鑒于外出情景和電池技藝塑造產(chǎn)物，應(yīng)用“四步法”解決最重要的難題，讓互聯(lián)網(wǎng)和制車合一得最佳

“本來咱們不想意叫互聯(lián)網(wǎng)制車，此刻大伙都講，咱們便是互聯(lián)網(wǎng)制車，咱們便是互聯(lián)網(wǎng)和制車最佳的一種合一�！�

在車和家已成立兩年多的時(shí)刻，作為創(chuàng)始人及CEO的李想在制車范疇也進(jìn)階到新的段位。

一年前，李想還在感嘆制車“切實(shí)太難了”，不論是復(fù)雜的營業(yè)仍是繁雜的團(tuán)隊(duì)組織，不論是資金要求仍是日漸緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，難度之大都遠(yuǎn)超于前二次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，甚而“比想象的還要難”。

彼時(shí)，他創(chuàng)立車和家剛剛一周年。

面臨時(shí)期碰到的形形色色的困難，團(tuán)隊(duì)一籌莫展時(shí)，李想?yún)s感受“特別亢奮、過癮”， “大伙從無信心到有信心，到把難題解決，再到解決別人解決不了的難題，這便是咱們成長的進(jìn)程”。

現(xiàn)在再一次談及這點(diǎn)“難”，他體現(xiàn)更多的已是云淡風(fēng)輕。

在他看來，一方面的難來源車子慣例的難，由于繁雜，此中第一大的挑戰(zhàn)是治理；另一方面是面向未來的難，不停迭代的里面組織體制、治理體制以及不停迭代的使用者要求，此中要緊的是集中能人。

對此，李想專門創(chuàng)立了里面稱為“車和家方法論四步法”的解決方案。這甚而獲得了比麥肯錫、雀巢的培訓(xùn)體制更有用、更實(shí)用的高評價(jià)。鑒于這“四步法”，李想顯示，車和家碰到的90%以上難題全能最高效能解決。

更要緊的是，團(tuán)隊(duì)全部人的使用者和要求剖析能力變得更強(qiáng)了，指標(biāo)制訂能力、戰(zhàn)略制訂能力、計(jì)劃能力、模子剖析能力、溝通能力、領(lǐng)導(dǎo)力變得更強(qiáng)。同一時(shí)間每私人也能意識到本人的成長，從而在事業(yè)上發(fā)生更強(qiáng)的自咱驅(qū)動。

應(yīng)用這種方法論，李想解決了團(tuán)隊(duì)中最最初存留的拉幫結(jié)派、抱團(tuán)難題，解決了互聯(lián)網(wǎng)人和慣例車子人不可調(diào)和的矛盾，讓得它們在料理難題時(shí)更簡單完成共識。

李想坦陳，這點(diǎn)事業(yè)根本上占據(jù)了他三分之二的事業(yè)時(shí)間，同一時(shí)間這也是他創(chuàng)立車和家以來第一大的獲利，“在面對難題的時(shí)刻咱切實(shí)也無退縮無逃避，咱往前去迎，去解決這點(diǎn)困難�！�

2017年9月8日，在位于北京北五環(huán)京密路面上的車和家研發(fā)中心，李想在時(shí)隔一年以后再一次接納《車子商業(yè)點(diǎn)評》記者專訪時(shí)說，車和家必定是使命加上價(jià)格觀驅(qū)動的公司。車和家的價(jià)格觀很樸實(shí)：一是為使用者締造價(jià)格，二是給公司提高效能。

也因而，車和家的產(chǎn)物、出售、商業(yè)形式等等皆是在這樣的價(jià)格觀和上述方法論的驅(qū)動下誕生。

在這次的專訪中，李想從新向咱們闡釋了車和家的產(chǎn)物理念：“車和家在做產(chǎn)物設(shè)定的時(shí)刻是鑒于兩個(gè)維度考量的，一種是外出情景，一種是電池的密度、本錢以及充電要求，并匹配時(shí)間來公布。而非是市場上哪款產(chǎn)物火咱們就做哪款產(chǎn)物�！�

