2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)車子范疇的布置，qq也公布了AI in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里比較，qq的方案最輕，與車企策略上的摩擦最小。鐘學丹在qq13年，見證了搬動互聯(lián)網(wǎng)走勢老練，他以為車聯(lián)網(wǎng)會是下一種機會。

口述 | qq車聯(lián)總經(jīng)理 鐘學丹

咱2005年到qq，十年多的時間，做過沒有線網(wǎng)、SP營業(yè)、瀏覽器、搬動互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)驗過完整的功效機到智能電話、搬動互聯(lián)網(wǎng)老練的進程。搬動互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)到了巔峰階段，未來萬物互聯(lián)。車自身會發(fā)生有價格的數(shù)據(jù)，當它能聯(lián)網(wǎng)的時刻，必定會向智能化演進，締造好多情景和價格。

車聯(lián)網(wǎng)BAT全在做，咱們的方案相對輕。咱們不碰硬件，還不碰操作體系，在上層塑造車的情景和體會，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對接。就像Pony（馬化騰）說的，咱們樂意做一種配角，幫車企接連互聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)是車企的焦點范疇，是以互聯(lián)網(wǎng)映入不應當是侵占式的，這會讓車企有危機感。侵所占好多檔次，第一是制車。第二，聯(lián)網(wǎng)的硬件設施，可能會干脆把車的操控數(shù)據(jù)獲取了。第三，車載的操作體系，跟硬件的難題一樣。對車企來說，交給你做，它與汽車主人的聯(lián)系就被切斷了。

車企十分重視和使用者交流，不過慣例形式代價相比大。智能網(wǎng)聯(lián)車子顯露今后，車廠可行跟汽車主人干脆聯(lián)系了，他們都期望擁抱互聯(lián)網(wǎng)。BAT假如深度去做車聯(lián)網(wǎng)，車企會有必定擔憂。他們期望有靈活的體積和抉擇性，而今日不論BAT仍是第三方，給車企的抉擇性都不夠。是以他們更多抉擇和供給商合作，依照請求去定制。

阿里巴巴的斑馬智行，曾經(jīng)有供給商的特性，但它對生態(tài)強綁定，建封閉的底層OS體系給車企，對車企來說，須要付出的代價相比大。OS是有必定強制性的東西，咱們不期望給使用者“被綁架到體系平臺上”的感知，卻是期望從上層給使用者一個情景的體會。

（只做上層的價格充足大嗎？）咱們更關心的，是從咱們本身接連使用者、接連設施的策略去看，怎樣更沒有問題維系使用者的體會。

百度的DuerOS盡管叫OS，本來跟咱們的AI in Car方案十分挨近。咱們與百度的差異，在于延續(xù)生態(tài)的建立。這非是一種誰能做、誰不行做的難題，卻是誰能提供更沒有問題使用者體會。

（百度的自動駕馭）咱不方便點評。咱們也有自動駕馭，和車聯(lián)網(wǎng)是獨立的。自動駕馭上車的時間點會此后少許。今日大伙做個車出去，達成自動駕馭這點測試不算特別難。但要把它變成實車，批量化制造，難度還相比大。車企在抉擇操作體系上十分謹慎，自動駕馭也面對同樣的難題。對車企而言，自動駕馭未來就像它的大腦，全部車企都不想意變成一種制造車間。

qq車聯(lián)總經(jīng)理鐘學丹

qq3年前就最初做車聯(lián)網(wǎng)了。最早咱們面向后裝市場，做車的中央控制系統(tǒng)大屏。你可行把它了解成跟電話不過“長得”不一樣。曾經(jīng)要了車的使用者，對車做改造，在汽配市場全能購到。昨年下半年，咱們最初做前裝。咱們發(fā)覺，要讓使用者有更沒有問題體會，必需讓體系跟車有更完整、深度的合一。

從2C到2B，對qq是個挑戰(zhàn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)2C的思路是迅速迭代，2B就要有很大的耐心和更長線的思考。車子資產(chǎn)的繁雜度，遠超出其它資產(chǎn)。車企2到3年一種周期，軟件和硬件一同磨平，要冬測，要考量各式環(huán)境的體會。車是在路面上跑的，涉及人壽命平安，跟電話不一樣。一朝開動起來顯露難題，一款車就可能毀掉一種車企。

昨年咱們推出了5個車企合作方，本年會有裝載咱們方案的車出去。初創(chuàng)新燃料車企咱們也接近過。日前咱們和蔚來無合作，后面咱們會開放去看。小鵬車子咱們也聊過，那時何小鵬還沒進來，它們想合作，但后來仍是塑造了本人的體系。

初創(chuàng)新燃料車企有點像當年小米做電話的階段，感覺智能網(wǎng)聯(lián)是他們最焦點的東西，不輕易拿去讓別人做。由于假如它只有會制車，那非是它的強項。全部這點互聯(lián)網(wǎng)制車的形式，他必定要去塑造本人的生態(tài)閉環(huán)。

車企本人研發(fā)體系挺難的，門檻蠻高的�；ヂ�(lián)網(wǎng)車企走得快少許，電動車相對來說簡單少許，但你要涉及好多范疇，不可能悉數(shù)去建立。特斯拉的體系是本人建立的。它能提供的效勞和內(nèi)容本來相比局限，不過那個屏看起來相比大，相比炫酷，控制咱感覺做的通常。自然，車自身體會曾經(jīng)挺好了。華夏使用者對搬動互聯(lián)網(wǎng)上車體會的請求，本來會比美國更高。

制車的難度遠大于造電話，可是咱信任此中必定會有冒出去的。慣例車企未來也會越來越強。不論是國家內(nèi)部的自助平臺，仍是BBA這點巨頭，他們的沉淀和積累，本來比外界想象的豐富、濃厚好多。它不過不像互聯(lián)網(wǎng)那么去炒。

車聯(lián)網(wǎng)的定義很寬泛，大伙好像感覺，上層的車聯(lián)網(wǎng)相對簡單， 落地的可操作性相比強，但本來要解決好多難題。例如智能語言聲音，本來是一種體系級的入口。語言聲音的技藝很早就在做了，但怎樣更當然地去交互？這此中面對好多技藝性、營業(yè)上的挑戰(zhàn)。

這種產(chǎn)業(yè)還在相比初期的階段，就像智能機剛顯露的時刻，咱們談搬動互聯(lián)網(wǎng)，都不明白會是甚么樣子。全部事宜不可能一最初就很清楚，未來必定會發(fā)生越來越多的機會和體積。