新車推薦原創(chuàng) 8月銷售數(shù)量4萬+，2021年1~8月累計(jì)銷售數(shù)量超越33萬輛。沒錯(cuò)，這便是合資緊湊級(jí)“銷售數(shù)量一哥”日產(chǎn)軒逸交出的成績單。

只是2021款軒逸換代到市場(chǎng)時(shí)軒逸有幾個(gè)小方面收到了客戶的質(zhì)疑，那便是為何還在用腳剎？巡航操控體系還不給？因而2022款軒逸就把這幾個(gè)小難題改了，一同瞧瞧它的體現(xiàn)吧。

新款汽車改動(dòng)最重要的聚集在便利及平安性配置上，新添入的車聯(lián)網(wǎng)體系Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+體系扶持語言聲音助手及遠(yuǎn)程操控功效，舊款車型上被使用者詬病的腳剎式駐車也在改款后更換為電子手剎（中、高配車型），而自適應(yīng)主動(dòng)巡航體系和360°全景影像的加入也讓軒逸在平安性方面有了極大的提高。

源于新款汽車不過年度小改款，是以2022款軒逸在外貌上與2021款比較并未浮動(dòng)，只是有幾處配置小進(jìn)級(jí)。

2022款軒逸的前臉部分依舊以日產(chǎn)V-Motion 2.0設(shè)置為主導(dǎo)，V字型的中網(wǎng)、細(xì)長的LED燈組搭配上棱角分明的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，讓得全個(gè)前臉看起來線條感充足。

而且裝備了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，有益于啟動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)映入最好事業(yè)狀況，提高啟動(dòng)機(jī)事業(yè)效能。

用于檢驗(yàn)前車距離的mm波雷達(dá)隱藏于LOGO中，LOGO上方也裝備了前視攝像頭，而這也是NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)平安體系的根基硬件。

后視鏡地域也有兩個(gè)攝像頭，稍大一絲的是駕車紀(jì)錄儀的攝像頭，而較小的則是用于辯別車道的攝像頭。

修長的側(cè)方形象搭配上雙腰線和特異的C柱設(shè)置讓軒逸的側(cè)顏看起來不但協(xié)調(diào)，況且活動(dòng)感充足。

車胎方面軒逸裝載了鄧祿普ENASAVE系列經(jīng)濟(jì)型車胎，大小為215/50R17。

車尾也依舊是熟悉的日產(chǎn)家庭式作風(fēng)，更多線條的使用和下面相似擾流板的裝扮板使其看起來更具活動(dòng)感，只是隱藏式的排氣布置看上去多少有些寒磣。

軒逸的“三圍”大小一律隸屬優(yōu)等生的行列，與日系緊湊級(jí)的對(duì)手比較，在寬度與軸距尤為突出，確保了汽車內(nèi)部的乘坐體積，這也是它被客戶一直認(rèn)可的原因之一。

映入汽車內(nèi)部，盡管第一眼看上去它的內(nèi)部裝飾布置依舊無浮動(dòng)，可是功效仍是有所提高的。

起首便是這塊8英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，它裝載最新進(jìn)級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)體系——Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+體系。

主界面采納功效塊的設(shè)置形式，經(jīng)常使用功效根本上能干脆尋到，況且新添入了語言聲音助手，可行經(jīng)過語言聲音指示操控音樂、導(dǎo)航、天窗、車窗以及導(dǎo)航體系，扶持自定義喚醒詞、辯別當(dāng)然語句，算是追上了日前主流的智能車機(jī)體系水準(zhǔn)。

這套語言聲音助手運(yùn)用時(shí)的全體感受還算可以，特別是“開啟天窗”、“調(diào)低溫度”這類固定格式的命令語句，能夠快速明確的辯別。就算換成例如“好像沒油了”、“感受有點(diǎn)冷”這類當(dāng)然語句，它的辯別明確率也非常高，只是這類當(dāng)然語句的辯別是須要后臺(tái)上傳網(wǎng)站再發(fā)回機(jī)動(dòng)車執(zhí)好的，是以提議在信號(hào)不沒有問題概況下運(yùn)用保留在車機(jī)的固定格式命令會(huì)愈加順手。

同一時(shí)間Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+體系還扶持遠(yuǎn)程操控功效，可行經(jīng)過電話APP與機(jī)動(dòng)車接連，依據(jù)要求對(duì)車門鎖、閃燈&鳴笛、空調(diào)發(fā)展遠(yuǎn)程操控。

再來便是7英寸液晶屏幕+機(jī)械指針構(gòu)成的儀表臺(tái)了，不但看起來簡練大方，況且液晶屏不論是畫面細(xì)膩水平仍是響應(yīng)速度都很可以。

而這次改款的第二個(gè)要點(diǎn)——進(jìn)級(jí)版NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)平安體系的操控面板，也隱藏在這塊屏幕里。

這套體系包括了IFCW（超視距磕碰提前警告）、EAPM（油門誤踩智能糾正）、CTA（倒車車側(cè)提前警告）、IEB（預(yù)磕碰智能剎車）、LDP（車道偏離糾正）以及ICC（智能自適應(yīng)巡航）體系等十余項(xiàng)主動(dòng)平安配置。不但彌補(bǔ)了此前車型連定速巡航全沒有的遺憾，況且可行很沒有問題確保駕車平安。

新添入的360°全景影像體系的顯現(xiàn)畫面成果可以，況且可行變換成右側(cè)協(xié)助視角并帶有距離協(xié)助線，可行下降駐車或者小范疇挪動(dòng)時(shí)產(chǎn)生剮蹭的幾率。