第一種外出情景是0~30千米半徑的高頻率短途外出，根本掩蓋了多數(shù)人每天80%以上的平常外出，可是日前還無一種更高效更極致的解決方案。

車和家的SEV便是針對這種外出情景而生的，換電形式，續(xù)航100千米以上，一方面滿足家族短途代步要求，一方面作為共享車子映入分時(shí)租借市場，差不多于摩拜的進(jìn)級版。

之前，車和家已與法國分時(shí)租借運(yùn)營商Clem簽定策略合作合同，公布沒有需固定地點(diǎn)取還的Free-Floating（自由流動）分時(shí)租借效勞，除了提供SEV機(jī)動車，車和家還將塑造一套智能外出效勞平臺以扶持這一新款共享形式。

在美國，車和家與本地分時(shí)租借運(yùn)營商SCOOT Networks也已簽定合作意向書，雙方將用SEV為根基，在舊金山發(fā)動共享外出效勞試點(diǎn)名目。

2017年12月4日，李想在微信友人圈和微博初次推出了SEV在巴黎和舊金山測試的照片，并宣告將要在這兩個(gè)都市發(fā)動共享效勞。

《車子商業(yè)點(diǎn)評》記者在專訪當(dāng)天也體會了該款SEV實(shí)車，全體科技感充足，前臉、車身、尾部隨處可視的鋒利線條，LED前大燈、大大小輪轂、汽車內(nèi)部液晶觸摸屏、懷擋設(shè)置、倒車影像等配置，再加上4G 通信和 OTA 功效，車和家在用極致的思維塑造該款小車。

該款SEV是首尾 1+1的座位布置，即便兩個(gè)成人坐進(jìn)入也并未局促感，李想本人也說，“把座艙設(shè)置成了飛行器的感受，至于駕馭的體積，咱們195厘米身高的同事全沒難題”。

第二個(gè)外出情景是0~500千米半徑外出的家族花費(fèi)進(jìn)級。以此刻的電池密度和本錢，純電其實(shí)不是最優(yōu)的解決方案，是以車和家塑造的是增程的大7座SUV，純電可行行進(jìn)150千米，增程可行行進(jìn)650千米，總計(jì)續(xù)航路程800千米，十足無續(xù)駛路程和充電的擔(dān)心。

同一時(shí)間李想也準(zhǔn)確了一絲：“到2025年電池密度又提高到一種新的階段時(shí)，咱們確信無增程了，車和家的增程產(chǎn)物只有會有一代�！�

第三個(gè)外出情景是0~100千米半徑以專車快車為代表的網(wǎng)約汽車市場場，也便是介于A級和B級之家的小汽車市場。在李想看來，這種市場也須要量身訂做的產(chǎn)物顯露，續(xù)駛路程至少須要400千米。是以，等到電池的密度達(dá)到必定準(zhǔn)則后，車和家未來也會規(guī)劃相似這樣的產(chǎn)物。

李想顯示，車和家全部產(chǎn)物皆是圍繞外出量身塑造，可是針對每個(gè)外出情景只出一款到兩款產(chǎn)物，接下來再加上自動駕馭等功效來規(guī)劃未來的產(chǎn)物形式和商業(yè)形式。

來回提到的外出情景也為車和家未來的轉(zhuǎn)行做好了鋪墊。在李想看來，到2025年固態(tài)電池最初成型，意指著純電動車的本錢將大大低于汽油車，同一時(shí)間L4等級的自動駕馭技藝經(jīng)驗(yàn)了激光雷達(dá)、芯片等硬件的二次迭代，算法等軟件通過四五年的迭代也曾經(jīng)老練。屆時(shí)全個(gè)外出格局將來會產(chǎn)生十分大的浮動。

鑒于這種判斷，李想顯示，從2025年最初車和家必需是一種外出公司，之前是智能電動車公司，以賣出來多少輛車作為衡量目標(biāo)，到2025年看重的則是每天效勞多少次外出。

自然這也意指著車和家要本人塑造一種外出平臺，其共享外出營業(yè)的品牌估計(jì)會在2018年初發(fā)表。李想講，2025年的指標(biāo)是期望每天可行效勞3000萬次的外出，包涵本人運(yùn)營的外出平臺，也包涵在專車、快車內(nèi)另有跟合作伙伴效勞的外出次數(shù)，也包括每天大伙運(yùn)用SUV產(chǎn)物的次數(shù)。

