[車子 試駕 原創(chuàng)] 在你咱生活中,總是少不了“追風(fēng)少年”的身影。它們青春叛逆,快意恩仇,追逐著本人熱愛的東西。小時(shí)刻,咱曾期望本人像它們那樣灑脫,買上一部生機(jī)四射的車子,過上一份沒有拘沒有束的生活。隨著年齡的增添,閑情逸致取代熱血,讓夢想尋到了新方向。今日的主角也是如許,它名叫“追風(fēng)”,卻有著清楚的暖男內(nèi)核。 星途追風(fēng)是何方神圣?先別急,你也許聽說過星途LX(星途首款緊湊型SUV)。一會(huì)兒前,星途LX正規(guī)更名為星途追風(fēng),產(chǎn)物層次也得到同步進(jìn)級(jí)。就在昨日,咱的同事剛剛對星途追風(fēng)發(fā)展了實(shí)拍剖析,關(guān)心靜態(tài)體現(xiàn)的網(wǎng)友可敲擊下圖理解詳情。 2022款星途追風(fēng)設(shè)有乘風(fēng)破浪版和凡爾賽版兩大系列,二者區(qū)別裝載1.5T+CVT和1.6T+7DCT能源體系。這次試駕的1.5T CVT乘風(fēng)起版是乘風(fēng)破浪系列的高配車型,預(yù)售價(jià)為11.89萬元。官方顯示,新款汽車將于9月27日正規(guī)到市場。 星途 星途追風(fēng)(詢價(jià)模塊,請勿手動(dòng)編輯,如需刪除,請?jiān)谙嗥嫌益I刪除詢價(jià)) 1.5TCI啟動(dòng)機(jī)技藝?yán)暇,采納慣例的歧管噴射,維護(hù)本錢具有必定優(yōu)勢。1.5T啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為115kW(156馬力),第一大扭矩為230Nm,賬面參數(shù)達(dá)到了同級(jí)主流水平。廠家材料顯現(xiàn),這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)的最高熱效能為37.1%,理論上具有可以的節(jié)油潛力。 塑造好用的能源體系,變速箱和啟動(dòng)機(jī)同等要緊。星途追風(fēng)1.5T車型裝載CVT沒有級(jí)變速箱,其供給商為萬里揚(yáng)。該款變速箱代號(hào)CVT25,可模擬9個(gè)擋位,但不提供手動(dòng)形式。CVT具有速比沒有級(jí)調(diào)節(jié)能力,可將啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在最優(yōu)工況點(diǎn)周邊,有益于平順性和經(jīng)濟(jì)性。 試開車整備品質(zhì)為1470千克,是緊湊型SUV的尋常數(shù)值。面臨近1.5噸的體重,1.5T+CVT能源組合自然談不上強(qiáng)勁,一律能源只能算足夠使用,快速超車須要打出提早量。平常駕馭中,星途追風(fēng)體現(xiàn)得差不多輕快,調(diào)校作風(fēng)相似于日系CVT車型。油門踏板十分輕巧,初段路程不吝發(fā)力,甚而略有些“躥”的感受。面臨逛逛停停情景,上述設(shè)定能夠幫助你緊跟前車,油門十足無慵懶的感受。 CVT變速箱體現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè),全體上做到了平順。緩提速工況下,變速箱存留感很弱,齒比浮動(dòng)在悄沒有聲息中達(dá)成。全力提速時(shí),變速箱會(huì)踴躍拉高轉(zhuǎn)速,為駕馭者提供更十足的功率。起步品質(zhì)也不夠完美,哪怕右腳動(dòng)作很舒緩,能源體系仍是會(huì)顯露一次短促的頓挫,扭矩爬升進(jìn)程略顯唐突。 星途追風(fēng)全系采納前麥弗遜式獨(dú)立吊掛、后多連桿式獨(dú)立吊掛,硬件層次展現(xiàn)出必定誠意。試開車裝備佳通Giti Comfort F50車胎,這是一款專為SUV塑造的舒適胎。1.5T車型的車胎大小為225/60 R18,扁平比偏高,對舒適性和靜謐性多有照顧。 別看名字叫“追風(fēng)”,星途追風(fēng)可非是毛躁的追風(fēng)少年。實(shí)是上,該款車的底盤調(diào)校十足倒向了舒適,減振舒適性根本令人稱心。車胎與路面的接近感可行用柔順形容,細(xì)碎波動(dòng)通過層層過濾,傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部時(shí)沒再擾人。面臨橋面接縫和瀝青塊凸起,吊掛吸吞感有驚喜,無顯露“硬碰硬”的感受。 作為一款SUV車型,星途追風(fēng)具有十足的吊掛路程。面臨減速帶或下陷井蓋,底盤動(dòng)作相比從容,無顯露迅速的頂升或下拉。減振器阻尼較弱,迅速經(jīng)過爛路簡單導(dǎo)致吊掛限位撞擊,簧下還存留多余顫動(dòng),底盤厚重感只能算通常。起伏路舒適性適合預(yù)期,車身活動(dòng)又緩又長,俯仰操控尚可。 胎壁厚,吊掛軟,星途追風(fēng)差不多告別了所謂的“極限控制性”。以SUV準(zhǔn)則來看,側(cè)傾幅度適宜,但側(cè)傾速率較快。達(dá)成調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入后,車身以較迅速度“塌”向彎道外側(cè),對駕馭信心略有作用。車胎抓地力倒是小有驚喜,濕滑路面駕馭也使人感覺踏實(shí)。 調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有著濃濃的“電子味”。隨著方向盤轉(zhuǎn)角的增添,調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩爬升不夠顯著,是典范的“一輕到底”作風(fēng)。也許是為了確保低速便捷性,回正力矩被設(shè)定得較強(qiáng),方向盤回正速度偏快。給油出彎時(shí),須要刻意繃住手力,防止方向盤提早回歸當(dāng)中位子。
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