市的置辦稅減免政策，全讓PHEV車型成為了限牌都市的最好解決方案。但是，奢華品牌的PHEV車型不但很少，況且都很貴，怎樣破？今日為大伙推薦該款奢華品牌插混新秀——林肯冒險(xiǎn)家PHEV，或許TA能夠滿足你對(duì)品牌和價(jià)值的苛刻要求。

林肯 冒險(xiǎn)家混動(dòng)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

　　本次試駕的車型為：2021款林肯冒險(xiǎn)家PHEV 四驅(qū)e雅版，廠家指導(dǎo)價(jià)值為34.58萬(wàn)元。林肯冒險(xiǎn)家PHEV車型全系共兩款車型，除了本次試駕的頂配四驅(qū)e雅版外，另有一款售價(jià)30.98萬(wàn)元的四驅(qū)e享版。初學(xué)的四驅(qū)e享版車型當(dāng)然在性價(jià)比方面要更高，而高配四驅(qū)e雅版則具有很大的輪圈大小、更頂級(jí)的椅子皮質(zhì)以及更改善的舒適性配置，大伙可行依據(jù)本人的買車預(yù)算發(fā)展抉擇。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的前橋采納了POWER-SPLIT混聯(lián)式能源分散雙電機(jī)構(gòu)造，與eRAD后橋永磁同步電機(jī)及1.5T三缸石油啟動(dòng)機(jī)并聯(lián)，可行依據(jù)不同駕馭工況自動(dòng)變換能源輸出形式。其概括第一大功率可達(dá)203kW（電動(dòng)機(jī)總功率146kW、啟動(dòng)機(jī)總功率123kW），首尾軸電動(dòng)機(jī)可一同爆發(fā)出386Nm的第一大扭矩，啟動(dòng)機(jī)也可輸出210Nm的第一大扭矩（二者扭矩值不可疊加計(jì)算）。

　　變速箱配置方面，林肯冒險(xiǎn)家PHEV裝備的是eCVT沒(méi)有級(jí)變速箱。這套體系經(jīng)過(guò)行星齒輪組接連啟動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，源于eCVT沒(méi)有級(jí)變速箱的特性，其輸出平順度體現(xiàn)相較于冒險(xiǎn)家石油版車型有著顯著的優(yōu)勢(shì)。另外，串聯(lián)式的動(dòng)能回收體系可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備，并最高實(shí)現(xiàn)最高100%的動(dòng)能回收。

　　底盤(pán)構(gòu)造方面，冒險(xiǎn)家PHEV與石油版車型采納的是相同構(gòu)造。同為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立吊掛，吊掛體系裝備CCD自適應(yīng)功效。但與石油版車型不同的是，冒險(xiǎn)家PHEV裝載的是電控四驅(qū)體系，而石油版車型則為帶有多片離合器式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)體系。

　　在正規(guī)開(kāi)上這臺(tái)長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家PHEV此前，咱盡管曾經(jīng)容易理解它裝載的這套插電式混合能源體系的事業(yè)過(guò)程以及技藝參數(shù)。但作為長(zhǎng)安林肯引入制造的首款PHEV產(chǎn)物，比較那一些很早就接近PHEV，現(xiàn)在曾經(jīng)對(duì)插混技藝駕輕就熟的歐系和日系品牌，咱仍是多多少少對(duì)它的體現(xiàn)有些存疑�；蛟S正因如許，長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家PHEV出色的體現(xiàn)，著實(shí)讓咱有些不測(cè)。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的石油啟動(dòng)機(jī)和首尾軸電機(jī)既能夠各司其職，也能夠很沒(méi)有問(wèn)題發(fā)展協(xié)同事業(yè)，多個(gè)駕馭形式也能讓啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以不同的介入時(shí)機(jī)和形式運(yùn)轉(zhuǎn)。咱此前最為擔(dān)憂的便是啟動(dòng)機(jī)在介入時(shí)會(huì)發(fā)生闖動(dòng)和共振，但這兩種概況都并未產(chǎn)生。啟動(dòng)機(jī)在介入的那一刻，能源的接續(xù)性十分出色，啟動(dòng)機(jī)的輸出也十分順滑線性。即便是全油門(mén)提速或延續(xù)的收放油門(mén)，啟動(dòng)機(jī)依舊能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)介入和退出事業(yè)，體現(xiàn)沒(méi)有可挑剔。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的電池包容量為15.12KWh，純電續(xù)航路程可行達(dá)到64km，至少城區(qū)上下班通勤是十足充足了。實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，在純電行進(jìn)形式下，以咱們尋常的駕馭習(xí)慣，匹配動(dòng)能回收體系，續(xù)航體現(xiàn)十足可行達(dá)到甚而是超越理論續(xù)航值，仍是十分靠譜兒的。

