12月17日，第七屆全世界新燃料車子大會(GNEV7)在北京華夏大飯店盛大開幕，力帆團(tuán)體副董事長、首席科學(xué)家陳衛(wèi)男士在“圈地活動以后”為專題的充換電論壇上發(fā)表專題演講稱，充換電公司要霸占移峰填谷高地，踐行分箱換電外出。

力帆團(tuán)體副董事長、首席科學(xué)家陳衛(wèi)

關(guān)于充電形式的運(yùn)營難題，陳衛(wèi)顯示，一方面須要關(guān)心的是如何使用聚集型的充電站來獲取移峰填谷的經(jīng)濟(jì)上的好處，另一方面則是分箱換電。

換電有好幾種形式，而此刻最多的是底盤換電，2010年世博會上幾十臺電動車均以底盤換電的形式為主，此刻是分箱換電，因而涉及到如何把大的電池分小的難題。力帆2007年映入新燃料車子的生產(chǎn)，2015年公布I.BLUE的進(jìn)行策略，要點重申新燃料產(chǎn)物的生產(chǎn)這一塊，包括電池、電機(jī)、電控以及車子的輕量化設(shè)置。陳衛(wèi)要點分享了力帆的深藍(lán)燃料。

力帆自身I.BLUE的計劃是期望+燃料互聯(lián)網(wǎng)、+智能新燃料車子，實現(xiàn)人、車、公路、電池和燃料的互聯(lián)互通，終歸指標(biāo)是解決平安難題。

分箱換電最重要的是用慣例的老車發(fā)展改裝的，因而力帆稱之為版本2.0，然后力帆將一步步演進(jìn)。日前力帆有十足人力的換電形式，一塊電池的重量大約是17公斤，隨著能量聚增添，重量還會進(jìn)一步降低。

快換形式既有技藝難題又有經(jīng)濟(jì)難題。往日接連器是一種大的電池，變成好多小塊今后，對接連器的可靠性和生命、本錢都提議了請求。力帆通過近3年的開發(fā)，實質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)一年多，幾萬塊電池在路面上暢通，到日前為止未產(chǎn)生一例由于接連器導(dǎo)致的電池平安難題，也未產(chǎn)生運(yùn)營機(jī)動車在路面上燃燒的平安難題。

準(zhǔn)則是一種要緊的門檻，因而力帆主推分箱換電形式，好處之一便是電池分成多塊小塊以后能量擴(kuò)散了，因而溫度勻稱相比好。其二，電池燃燒能量小，例如3到5度電，這樣一來即便是燃燒爆炸，這些能量還不至于把整輛車悉數(shù)燒毀。

其三是免去了繁雜的CAN總線，最重要的是芯片，力帆消費(fèi)2年多的時間專門設(shè)置了一種針對電池平安體系治理的物聯(lián)網(wǎng)芯片。這給了力帆的使用者相當(dāng)大的便捷，例如在電話上可行見到每一種電芯的溫度、負(fù)擔(dān)等。

除了技藝性的難題，平安的難題也很要緊。陳衛(wèi)顯示，平安形式的解決法子有好多，像電池治理體系解決了傳感和料理以及決策等難題。詳細(xì)來說，起首分布式或后臺聚集料理，BMS跟后面的大數(shù)據(jù)平臺都有個分工。其次，電壓是最感性的，不管是用三元鋰電池，仍是磷酸鐵鋰的電池。再一次則是形變，三元鋰電在運(yùn)用進(jìn)程中會膨脹，然則形變到了甚么水平，關(guān)于高于反常的壽命周期的就能緊急提取出去。最終是氣味，電池一朝產(chǎn)生泄漏發(fā)生氣味，力帆將來會有傳感器檢驗電池電解液泄漏的概況。

