【全球車子網 技藝頻道】9月14日，上汽通用對外推出了Ultium電驅模塊化平臺的中文名——奧特能。

　　Ultium奧特能平臺整合了通用車子26年的電氣化經歷，上汽通用車子和泛亞車子技藝中心參加了該平臺底層架構的同步設置開發(fā)，并依靠高度當地化的營業(yè)鏈體制，實現(xiàn)了Ultium奧特能平臺車型的國產和近100%零部件的原土化收購。

　　1912年，通用車子生產的第一批682輛電動車問世。

　　1996年，通用車子公布EV1電動車子，成為首家將電動車子推向花費市場的車子生產商。

　　21世紀，上汽通用在電動化策略上的最要緊技藝便是Ultium奧特能平臺，這種電動化平臺整合了通用車子26年的電氣化經歷，將為華夏市場帶來靈活、智能、平安的電動化解決方案。

　　鑒于Ultium奧特能平臺塑造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ于2021上海車交會初次全世界公眾展示，其量產車型將于年底打開預售，明年上半年于國家內部到市場。

　　到2025年，通用車子將在全世界公布超30多款純電動車。此中超20款將來到華夏，掩蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

　　從Cruise Origin純電自動駕馭共享車子、BrightDrop純電物流車，到GMC HUMMER純電悍馬系列、凱迪拉克Lyriq，通用團體在全世界范疇內布置了龐大的電動車陣列。

　　長遠見到2040年，通用將實現(xiàn)碳中和，這意指著公司干脆或間接發(fā)生的二氧化碳或溫室氣體釋放總量，經過植樹造林、節(jié)能減排等方式，以抵消本身發(fā)生的二氧化碳或溫室氣體釋放量，實現(xiàn)正負抵消，達到相對“零釋放”。

　　筆者小時刻，作為一名小車粉，“底特律”這種詞在咱眼中便是一種神圣的詞匯，有沒知的同班同學讀成底特“津”的話，咱會生氣的。

　　底特律是接連五大湖區(qū)的中心樞紐，美國的“東北老產業(yè)基地”，以前的全世界全球生產中心。

　　1930年，底特律一座都市所生產的車子，是全世界車子產量的70%，也是美國全境車子產量的80%。

　　大人，時期變了。

　　底特律的領導位置早已被屢次挑戰(zhàn)，這點戰(zhàn)斗力強勁的挑戰(zhàn)者來源：

　　1、德國沃爾夫斯堡：“保時捷-皮耶希”家庭掌控下的大眾團體

　　2、德國斯圖加特與慕尼黑：斯圖加特有奔馳和保時捷，慕尼黑有寶馬，慕尼黑市郊的英戈爾施塔特有奧迪。

　　3、日本愛知縣與神奈川縣：豐田與日產。

　　4、美國加州硅谷：特斯拉。

　　5、華夏北上廣深：華夏智能電動車資產。

　　50年代美國把大批戰(zhàn)爭物資定單給到日本，60年代日本就達成了資產復興，同期達成的另有西德，這兩者的車子產業(yè)很快在70年代汽油危機中占據了更高的資產位置，以前不可一世的底特律被各式吊打。

　　然后，90年代電動化嘗試不成功以后的底特律，雖說研發(fā)實力依舊處于全球前列，但最頂尖的車子生產技藝已不在美國，而在剛達成合并的德國，全球上最頂尖的奢華品牌早已非是凱迪拉克（唯有在不差錢的50-60年代才是）。

　　在好日子留住來的工人養(yǎng)老金政策，在不繁榮的日子里撕裂了底特律。過高的福利拖累了通用團體、福特團體、克萊斯勒團體，熬一熬倒是能熬往日，誰曉得來了一種次貸危機，逼得國度莊主親自下手救場，底特律成了犯罪之城，花1美元能買一套爛獨棟。

