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網易車子9月18日報導 新勢力是電動車的專屬嗎？

新勢力=互聯(lián)網制車嗎？

“咱們都應當思考，產業(yè)須要怎么的‘新勢力’？”近日，在 MG ONE （ 參數 丨 相片 ）全真·智駕智艙科技發(fā)表會上，上海車子團體股份局限企業(yè)數據營業(yè)部副總經理、上汽乘用車企業(yè)首席數字官（CDO）張亮提議了一種值得深思的難題。

在新勢力的江湖，智能化仿佛成了電動車的專屬定義。但張亮卻以為，新勢力，應當新在能不行帶領產業(yè)映入新的智能時期，能不行帶給客戶真實的智能體會。而這一絲，汽油車也有信心能做到。

*當汽油車也玩起了新勢力

在電動汽車市場占率曾經超越10%-15%的階段，電動化是未來趨向，仿佛已成為主流且正確的共識。而上汽依舊大著筆墨去做了MG ONE，是關于汽油車最終的倔強嗎？

赫然張亮其實不這樣以為，他指明，從使用者方位來說，今日MG的使用者80%是90后，90后須要智能化。但華夏市場很巨大，各地域市場對純電動車的接納水平不同，MG作為年青代言人要考量使用者的訴求，考量它們實質運用的情景�！爸辽俅丝踢@種年代，使用者仍是有汽油車的要求，咱們就要滿足這點要求�！�

正由于汽油車另有它存留的意義，張亮才要帶著“汽油新勢力”，去重塑產業(yè)認知，新勢力最要害的是：你的智能化夠不夠強。

而純電動和汽油車做到智能化，難度卻基本不在一種級別�！袄�如說智能停車，小的體積，機動車要泊進入，須要很精細的操控；電動車一種信號上去，一腳下來，車可行就走一絲點，但汽油車離合器松多少，車的能源響應，就不容易做很精準的估算。”張亮以為，電動車本來是為智能化提供了十分便利的支撐，而汽油車要做到這點，背后須要很強盛的底層科技支撐。