四月下旬，全球車子生產(chǎn)商們將齊聚華夏，在第15屆北京世界車交會上展現(xiàn)大伙各自的全新產(chǎn)物、技藝和效勞。本年北京車交會的專題是“定義車子新生活”，蘊意車子產(chǎn)業(yè)正面對著各式挑戰(zhàn)，包括科技帶來的顛覆性的浮動、更嚴刻的政府看管以及不停展開的車子企業(yè)間的股權(quán)并購或重組。

在往日的20年，車子產(chǎn)業(yè)所推崇的是適者生存法規(guī)，公司不遺余力地削減本錢、提升運營效能、削減平臺數(shù)量和提升勞動制造率。效能低下或許缺乏根本范圍的品牌漸漸消失，此中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名車子品牌。取代它們的是具有最新商業(yè)形式的挑戰(zhàn)者們：從滴滴外出到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。自然，挑戰(zhàn)者們是否取得最終成功，真實造成生存與可持續(xù)進行能力，還須要時間的檢測。

在不到一代人的歷史流程中，華夏市場，這種全世界第一大的車子市場上涌現(xiàn)了大批新的品牌。這此中包括由技藝創(chuàng)業(yè)企業(yè)成立的品牌，如蔚來車子等。華夏慣例車子公司正好奮力爭奪市場份額，它們中好多都曾經(jīng)與異邦品牌合資。華夏市場上日前曾經(jīng)有1.85億輛車子，本年估計還將出售3000萬輛新款汽車。

然則，咱們其實不能依托華夏市場的銷售數(shù)量增添來抵消新入品牌和顛覆性技藝在全球各地帶來的挑戰(zhàn)。華夏正面對著與北美和西歐等老練市場相似的難題。咱們正好與交通擁堵和污染做斗爭：華夏有35個都市具有一百萬輛以上的車子，這點機動車全在局限的公路上爭奪體積。法則越來越嚴刻：華夏政府劃定，到 2025年，低釋放的新燃料車子的銷售數(shù)量占比至少為20%。華夏客戶同樣也期望能得到相似于其它市場正好開發(fā)的更清潔、更智能化及具有互聯(lián)根基設(shè)備扶持的車子產(chǎn)物。

華夏市場的一枝獨秀其實不是靈丹妙藥，不行解決全世界車子產(chǎn)業(yè)面對的難題，于是華夏車子品牌須要超過國界考量難題。浙江吉利控股團體也認識到了這一絲。吉利控股團體于1997年組建，現(xiàn)在已進行成為華夏第一大的民營車子團體。咱們不但重塑了國家內(nèi)部的營業(yè)，同一時間也踴躍向國外拓展。

咱們國外拓展中最廣為人知的案例即是沃爾沃車子團體的成功轉(zhuǎn)行和合一。咱們2010年從福特車子手中采購了沃爾沃車子。在沃爾沃車子整體員工及治理層的努力下，沃爾沃車子曾經(jīng)尋到了正確的方向，國外市場還不斷增添，包括在華夏建造生產(chǎn)基地、投產(chǎn)和出口，造成了良沒有問題全世界協(xié)同效應(yīng)。2013年，咱們采購了標記性的倫敦出租車企業(yè)，后改名為倫敦電動車企業(yè)，而且在英國的新工廠造成了電動黑色出租車的產(chǎn)能。昨年，咱們?nèi)牍神R來西亞寶騰車子，并周全負責運營治理，也成為英國路特斯超跑的控股股東。

最新增程式混動倫敦出租車TX5

2017年年底，咱們采購瑞典營運車企業(yè)沃爾沃團體8.2%的股份，成為最大持股股東，并得到15.6%的投票權(quán)。沃爾沃團體與沃爾沃車子本屬兄弟企業(yè)，于1999年分拆獨立。咱們?nèi)�新的國外投資是采購德國戴姆勒車子企業(yè)9.69%的股份，成為其第一大股東。戴姆勒車子企業(yè)的創(chuàng)始者們在100好幾年前開創(chuàng)了人類內(nèi)燃機車子技藝的先河。

但現(xiàn)在，內(nèi)燃機車子的未來備受質(zhì)疑，新科技具有徹底重塑產(chǎn)業(yè)的力量。展望未來，咱們車子產(chǎn)業(yè)必需思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，差不多無企業(yè)可行單打獨斗。征詢企業(yè)麥肯錫最近發(fā)表的車子產(chǎn)業(yè)匯報顯示，隨著新車子軟件及其電子體系時期的來得，以前產(chǎn)業(yè)固有的商業(yè)形式、消費者要求以及競爭的本質(zhì)正好產(chǎn)生激烈的改變。全部產(chǎn)業(yè)參加者都須要在這一新環(huán)境中，用心思考并從新定位新的價格主張。