在出售和效勞體制上，車和家將采納直營的出售效勞形式，效勞使用者全個(gè)壽命周期，達(dá)到10倍于慣例車子出售的商業(yè)效能。線上線下將經(jīng)過一套體系實(shí)現(xiàn)商品計(jì)劃、出售、金融保障、售后、客服、舊車等多項(xiàng)治理功效。直營的品牌體會店將開設(shè)在使用者生活半徑內(nèi)，相似于此刻銀行、星巴克、鏈家的位子等。

也正源于這樣的價(jià)格觀和方法論，車和家在成立兩年多以來曾經(jīng)迅速取得了一系列成績。

自2017年8月10日在常州市武進(jìn)國度高新技藝資產(chǎn)開發(fā)區(qū)正規(guī)奠基以來，車和家智能車子第一基地僅用12個(gè)月就已達(dá)到試制造要求。

8月21日，車和家SEV產(chǎn)物試制造下線，為SUV產(chǎn)物所塑造的智能車子第二基地也于當(dāng)天奠基。名目計(jì)劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，最重要的用于制造純電及電動增程SUV，估計(jì)將在2018年年內(nèi)建成投產(chǎn)。

當(dāng)天，博世、法雷奧、結(jié)合電子、百度、德賽西威、佛吉亞、佩爾哲、均勝、日進(jìn)、建新等10家焦點(diǎn)供給商與之簽定了策略合作構(gòu)架合同。

9月27日，車和家宣告位于常州的18650能源電池工廠正規(guī)投產(chǎn)，工廠每天可料理20萬顆18650電芯，滿足20種以上電池包的柔性化制造請求。

9月中旬，車和家正規(guī)發(fā)動B輪融資，融資范圍大約30億到40億元。之前，A3輪融資，共募集資金6.2億元國民幣，用于第二制造基地建造。李想講：“咱感覺達(dá)成B輪融資今后咱們本來就不要錢了，咱們本人的測算大概是10億美元可行做到全個(gè)企業(yè)全體的盈利�！�

之前車和家共計(jì)得到27.55億元A輪股權(quán)融資，再加上曾經(jīng)得到的20多億元債權(quán)融資，車和家可動用資金超越50億元。

A輪融資完畢后，李想私人持股將近40%，還是第一大股東，車和家團(tuán)隊(duì)持股超越50%。除幾個(gè)大股東外，其它董事和小股東的投票權(quán)全在李想手中，“由于它們更尊重創(chuàng)業(yè)者”。

經(jīng)驗(yàn)了昨年車子之家的股權(quán)變動后，李想講他此刻最在意的是操控權(quán)，不論怎么，治理層始終會維持一律的控股。

依據(jù)其投資人的公告，車和家全新估值曾經(jīng)達(dá)到65億元，B輪融資投前估值有望超越100億元。

依照規(guī)劃，2018年二季度，車和家的SEV將正規(guī)量產(chǎn)到市場，同一時(shí)間也將正規(guī)發(fā)表SUV產(chǎn)物的相干消息。自然，在2019年SUV產(chǎn)物到市場此前，車和家還要解決制造資質(zhì)的難題。

之前，有傳聞稱車和家與華晨車子的合作實(shí)際是積分與資質(zhì)之中的買賣，李想否認(rèn)了這一看法，車和家仍是堅(jiān)持獨(dú)立申請新燃料車子制造資質(zhì)。

鑒于外出情景和電池打算產(chǎn)物

能不行先談一下車和家SEV和SUV兩款產(chǎn)物的進(jìn)展概況？

李想（車和家創(chuàng)始人及CEO）：咱先講講車和家是怎樣來做產(chǎn)物的。由于咱們做產(chǎn)物的思路切實(shí)和別人不一樣，咱們在做產(chǎn)物設(shè)定的時(shí)刻本來是從兩個(gè)維度來看的，接下來并匹配時(shí)間。

第一種維度是外出的情景。非是說哪個(gè)車火咱們就做哪個(gè)車，卻是以最主流的外出情景來打算產(chǎn)物的抉擇。此外一種要緊維度是電池的密度、電池的本錢以及充電要求來打算。