　　好多人說，底特律要完蛋了。

　　不，那么說，太膚淺。

　　大象轉身須要時間，更須要資金�，F(xiàn)在Ultium奧特能平臺的顯露，正是用通用死命花錢砸出去的，成敗就此一役。

　　為表決心，通用連團體Logo都改了。

　　雖是大象轉身，但大象通用團體怎樣也有體量上的優(yōu)勢，Ultium平臺可行帶來之下優(yōu)勢：

　　1、大批共用零部件的研發(fā)與生產精度增添。

　　2、共用零部件可縮小研發(fā)周期，下降研發(fā)本錢。

　　3、大大增添同款零配件的收購量，壓低收購單價。

　　4、簡單化制造過程與制造設施，下降制造本錢。

　　5、簡單化售后通道，下降配件價值與維護難度。

　　咱們可行說通用以遲了，但不行說通用沒想去改變。

　　咱們可行說通用的智能化不夠新勢力厲害，但不行說通用的智能技藝花哨不實用，這是全家制車百年的公司，誰更懂客戶大伙內心清楚。

　　咱們可行說通用的EV1電動車是一場鬧劇，但不行就此否認技藝先驅們開疆拓土的魄力。

　　咱們可行說通用的營銷不如華夏新勢力們，但不行否認通用是阿波羅登月計劃的深度參加者，它們靠硬實力登上月球的時刻，咱們另有小半個世紀才終歸吃飽肚子。

　　咱們可行見不起通用，但不行過于高看本人——全球上另有日本、德國、法國等等車子產業(yè)強國不爽咱們，而咱們連車規(guī)級芯片都被封鎖得死死的。

　　回到專題上來。

　　通用團體Ultium奧特能平臺的這場技藝發(fā)表會，與福特團體策略車型Mustang Mach-E的媒體試駕差不多同步舉行，咱們應當見到一種準確的信號 —— 底特律沒亡，底特律依舊是咱們老車粉心目中的車子產業(yè)之城，它依舊能依托三電技藝在車子資產中奪得一席之位。

　　為這，上汽通用車子在電動化和智能網聯(lián)化新技藝范疇的規(guī)劃投入將超越500億元，指標是實現(xiàn)“零車禍、零釋放、零擁堵”三大團體愿景。

　　這便是上海與底特律聯(lián)袂演繹的“鈔能力”。

　　Ultium奧特能平臺的三大優(yōu)勢 —— 靈活 & 智能 & 平安

　　剛剛咱們提到Ultium奧特能有靈活、智能、平安三大優(yōu)勢，此刻拆分開來聊聊。

　　Ultium奧特能平臺采納了華夏原土化技藝解決方案，柔性水平很高，從微觀到宏觀來看，可行提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

　　A、電芯：

　　電芯是能源電池包的最小單元，日前Ultium奧特能有兩款可選，況且都非是常見的18650、21700圓柱電芯。下圖的是方形電池，采納NCM811高鎳配方，這意指著能量密度很高（相對622而言），但熱穩(wěn)固性要接納很大的挑戰(zhàn)，后文筆者會聊到如何解決。

　　另一個電芯便是軟包，采納NCMA四元配方，能量密度會進一步提高。

　　上汽通用顯示，Ultium奧特能平臺下的電芯扶持不同化學配方、電芯封裝方式、排列組合，甚而2種不同電量的電芯可行串聯(lián)可行并聯(lián)。不論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，仍是未來可能利用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，全能為其所用。

　　這就相比神奇了，由于不同配方的電芯會有十分不同的充放電特性，甚而電壓平臺都不同（例如磷酸鐵鋰才3.2V），是以臨時未弄明白詳細是怎樣個組合法，筆者籌算在月底或下月初再開一篇聊聊Ultium奧特能平臺的電池。

　　想理解更多電池分類的常識，可行敲擊筆者的劣文察看：

　　B、模組：

　　用N個電芯組合起來，便是模組，這是高壓電池包構造的二層，通用Ultium奧特能提供了2種模組方案。下圖的是方形電池構成的模組，這是12枚方形電芯構成的模組，外大小是統(tǒng)一規(guī)格的。

