[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　若是評選車子圈最具性價(jià)比獎(jiǎng)項(xiàng)，零跑車子應(yīng)當(dāng)會輕松奪魁。自從誕生以來，零跑快速樹立起“性價(jià)比殺手”的造型，屢屢將不可能變?yōu)榭赡�。零跑S01打破了高貴血統(tǒng)論，讓老百姓也能購得起雙門轎跑。零跑T03裝備L2級駕馭協(xié)助，7.58萬元便可拿下全速域自適應(yīng)巡航和車道維持。當(dāng)售價(jià)區(qū)段上升到15-20萬元，零跑C11又將如何定義性價(jià)比？要害詞有三個(gè)：駕馭、奢華、智能。

　　華夏新勢力品牌，哪兒來的勇氣談駕馭？試駕零跑C11前，上述疑問始終困擾著咱�？从布�規(guī)格，零跑C11的確與眾不同，底盤構(gòu)造看齊特斯拉Model Y，能源體現(xiàn)（功能版）制霸同級，20萬元以內(nèi)沒有車能出其右。自然，“堆料”是伎倆，而非是目的。機(jī)械品質(zhì)好不好，開起來才曉得。

零跑車子 零跑C11（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

　　零跑C11日前大家都有三款車型，全系配置相同，僅電驅(qū)體系和能源電池有所差異。奢華版和尊享版均采納單電機(jī)能源方案，但電池和續(xù)航不同；功能版裝載前/后雙電機(jī)，僅提供大容量電池包。這次試駕的是2021款零跑C11尊享版，補(bǔ)助后售價(jià)為17.98萬元。須要指明的是，試開車為P階段版本，軟硬件仍在調(diào)試階段，尚未達(dá)到量產(chǎn)定型狀況。

　　零跑C11鑒于零跑C平臺塑造，這是一款今后輪驅(qū)動(dòng)為根基的電氣化架構(gòu)。在咱看來，純電動(dòng)車采納后驅(qū)架構(gòu)是全車集成度高的表現(xiàn)。一方面，電驅(qū)體系構(gòu)造緊湊，安裝在后軸有益于全車體積安排。另一方面，后驅(qū)可提高牽引效能，底盤平衡性具有天生優(yōu)勢。

　　零跑C11的電池容量相當(dāng)大，起跳桿位達(dá)76.6kWh，中高配車型愈是裝載90kWh電池組。電池很大，續(xù)航更長，車重也必然增添。試開車型整備品質(zhì)達(dá)2070千克，再加上后驅(qū)架構(gòu)的作用，后軸載荷顯著提高。為了確保底盤功能，工程師為零跑C11裝備了前雙叉臂式獨(dú)立吊掛、后五連桿式獨(dú)立吊掛，這平常是奢華品牌才具有的硬件配置。比起麥弗遜，雙叉臂具有更出色的概括功能，舒適性和控制性可全角度改良。

　　底盤構(gòu)造層次，零跑C11嚴(yán)刻對標(biāo)特斯拉Model Y，但二者調(diào)校作風(fēng)有所不同。零跑C11很懂得家庭用車的本分，把舒適放在首位，底盤設(shè)定隸屬很輕柔的類別。為了提高舒適性，工程師在不同車胎選型之中來回推敲，終歸抉擇了馬牌UltraContact UC6 SUV。在現(xiàn)存定單中，約75%的使用者訂購了“1萬元選裝包”，因而底盤調(diào)校最重要的鑒于20英寸輪圈+255/45 R20車胎達(dá)成。從經(jīng)歷方位出發(fā)，主調(diào)版本的達(dá)成度平常更高少許。

　　鑒于使用者調(diào)研，零跑C11著重改良了濾振能力，細(xì)碎波動(dòng)隔絕到位。隨著車輪最初滾動(dòng)，預(yù)期中的顆粒感無顯露，車胎與路面的接近感十分輕柔。低速行進(jìn)時(shí)，路噪操控得差不多可以，駕乘氣氛靜謐、輕巧�？焖俑艣r下，裂痕和接縫也能獲得有用料理，底盤與地面之中就像隔著一層發(fā)泡海綿。

　　前方是一組延續(xù)減速帶，咱不由得繃緊全身，準(zhǔn)備應(yīng)接“洪荒之力”般的沖撞。好在，零跑C11體現(xiàn)也不錯(cuò)，吊掛吸吞感令人稱心，無顯露猛烈頂升。雖然減速帶左右錯(cuò)落排布，但車身左右松動(dòng)較為克制，充分發(fā)揮出硬件構(gòu)造的優(yōu)勢。稍顯遺憾的是，減振器衰減能量的效能不夠出色，車輪沒有辦法被牢牢壓在地上。駛過最終幾根減速帶時(shí)，車輪跳動(dòng)稍顯雜亂，底盤全體感通常。

　　在減速帶或井蓋眼前，前/后面一排垂向沖撞差別適中，營制出所謂的“濾振絕對性”。這固然照顧到低速舒適性，卻不利于車身操控。碰到大幅值的起伏路，后軸沒有辦法十足追上前軸的節(jié)拍，繼而形成車身俯仰。幸好俯仰速率不快，車身拋跳進(jìn)程還算舒緩，對舒適性作用局限。

　　坐起來偏舒適，開起來也是一樣。零跑C11采納DP-EPS調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)，助力電機(jī)經(jīng)過小齒輪驅(qū)動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向齒條，硬件層次具有必定優(yōu)勢。實(shí)質(zhì)駕馭中，零跑C11方向盤偏輕，轉(zhuǎn)動(dòng)材質(zhì)觸感順滑，回正力矩偏大，調(diào)校作風(fēng)相似于某北歐奢華品牌。運(yùn)用調(diào)轉(zhuǎn)方向舒適形式，一根手指頭便能推進(jìn)方向盤，阻力很小。準(zhǔn)則形式下，力矩爬升稍微變陡峭了些，比舒適形式更討人喜愛。活動(dòng)形式?jīng)]有疑最沉，但全體觸感也不夠緊繃。零跑工程師顯示，終歸交付版本的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感可能略有區(qū)分，敬請讀者友人們期待。

　　零跑C11吊掛和車胎偏軟，濾振體現(xiàn)可以，代價(jià)是沒有辦法提供功能車般的調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)。車前動(dòng)態(tài)稍顯慵懶，對調(diào)轉(zhuǎn)方向微小輸入的反映不太感性，變線時(shí)須要刻意多打些方位。雙叉臂前橋提供了可以的橫向剛性，低重心則減小了側(cè)傾幅度，劇烈駕馭反而挺靈活。全體來看，零跑C11盡管沒有意表明活動(dòng)感，但極限駕馭能“hold”住，該有的控制信心不會缺席。

　　能源體系標(biāo)定老練，響應(yīng)性和平順性都令人稱心。提速踏板偏輕，前半段能源輸出踴躍，平常駕馭差不多輕快。與此同一時(shí)間，“油門”響應(yīng)很跟腳，磨蹭被操控在很小范疇內(nèi)，超車十足不要打提早量。后驅(qū)車型能源儲備十足足夠使用，120km/h以內(nèi)無乏力的感受，長途駕馭不累心。

　　聯(lián)合售價(jià)來看，零跑C11的隔音降噪體現(xiàn)有驚喜，駕車環(huán)境可行用“安靜”來形容。詳細(xì)來看，路面噪音操控得當(dāng)，電機(jī)高頻噪音輕微，沒有框車門的不利作用則被雙層夾膠玻璃中和。美中不足的是，馬牌UC6 SUV車胎有些挑路，大顆粒柏油路面噪音偏大，但絕無達(dá)到擾人的水平。