這兩個(gè)維度組合會造成每一種細(xì)分范疇里咱們會有個(gè)期望成為爆品的產(chǎn)物。

大伙都簡單了解的是咱們在做SUV，跟奧迪Q7、沃爾沃XC90一種等級況且同樣大小和素質(zhì)的7座SUV。該款產(chǎn)物咱們做的本來是0~500千米外出情景的一種花費(fèi)進(jìn)級。

好多人有疑問，為何不做純電卻是做成增程？由于咱一種最根本的理念便是假如花費(fèi)進(jìn)級做到這種等級，況且這輛車又非是家里的一種玩具，卻是市場上真實(shí)主流的車，是以續(xù)駛路程必需在500千米以上。

是以咱們采用了增程電動的能源形式。況且咱們做的理念還不一樣，其它皆是配50千米的純電，接下來拿到補(bǔ)助就完事了。

咱們是配了35kWh的電池，150千米的純電部分，是以確保使用者可能95%以上的時(shí)間很輕松來運(yùn)用這輛車，只需有個(gè)平凡的充電樁16安的就夠了。同一時(shí)間增程的部分可行來很好地保證遠(yuǎn)途外出，不要四處找充電樁。

此外，全個(gè)車的體會也是純電動車的體會。是以咱既期望該款車能夠享遭到電動車運(yùn)用的低本錢和平常在家里充電的便捷性，在行進(jìn)半徑上又無全部節(jié)制，無全部心思壓力的一款產(chǎn)物。

那增程這塊本錢會增添多少？

增添大概2萬元，可是咱想得到那么大路程假如做成純電本錢就要多10萬到15萬元，況且要每天背著那么多重量的電池，充電也變得更麻煩。況且咱配了35kWh的電池，就意指著咱的提速同樣是7秒多的提速。

是以仍是大功率電機(jī)？

對，配了三個(gè)電機(jī)，一種大功率的發(fā)電機(jī)，兩個(gè)加起來240kWh的驅(qū)動電機(jī)。是以咱確保該款車的功能是十分沒有問題�？墒窃鄣能囘�請求做的充足大，不然內(nèi)部安排都安排不進(jìn)入。

此外一方面好多人擔(dān)憂說這不就無號牌了嗎？咱說這是看的太短淺了，由于北京一年大概70萬到90萬輛的銷售數(shù)量，唯有小十幾萬輛是純電動車，接下來北京有將近600萬輛的保有量，絕許多數(shù)是花費(fèi)進(jìn)級。

是以這是咱為家族花費(fèi)進(jìn)級做的一種產(chǎn)物，真實(shí)的大型7座SUV，能夠享遭到電動車全部的優(yōu)勢、智能化全部的優(yōu)勢，同一時(shí)間又無充電或許路程擔(dān)心。

咱們的考量是，一方面要看幾年今后外出情景的浮動以及外出花費(fèi)進(jìn)級的浮動，咱還要盡可能去往少許終局去看，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的終局。

那咱為何2015年最初做呢？由于電池做到200瓦時(shí)/公斤的能量密度了。接下來為何咱把2020年作為一種節(jié)點(diǎn)？由于電池做到300瓦時(shí)了。300瓦時(shí)意指著密度提高了50%，也就意指著重量降了，同一時(shí)間本錢也可能降了一半。那咱感覺電池到了300瓦時(shí)今后至少300扭力的車在本錢上跟汽油車根本上無甚么很大差別了。

大伙想象華夏2020年車子出售格局會是甚么樣子？有人以為可能要賣200萬輛的純電動車，此中有150萬輛是乘用車，剩下的是營運(yùn)車等等。咱可能樂天一絲，雙積分政策可能會逼得2020年真的會有200萬輛乘用車出去。

那乘用車怎樣來分布？這是十分有意思的，從側(cè)方也認(rèn)證了咱們七座SUV的抉擇，咱感覺這200萬輛有100萬輛是花費(fèi)進(jìn)級發(fā)生的。就像早些年的智能電話，大伙先買少許沒有問題，皆是4000~6000元的，通過了兩三年最初有兩三千元的，又通過了兩三年顯露1000元的。