　　咱們還可行經過剖面見到內部的物理構造和電控單元，那一些“400m足球場縮短形狀”便是每一枚方形電芯的頂端中部，往前文翻3張圖你就可以見到原樣，瞧完以后你就曉得電芯是橫著放進入的。

　　C、電池包：

　　用模組拼合，就能成為高壓電池包。Ultium奧特能平臺提供了三種電池包方案，區(qū)別運用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數量的模組可行實現(xiàn)不同級別的續(xù)航與功能配置，這差不多與石油機時期的1.3T、1.6T、2.0T（這種類比傳神不）。

　　由于模組的大小十足相同，全部零件接口100%共用，三種電池包零件共用率多達約80%。電池包柔性化水平大幅度提高，Ultium奧特能平臺可行隨時替換、進級電池模組，可輕松扶持功效的進級和電芯配方的改良。

　　D、電驅體系：

　　除了電池包的靈活特性之外，Ultium奧特能還提供了驅動體系的靈活特性，可行經過在不同軸安裝不同能源級別的電機，實現(xiàn)多元化驅動方式，一共3套電驅體系構成7種驅動組合。

　　前驅、后驅、四驅，甚么全能做。左驅？別鬧。

　　下圖便是一輛前置的驅動電機，與多半主流車企一樣，通用也是高度集成了電驅單元（電動機、逆變器、減速器、冷卻體系、電機操控器、充電操控模塊等）。

　　下圖是一輛后軸電機。

　　驅動體系另有4種驅動形式，包括前驅，后驅，經濟四驅，功能四驅。

　　Ultium奧特能平臺的智能非是某些制車新勢力胡亂整的網站K歌概念，這是一個電控技藝的進級，把慣例的BMS進級為Ultium奧特能平臺業(yè)內首創(chuàng)的沒有線電池治理體系（wBMS），開發(fā)體積和技藝靈活性獲得大幅提高，匹配通用車子最新一代VIP智能電子架構，將扶持更精細化的體系治理和功效的迭代進級。

　　為什么BMS要用沒有線的呢？容易啊，大伙用過真沒有線耳機對吧？優(yōu)勢了解一下：方便方便仍是方便，沒線就不會被本人犯傻夾斷線材，與智能末端之中的兼容性也強了一大截。下圖是正好發(fā)展沒有線通訊測試的Ultium奧特能電池：

　　為何此前不用沒有線呢？由于貴且技藝不老練，此刻曾經解決了，現(xiàn)在沒有線電池治理體系可行使電池包降低90%的線束，減重的同一時間增添了空間能量密度，提高了續(xù)航路程，更少的硬線接連和接插件運用也將帶來更低的故障率，提高體系平安性。匹配VIP智能電子架構，沒有線電池治理體系的遠程迭代革新成為平常。

　　另外，在制造端，電池包的制造工藝得到大幅簡單化，電芯的沒有線通訊能力提高了電池自動化組裝的效能和品質。

　　在回收端，沒有線電池治理體系還為電池的回收帶來好多裨益，讓電池可實現(xiàn)便利的兩次應用。有興趣的友人可行敲擊咱的劣文理解電池回收：

　　好了，然后是全文要點，咱們來聊聊電池平安。

　　Ultium奧特能平臺與原土供給商一同研發(fā)的三元鋰電芯改良配方，提高了10%的熱穩(wěn)固性，具有低衰減、長生命的優(yōu)勢，40分鐘內便可達成快充。

　　正極采納納米級包含，加上定向摻雜過渡金屬原子，比根基配方的熱穩(wěn)固性提高10%。

　　負極采納全新資料和改良工藝搭建快速離子渠道，進一步延伸電芯事業(yè)生命并扶持全壽命周期的快充。

　　依靠實時智能監(jiān)控體系、納米級航天資料氣凝膠、平安閥和排氣渠道的專利設置、防拉弧設置、集成式全獨立液冷體系、氣凝膠防火毯等7重庇護，Ultium奧特能電池實現(xiàn)了產業(yè)優(yōu)先的熱穩(wěn)固功能，且扶持全壽命周期快充而對電池容量差不多無作用。

