隨著三胎政策的頒布，近期MPV市場的到市場新款汽車可謂蜂擁而至。7月19日，別克GL8艾維亞改款到市場；8月12日，菱智PLUS旅游版改款到市場；8月17日榮威iMAX8改款到市場；8月30日五菱征程到市場；9月13日，東風悅達起亞嘉華和2022款別克GL8 ES陸尊于統(tǒng)一天到市場；9月26日北京現(xiàn)代庫斯途將到市場；年內(nèi)，廣汽豐田賽那也將到市場。關于“三胎專用”的MPV車型來講，仿佛趕上了最佳的時期。

只是，從近半年MPV各月銷售數(shù)量對照圖來看，8月國家內(nèi)部MPV市場銷售數(shù)量已延續(xù)2個月同比下降，出售概況其實不樂天。因此，咱們不禁要問，MPV市場到底是冷仍是熱？

近半年MPV各月銷售數(shù)量概況

起首，從本年8月份國家內(nèi)部市場的銷售數(shù)量來看，MPV車型僅售出7.69萬輛，和昨年同期的9.88萬輛比較降低了2.19萬輛。從對照圖中可行瞧出，本年MPV的銷售數(shù)量在7月份顯露了拐點，7月份比6月份銷售數(shù)量降低了3500輛，而8月又比慣例出售冷季的7月降低了1.02萬輛。

8月份MPV車型銷售數(shù)量排行榜（前10名）

從8月份MPV車型銷售數(shù)量排行榜的榜單前10名車型來看，排在首位的依舊是五菱宏光(參數(shù)|相片)，本月銷售數(shù)量達到18342輛，盡管再一次名次榜首，但和昨年同期的22877輛比較下調(diào)了19.8%。未來，隨著客戶的買車要求在不停進級，抉擇也將向更高一等級的車型轉(zhuǎn)嫁。是以，談到多孩家族的要求，赫然應當有更頂級別的車來作為MPV的代表性產(chǎn)物。對此，上汽通用五菱曾經(jīng)早有準備，區(qū)別公布了價位更高、等級更高的凱捷(參數(shù)|相片)和征程(參數(shù)|相片)，而前者更偏家庭用。從銷售數(shù)量排行榜中可行瞧出，凱捷以月銷4088輛的成績沖進了排行榜的前5名。而五菱征程于8月30日剛剛到市場，作為一款不到10萬元的中大型MPV，將承受起載人、運貨的多重功效。

自然，最能反應MPV市場趨向的仍是以中高檔車型為主的合資品牌MPV。名次在MPV銷售數(shù)量第二位的上汽通用別克GL8(參數(shù)|相片)便是這樣一款既符合家庭用又通吃商務的車型。

別克GL8 ES陸尊

別克GL8是一款橫跨20萬-50萬元售價區(qū)間的中高檔MPV，8月銷售數(shù)量為10962輛，和昨年同期的17188輛比較下調(diào)了36.2%。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，別克GL8艾維亞在7月19日改款到市場；別克GL8 ES(參數(shù)|相片)陸尊在9月13日改款到市場，試圖在“金九銀十”打一種漂亮的翻身仗。但相對來講，導入華夏20年的GL8積累了大批好聲望，差不多是企工作單位的必備機動車，價值掩蓋區(qū)間廣，可行說抉擇性非常豐富。經(jīng)過不停進化，GL8在細節(jié)上的產(chǎn)物力十分強盛，充分滿足乘坐人的要求。

另外，名次第四和第六位的本田麾下雙子星奧德賽和艾力紳也是合資品牌的中高檔MPV車型。兩款車型的出售勢頭一直相比穩(wěn)健，8月份的銷售數(shù)量均在4000輛上下。奧德賽也將要迎接換代車型，對全體市場競爭力的提高也是差不多大的推進。

東風悅達起亞嘉華

只是，隨著9月份東風悅達起亞嘉華以及北京現(xiàn)代庫斯途的到市場，必然會對合資品牌中高檔MPV的“三強”帶來必定的挑戰(zhàn)，市場份額如何劃分，讓咱們拭目以待。

廣汽傳祺M8

使人欣慰的是，在MPV銷售數(shù)量排行榜中名次第三的廣汽傳祺M8是僅有的實現(xiàn)銷售數(shù)量大增的車型。傳祺M8在8月份出售4637輛，實現(xiàn)同比增添33.2%的好成績。廣汽傳祺M8的售價區(qū)間為17.98-26.48萬元，月銷沖撞5000輛，成為自助品牌沖撞中高檔商務MPV的排頭兵。另外，上汽乘用車的榮威iMAX8，吉利車子的嘉際等自助品牌主流MPV也須要迎頭趕上。

莫非說，近期MPV新款汽車型的聚集到市場，難以改變MPV市場的虛假繁華，而環(huán)比和同比的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)下降才是MPV市場的現(xiàn)實概況？

客觀地說，MPV市場盡管沒有辦法和小汽車、SUV市場比較，但依舊是一種很要緊的細分市場。隨著三胎政策的松開和花費進級，這意指著會有越來越多的客戶去抉擇7座大體積車型，特別是中高檔MPV將來會遭到更多鐘情。終歸，除了顏值的“硬傷”外，在平常運用的舒適性和便捷性中，MPV許多能秒殺7座SUV。此中，最最重要的的要素便是第二排椅子的舒適性和第三排椅子的腿部大體積。

赫然，MPV市場遭受的冷遇卻非要求不足，也卻非不受公司的重視，卻是遭到相干方面的要素作用所致。一方面，受全世界車子芯片短缺、原資料價值上升等諸多不利要素的疊加，國家內(nèi)部乘用車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)全體偏弱，MPV市場愈是雪上加霜。另一方面，距離三胎政策的實行僅僅往日三個月的時間，即使是政策最初實行就懷上兒童，落地也起碼要十個月今后，用車高峰尚未到來。另有便是，理想ONE、廣汽豐田漢蘭達、福特探險者等中大型SUV的暢銷也對MPV市場起到了必定的分散效用。另外，受疫情的作用，不論是商務仍是自駕出游還全沒有規(guī)復到過去的最好情況，這愈是作用車子市場的要緊要素。

成都車交會展示的庫斯途

只是，從用車的方位來看，MPV將越來越多的從營運向家庭用去轉(zhuǎn)化，只只是使用者在面對和SUV相比的時刻，抉擇的天平可能會偏向于SUV更多少許�？墒�，隨著MPV產(chǎn)物的豐富以及使用者認識的加深，家庭用大MPV的要求會越來越多也是趨向。

另外，從車企的行動來看也認證了MPV市場的未來可期。成都車交會時期，好多MPV車型都備受關心，未來，隨著東風悅達起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途，特別是年底廣汽豐田賽那紛紛涌入市場，中高檔MPV車型的競爭也將映入到白熱化。同一時間，隨著疫情的緩和，MPV市場有望步入向上渠道。