正所謂“人怕出名豬怕壯”，過年前，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”以后，再一次成為了大家茶余飯后的話題點(diǎn)�？蓪�(shí)是上這家企業(yè)誕生于今，多半時(shí)刻都被以“批判”的方位談?wù)撝�。大家不信任那么全家唯有十幾年歷史的企業(yè)可行撬動(dòng)百年的車子產(chǎn)業(yè)，更不信任特斯拉背后的那個(gè)男人埃隆·馬斯克會(huì)真的締造奇跡。這之間既有故事，又有車禍。

本期焦點(diǎn)內(nèi)容梗概

章回一：特斯拉創(chuàng)始者還有其人，馬斯克怎成接盤俠？

章回二：google兩倍市值勸降特斯拉，馬斯克為什么敢說“不”？

章回三：qq空降入股特斯拉，投資背后利益究竟何在？

章回四：蘋果制車計(jì)劃擱淺，瞄上特斯拉卻難以挽入懷中？

回顧特斯拉這種企業(yè)的成長經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)疑的聲響仿佛從未停止過，從被同行老大通用、大眾等公司指責(zé)“只有會(huì)炒作，不會(huì)制車”，再到民眾口中“電動(dòng)車無未來”的輿論壓制下，特斯拉在差不多與慣例車企背道而馳的路面上行駛于今，而且進(jìn)程中顯露過好多次“被采購”的傳言，此中不乏qq、google、蘋果這點(diǎn)兇悍的公司，同一時(shí)間，這點(diǎn)傳聞背后另有著少許不為人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉創(chuàng)始者究竟是誰？

咱們先要準(zhǔn)確一種難題，特斯拉開始的創(chuàng)始人卻非是當(dāng)前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年，兩位來源美國硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧締造了特斯拉，也是這種品牌最早的創(chuàng)始人�！疤厮估�”名字的立意，是為了致敬著名的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。傳言，當(dāng)后來馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,開始的兩位創(chuàng)始人想另起爐灶再做一種叫“尼古拉”的電動(dòng)車品牌，而后來美國真的有那么全家電動(dòng)卡車企業(yè)成立了，可是否真的和這兩位創(chuàng)始人相關(guān)系，臨時(shí)還沒有從查證。

咱們回到主題。兩位工程師在組建了特斯拉以后，遭遇了各式困難，企業(yè)的進(jìn)行也其實(shí)不樂天，而在機(jī)遇巧合以下，兩位創(chuàng)始人認(rèn)識(shí)了那時(shí)正值青春年少的馬斯克，雙方不謀而合，打算一同塑造特斯拉這家企業(yè)。

但創(chuàng)業(yè)基本的難題便是“錢”從哪里來，因而在2004年，特斯拉被馬斯克私人投資630萬美元后，其也正規(guī)成為了特斯拉的董事，具有一切事物的決策權(quán)。而開始兩位創(chuàng)始人的名字在以后就被徹底的埋沒掉了，此中一位盡管仍掛著“CEO”的頭銜，但有名沒有實(shí)，以后在2007年徹底離開了特斯拉，而此外一位也在第二年離開了這家企業(yè)。自此以后，特斯拉也順理成章的被馬斯克一種人所十足掌權(quán)。

◆ 評(píng)論

馬斯克被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)天才”其實(shí)不為過，半路接手特斯拉，時(shí)于今日讓這家企業(yè)的市值超越500億美金，而最早兩位真實(shí)的創(chuàng)始人卻被歷史所徹底埋沒。這也認(rèn)證了超市如戰(zhàn)場，成者為王敗者寇。

● 第二章：馬斯克對(duì)google開出“苛刻”要求

看過《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的人，必定對(duì)googleCEO拉里·佩奇和馬斯克的故事回想猶新。早在2012年，剛剛發(fā)表了MODEL S的特斯拉卻陷入了重要的資金鏈破裂的危機(jī)，而那一年，特斯拉也險(xiǎn)些成為了google的“特斯拉”。

正所謂稍縱即逝，2012年關(guān)于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的發(fā)表給市場帶來充足大的震驚，而且預(yù)示著特斯拉經(jīng)過十年的“閉門制車”，終歸迎接了扭虧為盈的機(jī)會(huì)。但同樣，MODEL S的產(chǎn)能難題在考驗(yàn)著那時(shí)的特斯拉，而馬斯克也深知假如顯露難題的后果，那便是：工廠倒閉，企業(yè)破產(chǎn)。

