【編者按】2018北京世界車交會將于4月25日啟幕，在此此前，第一電動網(wǎng)將與車企高管開展對話，公布《車交會群英薈》系列報導，分享各家公司的首次發(fā)布新款汽車、進行策略、技藝理念和經(jīng)營之道，從第一視角感觸電動化、智能化、輕量化、共享化的趨向特點。

4月16日，第一電動在上�？吹焦确澹�他剛剛和愛馳的同事們忙完發(fā)表會，向外界展現(xiàn)了這種成立了僅一年多的新車子品牌的事業(yè)效果。作為制車新勢力，它們最要緊的效果展現(xiàn)是展示MAS產(chǎn)物平臺及該平臺的首款純電動產(chǎn)物U5 ION，這車定位A+級SUV，估計售價20-30萬元之中，將于2019年正規(guī)到市場。 

關于將要到來的北京車交會，愛馳車子也已做好充分準備，展出車型除U5 ION之外，愛馳還將公布一款代號為“RG”的增程式跑車，其0～100km/h的提速時間僅需2.5秒，最高時速300km/h，第一長續(xù)航可達1200千米。 

其它亮眼的事業(yè)效果還包括搭建GES和MAS兩個產(chǎn)物平臺，另有一種產(chǎn)物平臺正好規(guī)劃中；上饒生產(chǎn)基地的基建部分悉數(shù)竣工，并最初設施安裝，智慧工廠的建造也在同步發(fā)展；達成三輪融資，總融資金額在70億元左右……

愛馳車子結合創(chuàng)始人兼CEO谷峰 

第一電動網(wǎng)：作為新制車勢力，愛馳的競爭力和壁壘是甚么？

谷峰：從產(chǎn)物方位講，日前智能電動車范疇也不是紅海，盡管大伙全在往智能化和電動化這兩個未來趨向轉行。在電動車范疇唯有高大上和低端兩個流派，低端車企更多是沖著補助去的，產(chǎn)物定價10萬之下，產(chǎn)物許多品質次、價值低�？尚姓f真實滿足市場主流花費團體要求的智能電動車子日前還無。真實在車聯(lián)、智能及電動方面全都優(yōu)秀的車型，在主流花費市場也找不到。愛馳在制車素質、市場定位、科技含量、及性價比等方面，十分有信心能在未來產(chǎn)物定義中做到最佳。 

第一電動網(wǎng)：愛馳的產(chǎn)物規(guī)劃是怎么的？

谷峰：日前愛馳曾經(jīng)具有兩個平臺，另有一種平臺無正規(guī)對外講，里面曾經(jīng)立項。咱們計劃做一種更小一絲的平臺。4月15日愛馳跟摩拜簽約，針對外出市場將從新定義一款車子，更多針對B端。B端考究性價比，在配置、電子化水平上請求低，由于它是商業(yè)化的，置辦本錢、運營本錢要做到最低。從產(chǎn)物規(guī)劃方位來說，愛馳會有三個平臺，一種是超跑，更多是科技利用，不指望有銷售數(shù)量；一種是MAS，以C端為主；另有一款平臺，以B端為主。 

第一電動網(wǎng)：愛馳的產(chǎn)物什么時候到市場？

谷峰：本年愛馳產(chǎn)物不會出售。上饒工廠將在本年年底全線貫穿，此刻是達成封頂，發(fā)展設施調試，八九月份設施將進廠，年底會從制造線上下去。制造有個產(chǎn)能爬坡和工人培訓熟練的進程，估計正規(guī)對外交付是明年下半年。

此刻愛馳產(chǎn)物曾經(jīng)出去了，咱們建了一條試制線，5月中旬會在試制線上做第一部車，做出去的車將發(fā)展耐久、低溫、高溫、磕碰等實驗。 

第一電動網(wǎng)：愛馳首款跑車包涵哪些黑科技？續(xù)航力為什么很強？

谷峰：愛馳跑車的續(xù)航為什么能達到1200千米，愛馳設置師德國企業(yè)總經(jīng)理Roland Gumpert會在北京車交會現(xiàn)場為大伙具體講解�？尚酗@露的是，愛馳采納的是增程式能源電池設置。