　　1、實時智能監(jiān)控體系：三重傳感器，24小時不間斷、高頻次監(jiān)測，自動操控溫度，這是監(jiān)控的中樞。

　　2、電芯間隔熱墻：航天級隔熱資料新一代氣凝膠，有用下降電芯之中的溫度傳導。

　　3、抑制熱分散專利設置：特異的“平安閥+迅速排氣渠道”設置，迅速降溫，抑制電芯熱失控時的熱量分散，也便是下降“鏈式反映”的可能性。

　　4、模組集成式液冷體系：模組底部集成獨立液冷板，與慣例整包式液冷板設置比較，新體系的換熱成果提高10%左右，也使電池生命全體提升約15%。

　　5、后置大面積防爆閥：一朝熱失控立即發(fā)展迅速散熱，為整包降溫。

　　6、乘客艙庇護：電池包上蓋內置氣凝膠防火毯，防止熱量向乘員艙分散，終歸熱皆是往上走的。

　　7、防拉弧設置：高壓元器件在電芯熱失控后可行防止拉�。�氣體放電）。

　　另外，Ultium奧特能電池還會在遇險時主動放電保證救援平安，遭到激烈磕碰5秒內達成主動放電，跟飛機迫降放油是一種道理，可行提高冗余度。咱在之前的文章中提來過，滿電的高壓電池包是十分危險的，便是一種裝滿了石油的鐵桶。

　　由于Ultium奧特能電池采納了通用車子全世界同一準則，超出國標的設置和試驗準則，電池熱分散測試的初始溫度更高（國標＞0℃，上汽通用車子＞45℃），經驗了電、熱、化學、平安、耐久、波動、功能等周全考驗，累計測試達320萬小時以上。

　　然后聊一下物理構造。Ultium奧特能平臺可行全角度滿足電壓、電能、物理防護、電力體系負載端絕緣的電動車五星平安的設置準則。

　　通用對其發(fā)展了十分多的嚴苛測試，在滿足國度法則和C-NCAP等請求的根基上，增添底部球擊工況、過鐵軌工況等繁雜工況情景的測試。下圖的Ultium奧特能高壓電池包正好臺架上接納波動測試。

　　上汽通用還運用了超出世界和國家內部的柱撞準則，模擬從A柱到C柱延續(xù)多位子發(fā)展柱撞，由于側撞面是全車最薄弱的部位，吸能的緩沖體積極狹窄，多半車企不敢做這類操作。

　　最新電池物理防護架構采納高強度的“井”字形構架構造，超高強度鋼占比37.5%，高強度鋼占比約61%，整包的抗擠壓功能為國標請求的3倍，另外另有IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護的密封級別。

　　下圖：

　　1、電池包內的橫梁與上蓋總成側邊防護梁采納1500MPa超高強度鋼材。

　　2、托盤總成采納10000MPa底部防護。

　　由于具有如許硬核的電池殼體，全車的抗扭剛度提高約45.8%，對全車平安有推進效用的同一時間，也可行提高控制極限。

電池功能測試臺架

　　Ultium奧特能平臺達到了產業(yè)體系功效平安最高級別ASIL-D，只是這種級別代號大伙可能相比陌生。

　　這種準則來源2011年發(fā)表的《公路機動車功效平安準則》 ISO 26262，為車子上電子/電氣體系的功效平安設置提供指引。

　　ISO 26262準則中間，此中一種環(huán)節(jié)是對體系發(fā)展危害剖析和風險估價，準則為“車子平安完整性級別”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），從低到高分為A、B、C、D四個級別，跟各位學校和企業(yè)績效評級是相反的，ASIL-D在機動車平安中間是最頂級。