在最煎熬的時(shí)刻，google伸出了橄欖枝，想以110億美金采購特斯拉，這樣的價(jià)值是那時(shí)特斯拉市值的一倍，從全體采購的風(fēng)險(xiǎn)方位來看，這種價(jià)值在產(chǎn)業(yè)中來看來看算是十分良心了。但那時(shí)馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢，要么單純投資，還得接著讓咱做老大的位子！”以后，馬斯克開出了好多google沒有辦法接納的要求，例如在第三代車型公布前，google不行放棄對(duì)特斯拉投資等等。赫然在風(fēng)險(xiǎn)方位，這樣的要求關(guān)于google而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走向』

談判始終沒有辦法達(dá)到平衡，而在這種進(jìn)程中，特斯拉忽然在2013年初最初產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，遭到美國股民的扶持，企業(yè)股票在極短的時(shí)間里有了大幅度的上升。同一時(shí)間，其它資本市場也最初漸漸認(rèn)可它車的價(jià)格，美國政府也最初向特斯拉提供貸款。遭到各式有利，僅僅用了一種月的時(shí)間，特斯拉的股票就上升了80%，也從而解決了之前碰到的資金鏈難題，一切計(jì)劃最初映入了尋常運(yùn)行。

◆ 評(píng)論

你可行了解為馬斯克吉人自有天相，也可行說他面臨google大佬的勸降而藝高人膽大，但終歸特斯拉仍是依托本人走出了最艱難的階段。但對(duì)市場而言，之是以能讓特斯拉逆境翻盤，最重要的仍是由于MODEL S該款跨世紀(jì)般的產(chǎn)物，讓全部人見到了：本來車子還可行這樣？

● 第三章：qq投資意義何在？

在2017年3月17日，qq經(jīng)過麾下的黃河投資以17.78億美元的價(jià)值采購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比重達(dá)到5%，并因此成為特斯拉的第五大股東。此前，特斯拉一直十分保守的開放本人的股份和債券，而qq的加入的動(dòng)機(jī)究竟是甚么，一時(shí)間爭論不休。

但關(guān)于從未在車子范疇有大動(dòng)作的qq而言，這次的持股并沒有辦法參加到特斯拉詳細(xì)運(yùn)營決策中，不過經(jīng)過交易股票得到投資收益，隸屬被動(dòng)股。假如不過單純的投資，qq為什么要如許大手筆的參加到特斯拉的賭局中呢？

入股的新聞一出，互聯(lián)網(wǎng)上各式標(biāo)題黨最初替qq操心未來合作的事，但很少有報(bào)導(dǎo)說起qq關(guān)于特斯拉的潛在價(jià)格有多大。特斯拉日前主攻的自動(dòng)駕馭技藝與車聯(lián)網(wǎng)之中有密不可分的關(guān)連，而借助于qq在華的云平臺(tái)以及地圖技藝實(shí)力，會(huì)讓自動(dòng)駕馭模塊愈加符合華夏市場，可行做更多華夏原土化的技藝調(diào)教。這在當(dāng)前關(guān)于全部一種涉及到數(shù)據(jù)與技藝扶持的海外公司而言，qq這樣的合作伙伴沒有疑是極佳的。

◆ 評(píng)論

好多理由全能夠扶持qq這次大手筆的投資動(dòng)作，而向從更長遠(yuǎn)的事態(tài)來看，這次合作關(guān)于兩者而言皆是極佳的，自然假如能摩擦出更有價(jià)格的火花，qq也許也將借助這一次機(jī)會(huì)追上百度、google等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車子范疇的腳步。而買定離手以后，誰也猜不出去qq究竟想下著哪一步大棋，一切的謎底還全在賭局中。

● 第四章：蘋果與特斯拉的難解難分

在全部的采購傳聞中，蘋果要采購特斯拉的信息應(yīng)當(dāng)是最多的。就在2個(gè)月前，依然傳出蘋果正有準(zhǔn)備與特斯拉談判股份持有的事，但馬斯克在社交平臺(tái)上講到:“咱期望特斯拉能維持私有化。實(shí)質(zhì)上，成為公布到市場企業(yè)會(huì)下降咱們的效能�！币苍S這句話也算是關(guān)于蘋果采購案傳聞的回絕。

在科技范疇，蘋果一律算得上是一種令人充滿期待的“買家”，或許說，沒有數(shù)的小創(chuàng)業(yè)企業(yè)都期望能夠獲得蘋果的“賞識(shí)”而得到被采購的機(jī)會(huì)。在他們眼中，能被蘋果所并購，就代表著本人曾經(jīng)成功了。但靠智能電話持續(xù)擴(kuò)大市值的蘋果帝國，在然后的幾年將來會(huì)遭受各式產(chǎn)業(yè)阻力，當(dāng)前電話以及其它搬動(dòng)產(chǎn)物正好顯露顯著的銷售數(shù)量下降，而關(guān)于全家具有站在山頂上的公司而言，下一步精確的策略規(guī)劃將成為蘋果必需要解決的難題，而映入自動(dòng)駕馭范疇赫然是日前很明朗的一條抉擇。

