4 月 25 日，在2018北京車交會上，寶馬團體攜 14 款首次發(fā)布車型重磅展示，包括最新 BMW iX3 概念車、國產最新 BMW X3、新 BMW M2 雷霆版。與此同一時間，寶馬以自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化/效勞化為長久進行方向，展現(xiàn)了豐富的新燃料產物和效勞，以及創(chuàng)新的智能互聯(lián)體會。此外，在現(xiàn)場寶馬團體人力智能頂級副總裁 Reinhard Stolle 還與媒體就自動駕馭方面開展了討論。

2021年讓產物實現(xiàn)L3級的自動駕馭 平安依舊放在第一位

問：請問一下，BMW 在華夏自動駕馭方面取得了哪些新進展、有甚么新技藝？ 

Reinhard Stolle：本來寶馬曾經(jīng)在好多年前便最初了自動駕馭技藝的探討開發(fā)，咱們曾經(jīng)宣告，到 2021 年會把裝載自動駕馭L3等級技藝放到新的車型中間，可是自動駕馭只在快速道路上運用。咱們也有 L4 等級自動駕馭技藝在研發(fā)測試，它可行在城市里相比繁雜環(huán)境中運用，可是這種產物細節(jié)還無宣告。 咱們在八年前最初了自動駕馭的研發(fā)，兩年前把少許自動駕馭技藝利用在量產車上。2021 年量產的 BMW iNEXT 將實現(xiàn)高度自動駕馭（即第 3 級自動駕馭），同一時間，依據(jù)各地法律法則請求，實現(xiàn)第 4 級和第 5 級自動駕馭。 華夏，作為寶馬團體全世界研發(fā)的要緊基地，也在踴躍展開自動駕馭的研發(fā)。2016 年，寶馬華夏初次在成都指定的快速道路上，實景演示了第三級高度自動駕馭。2017 年，寶馬華夏在杭州實景演示了第四級十足自動駕馭。

問：關于客戶，對于自動駕馭可能最關注是平安難題，寶馬團體在平安性技藝上有甚么新的突破？好多人對電動車和自動駕馭其實不相信，咱們怎樣讓使用者感覺咱們的電動車以及自動駕馭技藝是平安的，接下來去相信這種車？ 

Reinhard Stolle：關于 BMW 來說，咱們一直把平安作為重中之重，這也是為何咱們做出了具體的進行計劃，并將在 2021 年才公布裝載 L3 自動駕馭等級的機動車，它對當下駕馭協(xié)助體系的進級和連續(xù)。當前 BMW 5 系和 7 系上曾經(jīng)裝載了加強型駕馭協(xié)助體系，相較此前的愈加平安和智能。因而，到 2021 年，裝載第三級自動駕馭技藝的機動車車平安功能會愈加增強。 電動車的擔心可能來自于路程焦慮？寶馬一直著力于充電與根基設備建造，提高使用者體會。對于自動駕馭，寶馬團體是全世界優(yōu)先的車子生產商，著力于平安的高度自動駕馭和十足自動駕馭；消費者平安始終是寶馬團體第一要務�？磳汃R的進行歷史大伙也曉得咱們是永遠不會把一臺不平安的車交到消費者的手中，還不會讓咱們汽車主人作為實驗品來實驗咱們的全部車。 

問：您估計大概還要多久自動駕馭車走勢量產，讓更多客戶實現(xiàn)開這類車的愿望？ 

Reinhard Stolle：剛才也提到 2021 年就會有裝備第三級自動駕馭技藝的量產車 BMW iNEXT，可是不過在快速道路上才能自動駕馭的功效。與此同一時間，它還將裝備第四級自動駕馭的功效，能使駕馭者十足釋放雙手，這樣一來，駕馭者可行在汽車內部做好多事宜，例如辦公學習。它將用最新的方式賦予汽車主人愈加豐富的純粹駕馭樂趣，汽車主人可行抉擇本人享受駕馭的進程，同一時間在某些特定駕馭情景，例如交通堵塞的概況以下它們可行釋放出去。

