新車推薦原創(chuàng) 8月銷售數(shù)量4萬+，2021年1~8月累計銷售數(shù)量超越33萬輛。沒錯，這便是合資緊湊級“銷售數(shù)量一哥”日產(chǎn)軒逸交出的成績單。

只是2021款軒逸換代到市場時軒逸有幾個小方面收到了客戶的質(zhì)疑，那便是為何還在用腳剎？巡航操控體系還不給？因而2022款軒逸就把這幾個小難題改了，一同瞧瞧它的體現(xiàn)吧。

源于新款汽車不過年度小改款，是以2022款軒逸在外貌上與2021款比較并未浮動，只是有幾處配置小進級。

這次改款是年度小改款，是以新款汽車的外貌差不多無浮動，依舊以日產(chǎn)V-Motion 2.0設置為主導，V字型的中網(wǎng)、細長的LED燈組搭配上棱角分明的細節(jié)點綴，讓得全個前面看起來線條感充足。

軒逸裝備了主動閉合式進氣格柵，有益于啟動機在短時間內(nèi)映入最好事業(yè)狀況，提高啟動機事業(yè)效能。

用于檢驗前車距離的mm波雷達隱藏于LOGO中，況且LOGO上方也裝備了前視攝像頭，協(xié)助駕馭功效終歸有所提高了。

后視鏡地域也有兩個攝像頭，稍大一絲的是駕車紀錄儀的攝像頭，而較小的則是用于辯別車道的攝像頭。

修長的側(cè)方形象搭配上雙腰線和特異的C柱設置讓軒逸的側(cè)顏看起來不但協(xié)調(diào)，況且活動感充足。

車胎方面軒逸裝載了鄧祿普ENASAVE系列經(jīng)濟型車胎，大小為215/50R17。

車尾也依舊是熟悉的日產(chǎn)家庭式作風，更多線條的使用和下面相似擾流板的裝扮板使其看起來愈加勁爆，只是隱藏式的排氣布置看上去多少有些寒磣。

軒逸的“三圍”大小一律隸屬優(yōu)等生的行列，與日系緊湊級的對手比較，在寬度與軸距尤為突出，確保了汽車內(nèi)部的乘坐體積，這也是它的舒適性被客戶一直認可的原因之一。

映入汽車內(nèi)部，盡管第一眼看上去它的內(nèi)部裝飾布置依舊無浮動，可是功效仍是有所提高的。

起首便是這塊8英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，它裝載最新進級的車聯(lián)網(wǎng)體系——Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+體系。

主界面采納功效塊的設置形式，經(jīng)常使用功效根本上能干脆尋到，況且新添入了語言聲音助手，可行經(jīng)過語言聲音指示操控音樂、導航、天窗、車窗以及導航體系，扶持自定義喚醒詞、辯別當然語句，算是追上了日前主流的智能車機體系水準。

同一時間Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+體系還扶持遠程操控功效，可行經(jīng)過電話APP與機動車接連，依據(jù)要求對車門鎖、閃燈&鳴笛、空調(diào)發(fā)展遠程操控。

再來便是7英寸液晶屏幕+機械指針構(gòu)成的儀表臺了，不但看起來簡練大方，況且液晶屏不論是畫面細膩水平仍是響應速度都很可以。

而這次改款的第二個要點——進級版NISSAN i-SAFETY智能主動平安體系的操控面板，也隱藏在這塊屏幕里。

這套體系包括了IFCW（超視距磕碰提前警告）、EAPM（油門誤踩智能糾正）、CTA（倒車車側(cè)提前警告）、IEB（預磕碰智能剎車）、LDP（車道偏離糾正）以及ICC（智能自適應巡航）體系等十余項主動平安配置。不但彌補了此前車型連定速巡航全沒有的遺憾，況且可行很沒有問題確保駕車平安。

最終，那個讓許多使用者詬病已久的腳剎也在終歸在這次改款后變成了帶有Autohold自動駐車功效的電子手剎（低配車型依舊運用腳剎駐車）。

別忘了軒逸的另一種外號——“小沙發(fā)”，日產(chǎn)軒逸的椅子采納打孔真皮采納包含，還采納了菱形縫線的設置，填充物厚實況且軟硬適宜，再加上可以的乘坐體積，乘坐起來仍是本來那個舒服的感受。

