新車推薦原創(chuàng)?H6作為哈弗品牌的一律頂梁柱，撐起了家庭40%的銷售數(shù)量。鑒于那么一款要緊的SUV塑造轎跑版，十分考驗(yàn)尺度的拿捏。

如何看待哈弗H6S，咱感覺便是神車疊buff，本來大可不必過于關(guān)心它的轎跑形象，更多的要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放到“S”上，它便是對(duì)神車的一次有針對(duì)性的進(jìn)級(jí)。

圖為DHT混動(dòng)，設(shè)置和2.0T車型根本絕對(duì)

在H6踏實(shí)靠譜的根基上，H6S配上了更激進(jìn)的能源調(diào)校，再以轎跑的外貌表現(xiàn)，一切看上去那末合乎道理卻能勾起人的興趣。今日這輛車帶著咱來到了賽道，瞧瞧在這類要求下H6S又能有怎樣樣的體現(xiàn)。

把一臺(tái)十多萬的國產(chǎn)SUV開上賽道這事聽上去多少有些不務(wù)正業(yè)的嫌疑，但當(dāng)主角是一輛轎跑SUV時(shí)仿佛也多了一絲合乎道理。自然仍是要準(zhǔn)確的是，拿哈弗H6S下賽道非是為了一昧探索它的極限，卻是要在相對(duì)極其的要求發(fā)放現(xiàn)該款車更多的可能。

就像官方關(guān)于車型名稱中“S”的定義，它不僅指外表上的“Sport”，卻是要了解為“Shift”，是可行在不同要求下變換不同性格的車。盡管咱懷疑這套解釋是晚于車型命名的“閱讀了解”，但它切實(shí)很能體現(xiàn)這臺(tái)車的性格。

先來復(fù)習(xí)一下H6S的能源數(shù)據(jù)，它提供1.5T DHT混動(dòng)和2.0T汽油兩種能源總成可選，這一次最重要的試駕以及跑賽道的是2.0T版本。仍是和H6一樣的長城全新一代4N20啟動(dòng)機(jī)，第一大功率155kW，1500轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)第一大325N·m的扭矩輸出。之前咱們?cè)��?jīng)對(duì)它發(fā)展過提速測(cè)試，零到100千米提速時(shí)間為6.8秒，同等級(jí)難逢對(duì)手。

出發(fā)此前把H6S調(diào)到賽道形式，該款車一共扶持7種駕馭形式抉擇，賽道形式是在活動(dòng)形式之上的最強(qiáng)存留。這種形式下最直觀的改變是更張揚(yáng)的排氣聲浪，這是由排氣閥門開啟帶來的而非電子音效，出發(fā)前氛圍必需做足。

出發(fā)的第一腳油門大概就可以感觸到賽道形式的不同，自身H6S的前段能源輸出就十分靈敏，而在這一形式下愈是輕輕一絲就推背。同一時(shí)間它的變速箱也一改平常駕馭中追求平順的性格，提速升擋、重剎降檔都十分直接，收放自如的能源是玩開心的根基。

哈弗H6S的車身重心相較于H6下降了10毫米，同一時(shí)間懸架側(cè)向剛度也有所增強(qiáng)，這讓它在過彎的時(shí)刻可行愈加從容。自然作為SUV車型，它的重心勢(shì)必偏高，懸架也是偏舒適，側(cè)傾相對(duì)顯著，只是這點(diǎn)皆是在可控的節(jié)拍下，不會(huì)給實(shí)質(zhì)駕馭或許心態(tài)帶來甚么作用。

毫不避諱的講咱可能是新車推薦駕車最慢的編輯，而H6S在必定水平上十分符合咱。即使咱在賽道中剎車踩的晚了那末一絲，只需操控好油門和方向就不會(huì)顯露推頭的概況，它依舊可行達(dá)成你所設(shè)想的大致路線。

假如以一種賽道經(jīng)歷局限的駕馭者的方位來看（這也是它指標(biāo)使用者的常規(guī)狀況），H6S是一輛容易好開，上手輕松的好玩伴。它能源充足響應(yīng)干脆，也能帶來有信心的過彎感觸，這點(diǎn)就讓H6S具有少許賽道玩樂的實(shí)力。

自然還不要指望著拿它去造、去豁、去追求極限，這還不是一輛十幾萬的SUV該干的事。它能做的便是當(dāng)你有少許駕馭欲望的時(shí)刻幫你按下“Shift”鍵，給生活多一絲速度與激情。

對(duì)于H6S的平常駕馭，仍是這臺(tái)2.0T版本的車型。

能源體現(xiàn)沒有需多言，這臺(tái)2.0T啟動(dòng)機(jī)自身數(shù)據(jù)可以，況且在H6S上它也體現(xiàn)的愈加興奮，前段輸出給的很足，能源是一絲就有。不論是起步階段仍是快速超車全讓人很有信心，到了100km/h以上的速度再提速依舊有力。