愛馳的跑車產(chǎn)物定價較高，年度銷售數(shù)量指標是每年30-50輛。由于是定造車型，自身其實不追求每年做多少的量。該款高檔超跑是愛馳在前沿范疇焦點技藝的展現(xiàn)。這款高檔超跑采納全碳纖維車身，日前能源電池小型化也不夠，等將來小型化做好了，會把底盤調校技藝等技藝移植到量產(chǎn)產(chǎn)物上。是以，咱們把前端技藝用于高檔超跑，等技藝老練后，就用于量產(chǎn)車，這是愛馳的根本想法和策略。愛馳高檔超跑不但要賣，還要將高檔超跑的技藝與現(xiàn)存產(chǎn)物在未來打通。

該款電動超跑之是以跟Roland Gumpert男士合作，是由于他自身一直在做高檔超跑。某些友商做一款超跑的樣車本錢在1000萬美金，而Roland Gumpert用了他全部的高檔超跑技藝平臺跟咱們合作，消費遠遠低于其它品牌。

高檔超跑往后的產(chǎn)物也會不停迭代，Roland Gumpert本人是做底盤調校的，超跑最要緊的是底盤。高檔超跑從驅動水準講往后最重要的靠電機，輪轂電機是愛馳今后的探討方向。 

第一電動網(wǎng)：日前的融資概況如何？

谷峰：這一輪融資完畢后愛馳大約會有10個左右的投資方，日前體量第一大的是沙鋼。這一輪融資完畢后估計下一輪融資可能會在下半年。本輪融資完畢后，愛馳也會在最近及北京車交會做少許發(fā)表，把全個企業(yè)一年多來的效勞和事業(yè)做一次周全的推薦和展示，讓全個資本市場對愛馳有深入理解。 

第一電動網(wǎng)：如何解決制造資質難題？

谷峰：咱們跟國度的主管部門、產(chǎn)業(yè)資深行家溝經(jīng)過，根本概念是只需踏踏實實、一本正規(guī)做車，資質必定不會成為難題。

國度此刻對資質發(fā)展操控，害怕的是那一些以資質為名圈錢、拿國度補助的。

愛馳計劃了三條路：起首，正向國度申請制造資質，愛馳車子自信從體系能力、技藝領先進步水平、全車輕量化水準、智能化水準方面，在量產(chǎn)電動車子范疇排第一梯隊；第二條路，是合作或許采購；第三是代工，代工是無法子的法子，但代工進程中會發(fā)生生產(chǎn)、工藝、供給鏈、品質治理、操控等一大堆難題。 

第一電動網(wǎng)：愛馳為何要做能量運營？

谷峰：電動車子很要害的一絲是充電難題。由于電動車一朝批量出去，國度的電網(wǎng)是沒有辦法壓力如許大負荷的，假如悉數(shù)使用者全在晚上給車充電，電網(wǎng)負擔就相當大。一臺車耗費五六十度電，等于一臺車把之前一種家族一種月的電就用掉了，這非是錢的難題，卻是電網(wǎng)負荷不夠。

往后電網(wǎng)必定是往幾個方向走：第一種是分布式，經(jīng)過儲能把白天不用的能量存起來，晚上充電時接過儲能電池上去，不干脆接電網(wǎng)，這是未來的一種大方向；第二是充電，要去運用外圍社會上的充電樁，愛馳不會本人做充電樁，咱們跟其它的公司有策略合作，經(jīng)過App，能明白地見到四周有哪些充電樁，這樣就把充電便捷化了；第三是燃料的梯次應用，國度劃定電動車電池衰減到80%之下就要回收，回收的電池作為儲能或許降維到電動自駕車、小摩托是可行的。這是怎樣打通資產(chǎn)鏈的難題。國度資產(chǎn)政策劃定，電動車子公司必需負責梯次應用，包括電池的回收和拆解。愛馳專門有個團隊，正好做從儲能、充電、跟電網(wǎng)的分離、梯次路線、能量分解等全鏈條探討。 

第一電動網(wǎng)：電池是電動車的焦點零部件之一，您如何看待電池供給鏈難題？

谷峰：咱以為全部的全車公司將來都會介入到電池中去。愛馳思路是，當電池技藝還在不停進步的階段必定要外采。由于在電池技藝飛速進步的時期，車企不適合本人做。車企甚么時刻做電池呢？等電池技藝、工藝都穩(wěn)固了，比能量達到300wh/千克時，全車廠必定會做。由于電池是未來電力總成中最焦點的部件，差不多于慣例車的啟動機和變速箱，電池體系降到1塊錢1瓦時，大范圍制造必定會來，而單個電動車子公司范圍一年做到10萬乃至20萬的銷售數(shù)量，是十足有能力本人做電池的。 

