你能想象，一臺車長近5米、軸距超2.9米的華夏品牌中型SUV，百千米NEDC準(zhǔn)則油耗僅5L出頭？只是，最新第二代GS8切實做到了！

今天（9月17日），最新第二代GS8混動版 WLTC/NEDC準(zhǔn)則油耗測試在國度車子品質(zhì)檢測檢驗中心（廣東）正規(guī)展開。下方劃要點：最新第二代GS8混動版WLTC準(zhǔn)則油耗5.93L/100km，NEDC準(zhǔn)則油耗5.31L/100km。在油價使人頭疼的今日，作為一臺中型SUV，最新第二代GS8這樣的油耗體現(xiàn)切實使人心動。

好多友人可能會好奇，為何最新第二代GS8要抉擇 WLTC與NEDC這兩種準(zhǔn)則油耗測試呢？圈哥理解到，這兩種測試隸屬新老換代的關(guān)連。從本年7月1日起，NEDC測試準(zhǔn)則將由WLTC準(zhǔn)則替代。作為國家內(nèi)部最新油耗準(zhǔn)則利用，WLTC準(zhǔn)則的特色是加減速工況占比高，且涵蓋城區(qū)擁堵路面狀況、郊區(qū)路面狀況以及快速路面狀況，是相比劇烈、傾向?qū)嵸|(zhì)駕馭工況的重復(fù)，比NEDC準(zhǔn)則愈加貼近客戶實質(zhì)駕馭工況。

統(tǒng)一臺車依照不同的準(zhǔn)則，做出的實驗結(jié)果是十足不一樣的，依照新準(zhǔn)則測出去的油耗值比老版更高。而廣汽傳祺經(jīng)過兩種不同準(zhǔn)則的油耗測試，正在能夠展現(xiàn)最新第二代GS8(參數(shù)|相片)在節(jié)油方面的真正水準(zhǔn)。這樣的測試出去的油耗數(shù)據(jù)關(guān)于客戶而言，也更有參考意義。

那末，不少網(wǎng)友可能會問，最新第二代GS8為啥油耗那么低？謎底就在于THS混動體系加持。圈哥理解到，最新第二代GS8混動版裝載的是一套2.0TM啟動機(jī)+豐田最新第四代THS混合能源體系。沒錯，便是漢蘭達(dá)(參數(shù)|相片)同款混動技藝。自然，最新第二代GS8混動版也因而締造了兩個第一。一是，華夏品牌首款裝載豐田最新第四代THS混動體系的車型。二是，全世界首個2.0T啟動機(jī)與THS混動體系配合的能源組合。

自然，最新第二代GS8混動版也卻非十足照搬照抄，經(jīng)過在能源體系配合、下降負(fù)載端功耗等維度上研發(fā)測試，以達(dá)到“增效降阻”的目的，終歸實現(xiàn)節(jié)油的成果。詳細(xì)來看，一方面，最新第二代GS8混動版裝載的是一輛2.0TM啟動機(jī)，采納了廣汽GCCS燃燒操控、米勒重復(fù)等優(yōu)先技藝，熱效能峰值達(dá)40.23%。而最新第四代THS混動體系也是采納了第四代大容量THS體系技藝方案，可行更合乎道理地操控汽油能源和電能能源的分配，使能源體系始終在最高效區(qū)間運轉(zhuǎn)。啟動機(jī)與混動體系的高效聯(lián)合，實現(xiàn)了“增效”的目的。

另一方面，最新第二代GS8混動版在車身重量、行進(jìn)阻力、低壓負(fù)載等方面發(fā)展思考，第一大可能的下降全車負(fù)載端功耗。諸如高效空調(diào)、低能耗電子器件、低至0.345的風(fēng)阻系數(shù)、輕量化車身等設(shè)置，為下降全車油耗提供了堅實的根基。也正是鑒于“增效降阻”研發(fā)理念，最新第二代GS8混動版實現(xiàn)了能源性與經(jīng)濟(jì)性的完美聯(lián)合。

《車壹圈》以為，最新第二代GS8混動版在兩種油耗測試準(zhǔn)則下，百千米油耗均操控在6L以內(nèi)，關(guān)于一輛混動中型SUV車型來講，同樣可圈可點。盡管，最新第二代GS8混動版低油耗離不開THS混動體系加持，但這也側(cè)方講明了兩點：一是廣汽傳祺在豐田發(fā)展資源整合難題上話語權(quán)強(qiáng)；二是整套能源體系配合的老練度展現(xiàn)出了廣汽傳祺扎實的技藝功底。這類“拒絕拿來主義”精神，將成為廣汽傳祺品牌向上的不竭能源。