由于電池本錢的占比關(guān)于超越20萬元以上的車，是更適合的，況且又能省稅。

是以咱感覺可能有60%~70%是增程和插電式混合能源，由于多數(shù)汽油車花費(fèi)進(jìn)級的時(shí)刻是無甚么心思阻礙的。大伙花費(fèi)起來無負(fù)擔(dān)，既能享遭到電動車的這點(diǎn)優(yōu)勢又不會被路程充電所節(jié)制。咱們曉得有一天家家都會有充電樁，但一律非是今日，還不是2020年。

這是一種要緊的市場，況且這種市場必定是偏中大型的SUV發(fā)生的，由于要做好增程和插電式混合能源的全個(gè)安排，也打算必需是這樣的產(chǎn)物。至少機(jī)動車大小是從宋DM、上汽eRX5等混合能源為起點(diǎn)來最初的，再小的車安排不進(jìn)入。是以這是一種從20萬元起的主流花費(fèi)進(jìn)級。

另有一個(gè)是作為家里的大玩具像特斯拉，再次買一臺電動車通常還不須要跑出來玩，但他須要一種高端的，可能這種部分占到30%左右的市場，是以咱說這是花費(fèi)進(jìn)級。

可是這是構(gòu)建在剖析此刻花費(fèi)進(jìn)級的心思根基上的，未來隨著大家花費(fèi)越來越理性或許說車子在城際旅游的效用越來越小，大伙可能不會抉擇插混產(chǎn)物。

是，咱感覺焦點(diǎn)難題仍是咱剛才說的依據(jù)電池來打算，電池的密度和電池的本錢。要是今日咱要做個(gè)500千米的純電動車那意指著車的重量要奔著三噸去了�？墒堑�2025年的時(shí)刻電池密度又提高到一種新的階段，咱們確信無增程了，咱們的增程產(chǎn)物只有會有一代。

這種規(guī)劃考量的仍是相比全面的。

對。本來發(fā)覺咱們這一輩子永遠(yuǎn)在過渡，當(dāng)你用了300瓦時(shí)的三元電池的時(shí)刻你又會被問為何不干脆上固態(tài)電池。是以咱感覺咱們必定要把電池和外出另有時(shí)間點(diǎn)三個(gè)放到一同再打算做甚么產(chǎn)物。

另有一部分電動汽車市場場會是小型車也便是微型車，由于雙積分真的會倒逼大伙去干這件事。

在實(shí)質(zhì)運(yùn)用的進(jìn)程中咱們會發(fā)覺微型車變成此外一個(gè)有意思的形態(tài)，假如漸漸做得好了真的就變成家里第二輛車，況且非是經(jīng)濟(jì)很富裕階層的第二輛車。他買這輛車不要跑快速接下來還不須要跑出來玩，由于家里另有別的車，它就變成家里一種上下班的代步用具。

這種代步用具路程短點(diǎn)沒關(guān)連，150到200千米就足夠使用了，每天運(yùn)用半徑二三十千米就夠了。況且充電也沒甚么請求，也是只需有個(gè)插頭就夠了，連充電樁都不要，是以這會是一種很要緊的細(xì)分市場，對好多公司拿積分也會是一種容易有用的形式。

另有一小部分咱感覺是A級和B級車的小汽車市場，但這種車的市場你會發(fā)覺更有意思，它更像是網(wǎng)約車的市場，就專門用以做快車和專車的，這是剩下的一部分市場。這是到2020年咱們見到的一種市場分布概況。

此外另有一種有意思的市場便是大概有300萬到400萬輛低速電動車，由于本年（2017年）曾經(jīng)過100萬輛了，往日圍追堵截的概況下無全部補(bǔ)助、無全部扶持都做到這種量了，那本年（2017年）年底、2018年初“低速電動車準(zhǔn)則頒布”今后這種量會愈加多，況且看管交給位置了。

SEV產(chǎn)物是鑒于甚么考量？

剛剛說到咱們SUV產(chǎn)物是鑒于0-500千米外出情景下、二孩家族、對往日10萬、20萬元車發(fā)展的花費(fèi)進(jìn)級。

另有一種外出情景咱們考量的是0~30千米半徑，這根本掩蓋了咱們每天80%以上的平常外出，可是日前還無一種更高效更極致的解決方案。咱們的SEV產(chǎn)物便是針對這種外出情景而生的，介于本錢七八萬元和幾千塊錢的電動自駕車之中，咱們稱之為次級交通用具。

