市場概述：中等車這種市場，就像公社副主編杜余鑫《自助小汽車搶回話語權》所說的，實是便是自助小汽車正好強勢追趕。本年1~8月，自助中等車增幅多達32.6%，而合資品牌下跌了7.3%。盡管合資中等車仍是占據(jù)數(shù)量上的優(yōu)勢，可是，假如咱們把自助小汽車全體放到一同，實質上從7月份最初，自助小汽車的份額超過了日系小汽車和德系小汽車，在小汽車這種板塊曾經(jīng)拿到了第一。

而前7個月，自助小汽車曾經(jīng)與日系小汽車旗鼓差不多，份額均為12.8%，離德系小汽車15.1%份額僅差距2.3個百分點。而從2018年自助小汽車的10%份額，到2019年的份額9.7%，2020年的份額9.5%，咱們能見到，2021年自助小汽車的追趕步伐差不多快速，且在本年下半年這一波市場動蕩中，自助小汽車大有超過德系與日系步伐的趨向。只是，下半年可能讓全部品牌都頭疼的難題便是“缺芯”了，包括此前儲備了十足彈藥的豐田。這場“缺芯”的戰(zhàn)斗高于了全部人的預想，緩和和規(guī)復的時間不停延后，這在多數(shù)中等車上也曾經(jīng)表現(xiàn)�！肮捕蓵r艱”是勢必的。

“百尺竿頭更進一步”，自助小汽車的長足進步令咱們欣喜。只是，咱們還不能就此過于樂天。橫亙在前的TOP3，軒逸、朗逸、卡羅拉(參數(shù)|相片)，依舊是自助品牌追趕的對象。仍是那句，“披荊斬棘“的自助品牌們，積累實力，領先進步了TOP3再說。