“樂視車子續(xù)駛路程達700千米，外表看，解決了大家的路程焦慮，但帶來的負面作用更應當重視�！霸诘诹鶎每萍紕�(chuàng)新大會上，國軒高科總經(jīng)理方建華接納了第一電動網(wǎng)采訪，關于國家內(nèi)部轟轟烈烈的制車公司的少許做法，給出了不同的思考。

國軒高科總經(jīng)理方建華

以樂視車子為例，樂視投資的Faraday Future(FF)首款量產(chǎn)電動車首次發(fā)布于1月4日，據(jù)理解，這款命名為FF 91的電動車百千米提速時間為2.39秒，一次充電的續(xù)駛路程超越700千米。

方建華從能源電池的方位，不認同車企過于追求續(xù)駛路程的做法，以為電動車子是一種顛覆性的產(chǎn)物，就應當顛覆性締造�！疤厮估瓌�(chuàng)始人馬斯克其實不以為特斯拉車型是電動車子，而把它稱作搬動末端。把電動車子作為顛覆性產(chǎn)物，全部車企都應當意識到這一絲�！�

以樂視車子700千米續(xù)駛路程為著眼點，方建華以為長續(xù)駛路程帶來了三方面的負面作用。起首是長續(xù)駛路程導致機動車超重，效能更低。以特斯拉為例，特斯拉的能源電池成組以后能量密度100 wh/千克左右，作為電動車子的標桿公司，樂視即便能超越特斯拉電池成組的能量密度，還不會高太多，那末700千米的續(xù)駛路程就意指著裝更多電池，汽車勢必更重，即便電機體系夠好，全車的效能也勢必不高。

其次，要考量客戶能否須要長續(xù)駛路程。方建華以為，在華夏，高鐵曾經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)站化，2萬多千米的高鐵根本全掩蓋地級縣以上的地域�！皬暮戏释�返南京的里程，假如乘坐高鐵，休息事業(yè)可行兩不誤，而駕車的話，一是本錢太高，二是其實不節(jié)能減排，須要付出的精力也更多。”方建華以為，長續(xù)駛路程其實不是客戶要求，可能是少部分的人的要求，但不足以實現(xiàn)市場化。

最終，車企必定要從新認識和深入了解電動車子。方建華以為，電動車子是一種顛覆性的產(chǎn)物，不行用慣例車子的準則來衡量電動車子。此刻車企拿續(xù)駛路程請求電動車子，便是無脫離慣例車子的作用。“要達到長續(xù)駛路程，慣例車子便是油箱尺寸的區(qū)分，而電動車子裝多少電池才能有多大電量，這種邊際本錢是很高的�！�

方建華以為，電動車子的生產(chǎn)者有三類，慣例車廠覺悟者、低速電動車企進級者、具有互聯(lián)網(wǎng)思維的闖進者，而方建華最看好第三種，這是由于慣例車企依賴慣例技藝，其實不能成為真實的顛覆者，而第三種自身就具有顛覆性思維，更能做好電動車子。