日前國家內(nèi)部無相干法則，咱們是依照歐洲的規(guī)范來做的一款產(chǎn)物，咱們期望解決0~30千米半徑通勤、共享的要求。

可是咱們的想法是這非是一種低檔的東西，跟咱們的SUV或許跟Smart是一樣高檔的，不過由于它的全個(gè)設(shè)置，更有用率了。

例如說泊車，只占四分之一的泊車位；源于車小是以提速功能沒那末大須要，電池就會小少許，從而充電以及換電都可行很簡單解決。再加上咱可行把它的科技感做的很好，是以咱說這是一種最新的品類，滿足主溢出行情景的要求。

而且真實(shí)智能化今后，讓大伙駕車非是容易的為了代步，卻是感受到這是一款真實(shí)的智能末端。

SEV針對的使用者群是哪些？

咱們早期的使用者本來挺清楚的，根本上把咱們的使用者分成兩種類別，一類便是把SEV當(dāng)成摩拜、OFO的進(jìn)級版，或許把Smart和car2go合一，變成一種外出方案，車便是全個(gè)外出平臺的一部分。

咱們曾經(jīng)在巴黎做了這樣的嘗試，全部的路旁泊車位可行隨意停，一年交個(gè)固定費(fèi)就能了。這是典范的一種外出的情景，真實(shí)的共享形式，差不多于摩拜的進(jìn)級版。

另一類便是把SEV作為家里第二輛車、第三輛車作為短途外出代步用具的使用者。例如接送兒童上下學(xué)、去補(bǔ)習(xí)班、買菜等，圍繞家為焦點(diǎn)的屢次短途外出，可行經(jīng)過租借或許購置咱們的SEV得到的外出體會。

這是咱們針對第二個(gè)外出情景公布的產(chǎn)物。

咱們還關(guān)心到一種有意思的外出情景是0到100千米半徑，以快車、專車為主溢出行產(chǎn)物，一天運(yùn)用頻率很高。這也須要量身訂做的產(chǎn)物顯露，續(xù)駛路程至少須要400千米。是以咱們未來也會規(guī)劃相似這樣的產(chǎn)物出去，可是要等到電池的密度達(dá)到以后。

是以這是咱們見到的三個(gè)外出情景，可是每個(gè)情景咱們只出一款到兩款產(chǎn)物。接下來再加上自動駕馭等功效來規(guī)劃未來的產(chǎn)物形式和商業(yè)形式。

從智能電動車到外出平臺

在自動駕馭功效上是怎樣規(guī)劃的？ 

咱們的智能電動車包涵了自動駕馭，但不包涵沒有人駕馭，咱以為自動駕馭和沒有人駕馭是兩個(gè)全球的東西。

咱感覺自動駕馭第一大的意義來源于平安，只需做到一種完整的L2級自動駕馭，就能至少做到降低50%的車禍，做的沒有問題話可行把重要車禍下降到70%到80%，非是無車禍卻是把最致命的車禍減免了。由于全部的最致命車禍皆是源于以為的誤操作，恰好是ADAS可行解決的。這是L3以內(nèi)的自動駕馭第一大的價(jià)格所在。

此外一方面還能降低駕馭疲勞，例如在塞車概況下的ACC功效，在華夏再改良一下解決加塞的難題就好。全部的封閉路線，上海的高架、北京的環(huán)線、快速路都可行做到，沒甚么難題。沒有不是前面萬一有修路的，你仍是要人為介入，由于這種還做不到這種水平。

像自動停車也全可行解決。總有人問你們自動駕馭的操控體系為何不讓慣例的供給商來做？咱說俺們講一種難題，便是到今日為止連自動倒車全沒做好，你讓咱把全個(gè)操控體系交給它們?nèi)プ�？不現(xiàn)實(shí)，咱說服不了本人，像今日它們?nèi)允菬o能把自動停車做好。

咱感覺L3以內(nèi)焦點(diǎn)的皆是機(jī)動車操控，非是人力智能，便是鑒于很精細(xì)的機(jī)動車操控發(fā)生的，這是它的真實(shí)價(jià)格所在。