第一電動網(wǎng)：您以為電動車什么時候可行與慣例汽油車相媲美？

谷峰：電動車的主流花費價值區(qū)間跟汽油車一樣，也在15-25萬元區(qū)間。電動車子日前受限于相干資產(chǎn)鏈不老練，范圍較小等，本錢降不下去。咱以為，真實做好末端市場，要有產(chǎn)業(yè)積淀、資源優(yōu)勢、團隊能力。

在15-25萬元價值區(qū)間的電動車范疇沒有人敢做，原因是不容易。咱們不行容易地把電動車跟汽油車對照，由于汽油車通過上百年歷史的進行。但僅從能源體系傳動方位講，電動車到了2020年今后根本上就能和汽油車本錢媲美，這邊講的是置辦本錢，不講運用本錢，運用本錢日前曾經(jīng)很矮了。

電動車子在2020年今后，電池本錢真實做到體系級本錢每瓦時1塊錢的話，根本上可行做到15-20萬元之中，再加上在駕乘體會、控制感觸、提速度、靜音、智能化、網(wǎng)聯(lián)、傳動上，天生就比汽油車好。愛馳電動車可做到百千米提速2.5秒，汽油車把百千米提速做到8秒或10秒就很很難了。

科技是讓生活越來越容易，非是越來越繁雜。此刻有個機會把科技變得容易，給客戶帶來更沒有問題體會，咱們應當擁抱這種形式。此刻電動車的缺點在于：一是電池本錢，二是電池續(xù)航路程，三是充電根基設備，咱以為這是全部新興資產(chǎn)的進行進程中必定經(jīng)驗的。從容易的滿足客戶外出生活方位講，電動車具備汽油車不可比擬的優(yōu)勢。 

第一電動網(wǎng)：愛馳如何搭建本人的產(chǎn)物和營銷通道？

谷峰：做車子要做好兩個事宜，第一是產(chǎn)物，第二是消費者體會、消費者效勞。全部的消費者體會和效勞是嫁接在產(chǎn)物上的，因而做好產(chǎn)物是最根基的事業(yè)。消費者效勞和體會有的采用直營，有的采用數(shù)字化科技等形式。

盡管愛馳焦點團隊是慣例車企出去的，在慣例車子范疇，咱們發(fā)覺從制車到通道、效勞，都存留好多難題。咱們期望借助本人在產(chǎn)物、營銷通道中的新穎做法，從新定義人與車之中的關連。

愛馳堅持 “分享共享”理念。比如，慣例銷售商把主機廠跟消費者分開，主機廠把汽車售給銷售商，由銷售商給消費者提供效勞。但有些主機廠以為本人沒有辦法干脆觸達消費者，就想跳過銷售商本人干，只是這依舊有難題。全國有5萬家銷售商，每家替你賣10輛車，那便是賣50萬輛，比自建經(jīng)銷網(wǎng)站更有用。 

第一電動網(wǎng)：愛馳如何布置售后效勞？

谷峰：電動車子跟慣例汽油車在售后市場方面不一樣。慣例車為何被大伙詬病？由于銷售商賣車不掙錢，靠修理掙錢，因而可能采用“黑盒子”的做法，要本人活。愛馳的投資者中也有銷售商，原因便是它們迫切須要針對電動汽車市場場的進行轉行。銷售商有轉行的要求，而愛馳有把市場做沒有問題要求，雙方要聯(lián)合好，因而愛馳想的是如何用好現(xiàn)有的巨大銷售商體制、網(wǎng)站和資源，而不是自建通道。況且車企自建通道本錢很高，速度也沒大伙想象的那末快。

愛馳團隊此刻最厲害的能力是錢變物，未來最強盛能力是物變錢。咱的搭檔付強曾在奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃四個品牌做了30年營銷，且由他領銜做通道。愛馳產(chǎn)物出去后也會在這方面真實發(fā)力，屆時會再讓大伙見證“愛馳速度”。