駕馭形式的抉擇平常提議維持在準(zhǔn)則就好，上面講到的賽道形式切實(shí)動(dòng)作果斷，但要是平常開也其實(shí)不是那末快樂。在準(zhǔn)則形式下，變速箱的焦點(diǎn)訴求是平順，都市低速路段逛逛停停也應(yīng)付的相比到位。

除了駕馭形式外，該款車也有三種調(diào)轉(zhuǎn)方向力度可調(diào)。只是這三種都算是偏輕巧，線性的反饋十分符合平常代步，選到活動(dòng)那檔會(huì)愈加稱手少許。

盡管形象如許活動(dòng)，但H6S的懸架仍是傾向舒適的取向，自然這是十分明智的做法，誰花十幾萬買國產(chǎn)SUV是為了殺彎呢。它關(guān)于路面顛簸的過濾相比充分，乘坐的舒適性是可行讓家人也稱心的。

上面講到H6S的重心下降、懸架增強(qiáng)，這點(diǎn)在都市公路也能感觸到，全體開起來和H6比較要更整更靈活。假如要說缺點(diǎn)，咱私人會(huì)感覺它的方向盤環(huán)身較細(xì)，況且大小偏大，觸感上會(huì)消解掉一部分活動(dòng)感。

H6S的設(shè)置被命名為黑鯊美學(xué)，從外貌上不難瞧出一二。

老實(shí)講H6S的外貌設(shè)置誠意很足，以前臉來看假如不說信任好多人不會(huì)把它和H6聯(lián)系到一同。

它前臉形象更重申棱角和檔次感，上下兩層的立體感進(jìn)氣格柵視線成果出色。大燈形象和下面的包圍看上去較為兇猛，同一時(shí)間仿碳纖維裝扮和撞色設(shè)置增加了更多檔次感，假如你選的是稍淺的顏色，“撞”的會(huì)愈加顯著。

側(cè)方形象是新款汽車的靈魂所在，線條簡(jiǎn)練干練，力量和氣勢(shì)都非常到位。H6S的長寬高區(qū)別為4727/1940/1729毫米，軸距為2738毫米，曾經(jīng)是挨近中型SUV的大小，同一時(shí)間它車頂線條是從C柱以后才最初下調(diào)，乘坐體積有驚喜體現(xiàn)。

H6S的尾部形象則稍顯繁雜，雙擾流板的設(shè)置十分干脆，同一時(shí)間貫通的仿碳纖維飾條、 魚鰭式側(cè)護(hù)板和大大小包圍都很重申厚重感，有一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

新款汽車內(nèi)部裝飾大體和H6維持絕對(duì)，特色在于配色和材質(zhì)。在黑色的主色調(diào)下加入好多熒光綠的縫線，包括平安帶也采納了這類顏色，不但很有生機(jī)也調(diào)節(jié)了駕艙的氛圍。

從門板到椅子，H6S都采納了皮革和Alcantara的拼接材質(zhì)，手感十分舒適。同一時(shí)間新款汽車首尾排都采納了賽車式的一體式椅子，尤其是前排包含性可以，而后面一排中央位子無頭枕，有些不夠完美。

乘坐體積一律是H6S的一大特點(diǎn)，它并未由于轎跑的外向而犧牲體積。187厘米的體會(huì)者坐到前排，頭部體積剩余1拳3指。椅子位子不變來到后面一排，相同體會(huì)者頭部體積剩余1拳，腿部體積1拳3指，體現(xiàn)不亞于常規(guī)的緊湊型SUV。

H6S的儲(chǔ)物體積也和H6維持高度同一，十分靈活。尤其是中央控制系統(tǒng)臺(tái)下面的鏤空，放個(gè)包不需要太方便。車機(jī)體系也無甚么浮動(dòng)，不論是觸控反映仍是功效豐富度都相比可以。

最終

如何了解H6S？

H6換了轎跑殼？很顯著其實(shí)不是；極致的功能利器，自然也到不了那水平。

用吃了buff的MVP形容它十分適合，起首它具有SUV界MVP哈弗H6的配置和體積，沖勁充足的能源調(diào)校和賽道形式也讓它在活動(dòng)性上有所長。

歸根究底，H6S仍是一款扎實(shí)的都能型選手。通常舒舒服服的開，駕馭欲望上頭且要求適合的概況下也能容易玩一玩，這便是符合許多數(shù)人的路線。13.89-16.49萬的預(yù)售價(jià)相比合乎道理，新款汽車極有可能在9月份內(nèi)到市場(chǎng)，十足可行期待一下。