接下來到L4本來是釋放人類了，咱感覺本來仍是挺遠(yuǎn)的，作為一種要量產(chǎn)的車而言，硬件可能會在2021年最初真實(shí)安排在車上。

L4的硬件，咱感覺包涵三個(gè)最最重要的的方面，一種是平安冗余，由于L4是必需要有平安冗余的。包涵調(diào)轉(zhuǎn)方向和剎車，剎車是早就有平安冗余的，由于ESP、EPP都可行作為剎車的平安冗余，此刻調(diào)轉(zhuǎn)方向是十足無平安冗余的。

從供給商來看，根本上2020年SOP齒輪齒條的平安冗余的L4的連線，只能用于中大型車，用于小型車中小型車的符合線控的雙電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)方向平安冗余要到2023年，那幾家供給商皆是同樣的。

第二方面是激光雷達(dá)。到此刻咱仍是不行信任攝像頭可行解決全部難題，最焦點(diǎn)的是激光雷達(dá)，由于mm波是用以測距的，接下來攝像頭叮囑你是甚么的，可是要確保萬沒有一失仍是要激光雷達(dá)，根本上32線的激光雷達(dá)，況且盡可能是固態(tài)的。這種SOP的時(shí)間點(diǎn)又根本上放在了2020年、2021年。

當(dāng)有那末多的合一算法在一同的時(shí)刻，你不行像google一樣背許多電腦，要變成高強(qiáng)的芯片，那今日的芯片也做不到。

是以咱說這幾個(gè)必需要求打算了沒有人駕馭的時(shí)間表。本來日前寶馬給出去的時(shí)間點(diǎn)是準(zhǔn)的，2021年是有L4的硬件要求。

可是到L4也不能算沒有人駕馭。

對，咱只說硬件，軟件還早呢，你可能只做到70%、80%，有可能80%到90%比前面的70%還要難，另有沒有數(shù)的困難要解決。 

那你感覺在甚么時(shí)刻夠?qū)崿F(xiàn)沒有人駕馭？

咱感覺大概在2023年到2025年能夠小范圍的真實(shí)營運(yùn)。L4的情景化利用真實(shí)把人釋放了，咱感覺最早是2023年、最晚還不會晚于2025年就有車真的能夠做到把方向盤摘掉了。

未來車子產(chǎn)業(yè)競爭的最重要的是甚么？或許是未來車子產(chǎn)業(yè)最重要的掙甚么錢？

咱感覺2025年會有幾個(gè)最要緊的轉(zhuǎn)變，第一種是固態(tài)電池最初成型，這就意指著本錢將大大低于汽油車。2025年當(dāng)年出售出來的車有30%是電動車，接下來另有70%是汽油車，可是然后會迅速地發(fā)生逆轉(zhuǎn)了。這是第一種判斷。

第二個(gè)判斷是L4真實(shí)老練了，由于L4曾經(jīng)經(jīng)驗(yàn)了第二代硬件，再加上曾經(jīng)通過四五年時(shí)間的軟件迭代，它就相比老練，是以全個(gè)外出格局會產(chǎn)生浮動。

非是說十足不要駕駛員了，至少車本人回到泊車位、本人去補(bǔ)充燃料是可行做到的，這就意指全個(gè)外出效能十足不一樣了，可能有時(shí)刻還須要本人來開。

這是咱們見到的一種要緊節(jié)點(diǎn)，是以咱講到2020年咱們第一種五年的時(shí)刻，咱們以為本人是一種智能電動車公司，從2025年最初咱們必需是一種外出公司。最最初衡量咱們賣出來多少輛車，到2025年咱們每天效勞多少次外出才是咱們的目標(biāo)。

假如把車賣出來，可是該車基本不運(yùn)用，這就意指著你是一種不成功的外出公司，是以到當(dāng)時(shí)候車少賣滿不在乎，只需外出效勞次數(shù)在上升，咱們就能活得很好。

當(dāng)時(shí)候曾經(jīng)不用賣車了，本人皆是效勞商了。

對，沒錯(cuò)。 

這意指著你們本人要建一種外出平臺？ 

是的，是以咱的外出平臺也是鑒于SEV來搭建的。

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