　　對于電池平安技藝，本文沒法子具體聊完，大伙可行敲擊筆者放到下面的劣文發(fā)展深入解讀：

　　此刻數不清的制車新勢力在整PPT的時刻都喜愛自詡“智能車子領導者”，實質上美國阿波羅15號登月飛船帶上去的LRV月球車就曾經用上了通用自家的車載通訊技藝，而LRV自然也是通用參加研發(fā)的。

　　1996年，通用公布了新的數字化導航OnStar。沒錯，便是今日的安吉星，它才是車子衛(wèi)星導航的鼻祖，此刻那一些所謂智能車子要拜祖師爺的話記得別拜錯了。

　　第一批OnStar在凱迪拉克Deville、Seville、Eldorado三個車系上使用，那時也唯有奢華品牌用得起衛(wèi)星導航。

　　2009年，安吉星在華夏打開了車聯(lián)網效勞；2015年，上汽通用在華夏首推車載4G LTE接連效勞，日前安吉星與4G車聯(lián)網曾經滲透到上汽通用麾下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個子品牌之上。

　　衛(wèi)星導航時期的來得，跳出了永遠不可能精確的離線地圖范疇，實時地、主動地校對當前角度，真實做到時效與精度不拉胯。在這邊說一種安吉星的真正段子吧：

　　有位通用汽車主人酒駕以后撞上護欄，單方面車禍，接下來那貨下車打手機叫人來頂包，好讓保障的人來拖車定損。

　　與此同一時間，安吉星效勞臺即便詢問車內概況，發(fā)覺沒有人應答，認為汽車主人暈往日了，立刻就報110和報120了。后來警察比頂包的人來臨還早，國民警察出警速度一級棒。只是汽車主人就這樣被抓了……

　　2025年此前，上汽通用車子麾下三大品牌（雪佛蘭、別克、凱迪拉克）的全部新款汽車型都將利用這一最新的電子架構，鑒于該架構的產物和技藝將持續(xù)為客戶帶來更迅捷、平安、智能的外出新體會。

　　那個……此VIP非彼VIP。

　　最新一代VIP電子架構 = NewGenerationVehicleIntelligencePlatform = 最新一代機動車智能平臺

　　VIP智能電子架構具備快速網站數據傳輸能力、全車級OTA革新功效、航空級網站平安以及沒有限可持續(xù)拓展?jié)摿�。它打通�?ldquo;云、管、端”，為軟件定義車子及車子智能化提供了有力扶持。

　　容易來講，最新一代VIP電子架構是通用麾下機動車的里面運算和通訊架構，是整套車載電子體系的物理根基。新架構的通訊速度為1.28GB/s，每小時的數據料理能力為4.5TB，可謂智能車子消息溝通的快速道路。

　　上汽通用車子麾下三大品牌全部新款汽車型都利用最新一代VIP智能電子架構以后，可行提速推行最新一代VCS虛擬座艙體系的利用、接著大范圍OTA遠程進級、V2X的使用情景更多元化等等，經過不停提高車聯(lián)功效和效勞的體會，使機動車“經常使用常新”。

　　上汽通用車子正提速推行智能座艙體系的利用，集成了產業(yè)優(yōu)先的硬件配置交互技藝，從功效、交互到效勞帶來智能高效、沒有縫接連的多維體會和豐富功效。

　　最新一代VCS虛擬座艙裝備了高功能車規(guī)級SoC、33英寸環(huán)幕式超視網膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語言聲音助手等硬件和技藝，提供沒有感泊車、智慧補能、異域外出、通勤規(guī)劃等情景效勞，并與百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等互聯(lián)利用合作。

　　最新一代虛擬座艙采納的硬件配置頗為硬核，就拿車規(guī)級SoC來講吧，來源高通的8195芯片是驍龍865的車規(guī)級版本，而后者是高通映入5G時期以后的第一款十足體SoC，內置5G基帶、原生扶持全速率WiFi6、扶持低功耗藍牙5.1，功耗不變前提下功能提高20%。