力帆在電池上做了好多的事業(yè)，慣例的方法是把電池看成密閉的黑盒子，充電跟放電兩種狀況。為了平安，力帆導(dǎo)入了第三種狀況，即在產(chǎn)生不測的概況下怎樣減慢電化學(xué)反映進(jìn)程，怎么讓液態(tài)的電解液經(jīng)過料理在幾分鐘內(nèi)變成此外一個膠體，讓得鋰離子不容易穿越，不會在一剎那發(fā)生爆炸。這是一種基本性的解決方案。

此刻的機(jī)動車運(yùn)轉(zhuǎn)對生命的請求很高，力帆的電芯則可行做到1500次重復(fù)生命，關(guān)于完整的充換電重復(fù)，做到2000次十分難題，預(yù)計達(dá)到80%左右。那3000次怎樣辦？工信部提的請求是8年10萬千米，10萬千米這種指標(biāo)本來很簡單滿足，可是8年這種指標(biāo)取決于使用者用法。假如10萬千米先到，那一些私家車怎樣辦？

針對以上難題，力帆對電池平安發(fā)展了料理。分箱換電一是解決了大電池包溫度勻稱性的難題，二是解決了能量擴(kuò)散的難題。源于體系皆是在一種完整設(shè)置的閉環(huán)體系里，是以可行做到淺充淺放。依據(jù)不同廠商不同性質(zhì)資料體制的堅持，可行動態(tài)的抉擇不同的充電曲線來延伸電池的生命。因而力帆的雙向充電機(jī)時候全在讀取里面狀況，包括電壓、溫度。全個浮動進(jìn)程均受雙向充電機(jī)操控。

另外，陳衛(wèi)分享了力帆改良溫度的做法。由于冬天充電，里面的溫度至少保持在10度以上，這樣對電池生命的作用少，但環(huán)境溫度低于20度之下怎樣料理？解決法子便是將電池搬回燃料站，使溫度起來今后再充，這種難題很好解決。但關(guān)于電池?zé)o拿回來的景象，力帆采用的法子是，將換電形式聚集在一塊充，這樣就能做到溫度環(huán)境可控，因而環(huán)境、溫度的操控相對本錢也更高。

關(guān)于過去充電形式無涉及的動態(tài)分容，陳衛(wèi)也做了分享。為理解決不同機(jī)動車的電池差異性難題，力帆產(chǎn)線上設(shè)有自動分容。當(dāng)電池放完電今后，另有一種產(chǎn)業(yè)的ICT，第一步把電池?fù)Q下去今后，產(chǎn)業(yè)ICT就會見到每一種電芯內(nèi)部干燥的概況，空隙有多大。當(dāng)檢驗到空隙挨近警戒線今后，會把電芯從新取下去，十足換掉。

對于換電，源于處在市場初期，大伙還在市場嘗試進(jìn)程中，因而力帆運(yùn)營的經(jīng)歷關(guān)于全個產(chǎn)業(yè)也是很要緊的，陳衛(wèi)也對此發(fā)展了分享。力帆在重慶、杭州、成都、鄭州、綿陽和河南的濟(jì)源曾經(jīng)開通沒有線換電站，具有5000多臺車的保有量。2017年力帆將新建5座聚集式燃料和210座燃料站。到2020年力帆要建500座聚集式燃料站，掩蓋京津冀霧霾最慘重的如京津冀、長三角、珠三角和西南華中人數(shù)稠密、污染慘重的地域。像成都這樣的都市。

陳衛(wèi)以為，分箱換電非是一種容易的技藝與本錢的難題，實質(zhì)上它是在不改變客戶運(yùn)用習(xí)慣的前提下，進(jìn)行新燃料車子的此外一個形式，因而破除了客戶的路程憂慮和充電的難題。

在實現(xiàn)車電分離今后，車價實質(zhì)上是裸車價，這可行提速新燃料車子的普遍。正像陳衛(wèi)所說，充換電根基設(shè)備的建造對新燃料車子的助推力是最根基的。