為了應(yīng)接挑戰(zhàn)、下降各自公司的競爭風險，造成各自公司的策略主動。咱們近來做出對戴姆勒和沃爾沃團體投資決策。這兩家企業(yè)，像咱們一樣，正好斟酌如何面臨顛覆性的技藝和日新月異的產(chǎn)物挑戰(zhàn)。咱們必需在鞏固硬件生產(chǎn)優(yōu)勢的前提下，進行線上數(shù)字技藝解決方案。在發(fā)展這一轉(zhuǎn)行的同一時間，咱們以為，更多的企業(yè)須要協(xié)作開發(fā)未來技藝和通用的體系。這點合作可行在不作用各自公司獨立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地發(fā)展市場化協(xié)同，不會改變各自企業(yè)策略自助性，更不會有卷入反壟斷競爭檢查的風險。

咱們處理沃爾沃車子團體的經(jīng)歷和心得便是庇護品牌和產(chǎn)物的獨立性。但在車子產(chǎn)業(yè)里，依照市場化的形式探尋合資、合作的可能性是長久存留的。只需適合法律與規(guī)范的請求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作皆是可行討論的，這是市場經(jīng)濟的魅力，也是策略創(chuàng)新的一個探尋。

為了保證下一代科技效果的商業(yè)可以性，咱們必需踴躍探尋廣大結(jié)合的可能性，而非是回避現(xiàn)實，自咱封閉。咱們必需保證對新技藝的研發(fā)具備相應(yīng)的投資回報。新興搬動外出效勞，例如曹操專車，在華夏20若干都市提供電動車子打車效勞，平臺運營機動車超越16000輛，遭到市場的廣大歡迎。但伴隨著此類效勞在世界上拓展，咱們在這一范疇的投資同樣須要獲得回報，而非是跟風燒錢。咱們以為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不行包治百病。 

吉利團體策略投資品牌曹操專車

從上海到舊金山，甚而更遠的位置，咱們產(chǎn)業(yè)面對的最重要的挑戰(zhàn)在于：如何以可持續(xù)、盈利的形式駕馭這種變革的時期。咱們必需做到在尊重品牌獨立性和治理自助性的同一時間，能夠在全世界范疇內(nèi)尋求協(xié)同，發(fā)生范圍經(jīng)濟，下降風險。同樣，必需在庇護產(chǎn)物差異性和尊重常識產(chǎn)權(quán)的同一時間，提高股東回報率。

這樣做其實不會對各自的策略獨立性組成威脅，卻是這種產(chǎn)業(yè)百年歷史變革中始終貫通的商業(yè)現(xiàn)實。拿供給鏈來例如：50好幾年前，少許車子生產(chǎn)商仍在生產(chǎn)本人的玻璃和鋼材；而現(xiàn)在無車企這樣做。二十年前，少許企業(yè)以為須要垂直整合，提供從高端到大眾化的產(chǎn)物組合；而現(xiàn)在，跨公司聯(lián)盟合作也可行取得同樣成果。十年前，少許國度政府斷定柴油為減排的最好能源；而現(xiàn)在，它正被漸漸拋棄。

盡管咱們不行過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必需重視互聯(lián)網(wǎng)的未來，咱們不行濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必需面臨現(xiàn)實，抓住時期機緣，腳踏實地開展相干技藝的探討，造成車載搬動技藝及相干數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢。二十一世紀是科技革命、資產(chǎn)變革、商業(yè)重塑的世紀，車子資產(chǎn)也沒有辦法擺脫應(yīng)有的命運。平臺經(jīng)濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。咱以為，主宰未來車子產(chǎn)業(yè)的命運在于慣例車子企業(yè)的自咱覺悟，唯有大伙結(jié)合起來，塑造本人的共享數(shù)字平臺，造成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的要害。

領(lǐng)克車子，生而互聯(lián)

產(chǎn)業(yè)變革的春風將吹遍本月的北京車交會，大家將清楚地在沃爾沃展出的低釋放機動車，以及吉利和領(lǐng)克全新的車型中發(fā)覺其身影。咱們的品牌治理者們也深知，在華夏的進行，不行取代對突破性技藝和效勞的長久投資，兩者皆不可偏廢。

不但相互尊重合作，況且彼此承認獨立性，這為應(yīng)接變革開創(chuàng)了一條新的門徑。盡管風險依舊存留，但只需依照依法合規(guī)、公平透明、互利共贏的準則開展坦誠的討論，車子產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)進行偉大變革及對投資者的較好回報依舊可期。