　　該款高配車規(guī)級芯片會給奢華品牌機動車提供強盛的算力。

　　下圖的33英寸超視網膜屏有很高的動態(tài)對照度和分辨率，是一塊超寬柔性屏，詳細到2022年首先在凱迪拉克品牌新款汽車上投放。

　　人機交互軟件不用駕乘人士付出多少學習本錢，干脆使用了圖層式卡片界面，扶持自定義排布，合一國家內部主流APP。

　　雙景深激光AR-HUD是HUD抬起頭顯現(xiàn)的進級版，可行干脆將HUD消息投到駕車視野中，這在W223奔馳S級上也能看到。通用采納了“雙景深”功效，將原本二維的顯現(xiàn)消息做得愈加立體化，駕馭者可行得到愈加直觀的消息。

　　連續(xù)昨年初次打開的大范圍OTA進級的成功經歷，上汽通用車子本年還將接著實行大范圍OTA遠程進級。

　　未來，通用還將扶持多模塊的OTA并行刷新，不僅速度更快，況且能夠確保功效進級的協(xié)同和可靠性。

　　在車載通訊技藝部分，上汽通用2020年公布了業(yè)內第一批裝載V2X（Vehicle-to-Everything）通信功效的量產車型，這是周全投放智能車子的一種良好開端。

　　車聯(lián)網是智慧外出生態(tài)的要害構成部分，上汽通用車子正好努力推行“2025車聯(lián)網策略”。

　　2020年由別克品牌首先發(fā)表的量產版V2X（Vehicle to Everything）技藝能夠實現(xiàn)車與車(V2V)、車與公路根基設備(V2I)之中的消息交互及共享能力。同一時間，別克V2X技藝未來還將合一頂級駕馭協(xié)助體系（ADAS）的功效。

　　在技藝利用初期，別克V2X技藝提供車與車通訊相干的緊急制動提前警告EBW、機動車失控提前警告CLW、反常機動車提示AVW、交叉街口磕碰提前警告ICW以及車與公路根基設備通訊相干的限速提前警告SLW、闖紅燈提前警告SVW、公路危險情況提醒HLW、綠波車速引導GLOSA共8項功效。

　　未來，V2X智能交通技藝將裝備在更多車型上，并隨著智能根基設備的不停改善，實現(xiàn)更完整的“車-路”和“車-車”感知。

　　同樣是在2020年，通用公布了Super Cruise超等智能駕馭體系，首先在凱迪拉克CT6上裝載。本年，加強型Super Cruise超等智能駕馭體系將在凱迪拉克車型上首次發(fā)布，增添指示變道等更多協(xié)助功效。

　　未來5年內，Super Cruise超等智能駕馭體系將掩蓋凱迪拉克品牌多數車型，并漸漸利用于別克和雪佛蘭品牌未來新款汽車型。

　　車道居中智能巡航功效將利用到三大品牌超越80%的車型上，并在Ultium奧特能平臺車型實現(xiàn)100%全掩蓋。

　　新一代智能停車協(xié)助體系將經過更周全的感知技藝，扶持更多個類車位辯別，同一時間導入遙控自動出入庫形式，以應對華夏繁雜的停車情景。

　　未來，上汽通用車子還將導入功效更強盛的下一代智能駕馭體系，實現(xiàn)Door to Door外出等更多功效。

上汽通用的底氣在哪里？在500億國民幣這邊，有錢便是可行為所欲為，拿著汽油車產物線的利潤使勁補電動車產物線的研發(fā)本錢黑洞，總有補齊的那天。

到2025年，通用車子將在全世界公布超30多款純電動車。依照傳統(tǒng)，通用吹出來的�？偰軐崿F(xiàn)，跟大眾豐田一樣。

（圖/文/攝：全球車子網 黃恒樂）

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