最終，那個(gè)讓許多使用者詬病已久的腳剎也在終歸在這次改款后變成了帶有Autohold自動(dòng)駐車功效的電子手剎（低配車型依舊運(yùn)用腳剎駐車），極大的提高了用車時(shí)的便捷性。

別忘了軒逸的另一種外號(hào)——“小沙發(fā)”，日產(chǎn)軒逸的椅子采納打孔真皮采納包含，還使用了菱形縫線的設(shè)置，填充物厚實(shí)況且軟硬適宜，再加上可以的乘坐體積，乘坐起來仍是本來那個(gè)舒服的感受。

內(nèi)部裝飾小結(jié)

這次改款，日產(chǎn)軒逸針對(duì)性的在智能、便利以及平安三個(gè)方面下足了功夫，再加上一如既往優(yōu)秀的乘坐素質(zhì)，咱信任這下應(yīng)當(dāng)無人再說軒逸配置簡陋了。

2022款軒逸依舊裝載了代號(hào)HR16的1.6L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+CVT的能源組合，第一大功率99kW，第一大扭矩159N·m，這套能源只能說能滿足平常家庭用，快速都另有點(diǎn)吃力，只是汽油經(jīng)濟(jì)性那是沒的說，沒有解！

懸架部分是前麥弗遜后扭力梁的組合，相較于許多數(shù)采納后獨(dú)立懸架的競(jìng)爭對(duì)手們，在懸架方式方面軒逸其實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，只是好處也顯著，扭力梁懸架能盡可能騰出位子給汽車內(nèi)部的體積。

來到實(shí)質(zhì)駕馭感觸，在平凡形式下，它的油門初段調(diào)校非常靈敏，甚而有些躥，這樣的好處便是在都市穿梭時(shí)會(huì)有一個(gè)非常輕快的感受，隨之而來的弊端便是假如是新手駕駛員駕馭可能須要少許時(shí)間來適應(yīng)。

假如你其實(shí)不喜愛這類過于靈敏的油門調(diào)校，可行抉擇把駕馭形式變換到ECO，此形式下油門的響應(yīng)會(huì)稍微的遲鈍少許，開起來愈加輕松。

盡管初段的提速感非常可以，但受限于排量，軒逸的能源爆發(fā)僅限于0~40km/h的初段提速，來到中后段就會(huì)顯著感受到能源不足，只是關(guān)于主打家庭用的軒逸來講，這樣的能源體現(xiàn)也算說得往日。

再來是底盤體現(xiàn)，在舒適和活動(dòng)之中，軒逸毫不遲疑的抉擇了前者，較舊的吊掛路程和偏軟的調(diào)�？尚杏杏玫倪^濾掉路面許多數(shù)波動(dòng)，不管是前排亦或者后面一排，在汽車內(nèi)部都不會(huì)有過于顛簸的感受。

搭配上乘坐舒適的椅子，“小沙發(fā)”之名果然名不虛傳，但隨之而來的便是側(cè)向支撐力的不足了，只是想來購置軒逸的客戶平常還不會(huì)用它來劈彎。

改款后的軒逸已是一幅十足傾向舒適的小車，但在NVH方面的體現(xiàn)卻不太理想。盡管0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)和可以的底盤隔音能夠?qū)�風(fēng)噪和路噪隔絕大半，但它的啟動(dòng)機(jī)艙隔音做的其實(shí)不好，在快速行進(jìn)時(shí)啟動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)源源不停的從啟動(dòng)機(jī)艙傳來，這就如同木桶效應(yīng)（最短的一根木板打算木桶的容量）般，會(huì)讓你感覺它其實(shí)不是一輛安靜的車。

最終便是這次新添入的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)平安體系的了，其在運(yùn)用時(shí)的體現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，特別是自動(dòng)跟車功效，在維持車距主動(dòng)剎車時(shí)的制能源度操控的差不多合乎道理，十足不會(huì)讓汽車內(nèi)部人士感受到不適。

車道偏移提前警告功效對(duì)公路標(biāo)識(shí)的辯別也非常明確，哪怕在標(biāo)線不太清楚的路面行進(jìn)，也可行明確辯別車道，并在將要壓線時(shí)經(jīng)過方向盤波動(dòng)和提醒音加以警示。這套體系的加入極大的提升了在快速/迅速公路上行進(jìn)時(shí)的平安性。

動(dòng)態(tài)小結(jié)

采納1.6L+CVT能源組合再加上十足傾向舒適的底盤調(diào)校，坐上軒逸的駕馭位切實(shí)不會(huì)給你帶來太多駕馭的欲望，但作為一輛家庭用小車，它一律能夠勝任將車上的每一名乘客舒舒服服地從A點(diǎn)送達(dá)至B點(diǎn)，而這不正是許多數(shù)使用者買車的初衷嘛？

總結(jié)

日產(chǎn)軒逸，它無自助品牌車型使人眼花繚亂的配置單，也無思域/高爾夫那么爽快的控制感，除了汽車內(nèi)部體積大、乘坐舒適以外好像它就無其它的優(yōu)點(diǎn)了，但用心看來，軒逸在其它方面的體現(xiàn)真的不好么？

本來否則，概括來看軒逸各方的體現(xiàn)本來都拿捏的恰到好處，況且它在照顧家人方面尤為突出，這也讓眾多家族把軒逸當(dāng)成首選。

這次針對(duì)性的在車機(jī)體系、主動(dòng)巡航、腳剎等難題上發(fā)展進(jìn)級(jí)后，就更難在它身上尋到槽點(diǎn)了。也正是這類不偏科的“六邊形”屬性，讓軒逸成功解鎖了能夠滿足不同年齡客戶不同要求的銷售數(shù)量秘籍。

標(biāo)簽: 進(jìn)級(jí) 配置