　　在七種駕馭形式中，“電動(dòng)儲(chǔ)能”是咱一天中運(yùn)用頻次最高的駕馭形式。它的邏輯與咱們常見(jiàn)的HEV車型類似，在起步和低速蠕行時(shí)，會(huì)盡量運(yùn)用電動(dòng)機(jī)拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車前行。而在駕馭員須要能源，或車速到達(dá)更符合啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)工況下，啟動(dòng)機(jī)會(huì)介入?yún)f(xié)助電動(dòng)機(jī)發(fā)展低負(fù)荷運(yùn)行。這類形式可行在確保滿足能源要求的概況下，帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題油耗和續(xù)航體現(xiàn)，也愈加符合咱們遠(yuǎn)距離通勤或郊游。

　　比較咱之前體會(huì)過(guò)的少許采納插電混動(dòng)技藝的SUV車型，比如本田皓影PHEV、豐田榮放PHEV和大眾探岳GTE等等……長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家PHEV在全車隔音方面的體現(xiàn)要比上述車型做的愈加出色。不但啟動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音很輕微，平常駕馭的風(fēng)噪和胎噪也操控得十分到位。盡管冒險(xiǎn)家PHEV能具有更出色的全車靜謐性必定是應(yīng)了那句老話——“一分價(jià)格一分貨”，但不得不說(shuō)，奢華品牌對(duì)細(xì)節(jié)的把控的確要比非奢華品牌愈加周全、到位。

　　冒險(xiǎn)家PHEV不但在能源體系標(biāo)定和NVH體現(xiàn)上充足出色，其優(yōu)秀的底盤(pán)行進(jìn)材質(zhì)觸感同樣讓咱感官深切。在剛剛開(kāi)上這臺(tái)冒險(xiǎn)家PHEV時(shí)，咱起首就感觸到了這臺(tái)車良沒(méi)有問(wèn)題底盤(pán)濾震體現(xiàn)。自然，咱深知“魚(yú)和熊掌不可兼得”這種道理，是以咱猜測(cè)它的吊掛很有可能是柔軟但缺乏材質(zhì)觸感的那一類。但實(shí)是聲明，CCD自適應(yīng)吊掛不但無(wú)讓咱沒(méi)有期望，況且有驚喜。應(yīng)用全車的12個(gè)傳感器，機(jī)動(dòng)車能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路況，通過(guò)每秒500次的剖析和每秒100次獨(dú)立調(diào)度阻尼，的確營(yíng)制出了兼容舒適和必定控制感的出色行進(jìn)素質(zhì)。同一時(shí)間咱以為，這類出色的底盤(pán)回饋感和韌性充足的吊掛調(diào)校形式，真的很符合快速巡航，由于它既能夠過(guò)濾掉多數(shù)的顛簸，同一時(shí)間也能夠?yàn)槟惚４姹匦璧穆访娣答�。即便快速過(guò)彎和并線也能夠給你充足的信心，這一絲非常難得。

　　在咱一天的試駕體會(huì)中，這臺(tái)冒險(xiǎn)家PHEV在駕馭層次獨(dú)一讓咱有些不太稱心的，或許說(shuō)是須要去適應(yīng)的，便是它剎車腳感。輕踩剎車踏板，伴隨著動(dòng)能體系回收的輕微制能源，會(huì)帶給駕馭員一個(gè)剎車正好深度介入的假象。假如你以這類剎車力度跟隨前車發(fā)展減速，那末你很有可能會(huì)在前車剎停時(shí)，不得不發(fā)展重剎來(lái)與前車維持平安距離。盡管預(yù)磕碰和AEB等協(xié)助體系會(huì)在危險(xiǎn)來(lái)得前對(duì)駕馭員發(fā)展提醒或許干預(yù)，但咱仍是要提議你先去適應(yīng)這類剎車力度和腳感，再做預(yù)判。