內(nèi)部裝飾小結(jié)

這次改款，日產(chǎn)軒逸針對性的在智能、便利以及平安三個方面下足了功夫，再加上一如既往優(yōu)秀的乘坐素質(zhì)，咱信任這下應當無人再說軒逸配置簡陋了。

2022款軒逸依舊裝載了代號HR16的1.6L當然吸氣啟動機+CVT的能源組合，第一大功率99kW，第一大扭矩159Nm，這套能源只能說能滿足平常家庭用，快速都另有點吃力，只是汽油經(jīng)濟性那是沒的說，沒有解！

懸架部分是前麥弗遜后扭力梁的組合，相較于許多數(shù)采納后獨立懸架的競爭對手們，在懸架方式方面軒逸其實不占優(yōu)勢，只是好處也顯著，扭力梁懸架能盡可能騰出位子給汽車內(nèi)部的體積。

來到實質(zhì)駕馭感觸，在平凡形式下，它的油門初段調(diào)校非常靈敏，甚而有些躥，這樣的好處便是在都市穿梭時會有一個非常輕快的感受，隨之而來的弊端便是假如是新手駕駛員駕馭可能須要少許時間來適應。

假如你其實不喜愛這類過于靈敏的油門調(diào)校，可行抉擇把駕馭形式變換到ECO，此形式下油門的響應會稍微的遲鈍少許，開起來愈加輕松。

盡管初段的提速感非�？梢�，但受限于排量，軒逸的能源爆發(fā)僅限于0~40km/h的初段提速，來到中后段就會顯著感受到能源不足，只是關于主打家庭用的軒逸來講，這樣的能源體現(xiàn)也算說得往日。

再來是底盤體現(xiàn)，在舒適和活動之中，軒逸毫不遲疑的抉擇了前者，較舊的吊掛路程和偏軟的調(diào)�？尚杏杏玫倪^濾掉路面許多數(shù)波動，不管是前排亦或者后面一排，在汽車內(nèi)部都不會有過于顛簸的感受。

搭配上乘坐舒適的椅子，“小沙發(fā)”之名果然名不虛傳，但隨之而來的便是側(cè)向支撐力的不足了，只是想來購置軒逸的客戶平常還不會用它來劈彎。

最終便是NVH了，盡管0.26cd的風阻系數(shù)和可以的底盤隔音能夠?qū)�風噪和路噪隔絕大半，但它的啟動機艙隔音做的其實不好，在快速行進時啟動機的噪音會源源不停的從啟動機艙傳來，這就如同木桶效應（最短的一根木板打算木桶的容量）般，會讓你感覺它其實不是一輛安靜的車。

動態(tài)小結(jié)

采納1.6L+CVT能源組合再加上十足傾向舒適的底盤調(diào)校，坐上軒逸的駕馭位切實不會給你帶來太多駕馭的欲望，但作為一輛家庭用小車，它一律能夠勝任將車上的每一名乘客舒舒服服地從A點送達至B點，而這不正是許多數(shù)使用者買車的初衷嘛？

編輯評論

日產(chǎn)軒逸，它無自助品牌車型使人眼花繚亂的配置單，也無思域/高爾夫那么爽快的控制感，除了汽車內(nèi)部體積大、乘坐舒適以外好像它就無其它的優(yōu)點了，但用心看來，軒逸在其它方面的體現(xiàn)真的不好么？

本來否則，概括來看軒逸各方的體現(xiàn)本來都拿捏的恰到好處，況且它在照顧家人方面尤為突出，這也讓眾多家族把軒逸當成首選。

這次針對性的在車機體系、主動巡航、腳剎等難題上發(fā)展進級后，就更難在它身上尋到槽點了。也正是這類不偏科的“六邊形”屬性，讓軒逸成功解鎖了能夠滿足不同年齡客戶不同要求的銷售數(shù)量秘籍。

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