假如你關(guān)心蘋果企業(yè)，“Project Titan”你必定不陌生。這種傳言已久的蘋果制車計(jì)劃曾經(jīng)在坊間傳播好幾年，但始終無看到它真實(shí)的形態(tài)。依據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》記者幾年前的撰文證實(shí)，“Project Titan”是的確存留的，在最早加入蘋果車子名目計(jì)劃部門的員工，都會(huì)被告知它們正好參加一件“next big thing”，能“big”到甚么水平？一輛車？或許其它甚么東西？

通過兩年的摸索，仿佛像蘋果這樣頂尖的科技公司也深知映入車子產(chǎn)業(yè)的艱難，“Project Titan”計(jì)劃不敢有全部冒進(jìn)的動(dòng)作顯露，由于這其實(shí)不是要去塑造一種握在手里的機(jī)器，卻是挑戰(zhàn)一種百年歷史的技藝產(chǎn)業(yè)。蘋果終歸也無在制車以及自動(dòng)駕馭這件事上有全部實(shí)際性的進(jìn)展。

是以，特斯拉這家曾經(jīng)渡過創(chuàng)業(yè)期，而且充滿進(jìn)行體積的電動(dòng)車公司一直在迷惑著蘋果。但從往日幾年的傳聞中能夠見到，蘋果錯(cuò)失掉了好多次并購特斯拉的計(jì)劃。而最近的一次傳聞中，特斯拉董事會(huì)向蘋果企業(yè)拋出了橄欖枝，但請(qǐng)求是10年內(nèi)市值達(dá)到6500億美元（日前特斯拉市值約500億美金），即使是關(guān)于蘋果這類體量的企業(yè)而言，也是不現(xiàn)實(shí)的。

『面臨當(dāng)前特斯拉的體量，蘋果的采購風(fēng)險(xiǎn)也是極大的』

而特斯拉方面也深知本身在未來市場消耗戰(zhàn)中可能要面對(duì)的資金難題，日前特斯拉每季度將消耗掉10億美金，誰能承受如許大的費(fèi)率？google在前兩年曾經(jīng)談崩了，而具備這樣資金實(shí)力的公司赫然也唯有蘋果了�？商O果去為這買單的收益是甚么？特斯拉十分明白，便是它可行幫助蘋果迅速的映入到車子范疇，這種風(fēng)險(xiǎn)在特斯拉來看，蘋果面臨當(dāng)前本身尷尬的處境是樂意去冒這種險(xiǎn)的。

◆ 評(píng)論

傳聞仍在接著，搖擺不定的蘋果能否樂意冒險(xiǎn)，唯有它們本人才曉得。兩家企業(yè)在各自的范疇皆是“極其”的代表，但同一時(shí)間來看，產(chǎn)業(yè)中也許也唯有蘋果具有采購特斯拉的能力。外媒猜測，假如采購事故成真兩家企業(yè)在股票上都會(huì)得到收益，一方面特斯拉解決了未來長期的資金難題，而蘋果盡管會(huì)為這付出極高的本錢，但假如能因而順利的映入到車子產(chǎn)業(yè)，這關(guān)于全個(gè)企業(yè)未來的策略進(jìn)行都將有極大的助力。

● 總結(jié)

憑君莫話封侯事，一將功成萬骨枯，馬斯克之是以能成為當(dāng)前時(shí)期的神話人物，離不開其心里過硬的膽識(shí)以及關(guān)于理想事物異于常人的追求。在特斯拉裝載著Space X火箭飛上天以后，馬斯克的創(chuàng)業(yè)記錄片再一次被人翻出，再一次觸動(dòng)了沒有數(shù)在向前路面上的大家。

『截取馬斯克在美國新聞60分上的采訪』

日前，特斯拉MODEL 3曾經(jīng)到市場出售，盡管還在面對(duì)著各式市場難題，但特斯拉日前來看還是這種全球上少數(shù)能給咱們帶來驚喜的企業(yè)之一。咱以前聽過有人去將他和喬布斯老爺子比較，去猜測今生誰的成就會(huì)很大，咱感覺這種難題在每私人的心中都會(huì)有不同的謎底。