有120萬輛互聯(lián)的BMW車子在華夏行進 與合作商接著一同創(chuàng)新

問：寶馬自動駕馭想構建甚么樣的生態(tài)？寶馬團體跟好多 IT 廠家和互聯(lián)網(wǎng)效勞的廠家都有合作，怎樣看待生態(tài)建造的難題？ 

Reinhard Stolle：寶馬團體正好體系化實行最新第一策略（Strategy NUMBER ONE > NEXT），以自動化、數(shù)字化、電動化、共享化/效勞化（A. C. E. S.）為長久進行方向，進一步鞏固寶馬在奢華車子市場的領導位置。 詳細來講，A 即自動化，咱們的自動駕馭技藝取得了長足進步，除了剛剛曾經(jīng)談到的，咱們正好與包括 HERE、Mobileye 和 Intel 在內的強盛的合作伙伴聯(lián)手開發(fā)相干技藝，以引領未來產業(yè)準則。數(shù)字化，BMW 云端互聯(lián)于 2016 年 12 月在華夏公布，日前已有效戶近 100 萬。日前，有 120 萬輛互聯(lián)的 BMW 車子行進在華夏的公路上。

BMW 云端互聯(lián)的設置概念和所提供的效勞均為華夏消費者量身定制，同一時間，全世界提供的效勞也發(fā)展了當?shù)鼗�調度。電動化方面，寶馬團體仍將維持奢華電動搬動外出優(yōu)先供給商的位置。到 2025 年，寶馬團體將提供25款新燃料車型，此中 12 款為純電動車型。 

最終一絲是共享化/效勞化，寶馬團體視本人為搬動外出效勞供給商，并經(jīng)過相干的創(chuàng)新搬動外出理念和效勞，體系化地擴展焦點營業(yè)。技藝上可行做的事宜十分多。但寶馬只有會做那一些最適合客戶要求、市場要求的事宜。 

問：您能不行推薦一下寶馬和因特爾在自動駕馭方面相干的合作？

Reinhard Stolle：這是一種三方的合作，除了因特爾之外，另有 Mobileye，整合三個企業(yè)的優(yōu)勢。Mobileye 擅長傳感器、電動視線體系；因特爾擅長計算平臺、計算算法；寶馬也有本人的優(yōu)勢。咱們信任這是一種很強盛的平臺，是自動駕馭所須要的強盛平臺，集合了各個范疇的領軍公司。 

問：自動駕馭方面，寶馬最重要的是跟因特爾和 Mobileye 合作，寶馬怎樣看待合作伙伴？寶馬未來會不會去抉擇與其它廠家發(fā)展合作？ 

Reinhard Stolle：2017 年，寶馬團體與英特爾、Mobileye 和菲亞特克萊斯勒車子（FCA）構建起產業(yè)第一種開放式的自動駕馭研發(fā)平臺。咱們跟Mobileye的合作是一種技藝合作，這是一種技藝平臺，技藝平臺構建以后咱們就可以夠勉勵更多合作方一同參加進來，做一同的研發(fā)。

問：日前能否跟阿里巴巴等華夏互聯(lián)網(wǎng)效勞廠家有合作，合作進展到甚么樣的水平？ 

Reinhard Stolle：咱們剛剛宣告將為 BMW 云端互聯(lián)導入“家車遠程效勞”，以進一步改良在華提供的一站式私人數(shù)字化效勞。 經(jīng)過與天貓精靈智能語言聲音助手的互聯(lián)，BMW 云端互聯(lián)的運用情景將從智能電話端拓展至數(shù)字家族端，從而融入華夏數(shù)字化生態(tài)體系。消費者在家中，經(jīng)過當然語言聲音，就能輕松遠程獲取機動車消息，甚而實現(xiàn)對相干功效的控制。 天貓精靈是阿里巴巴達摩院人力智能實驗室開發(fā)的第一款智能語言聲音助手，也是其花費級 AI 產物研發(fā)的第一批效果。BMW 也成為了第一批與天貓精靈互聯(lián)互通的高端車子品牌之一。

除了根基平安之外 BMW還將保證未來的消息與隱私平安

問：消息時期車子可能會成為此外一種末端，像咱們的電話一樣，同一時間可能收集咱們更多的數(shù)據(jù)，怎樣看待數(shù)據(jù)的隱私平安和車子電子化與末端化之中的關連？ 

Reinhard Stolle：此刻車子也是物聯(lián)網(wǎng)中的一環(huán)，它會搜集好多的數(shù)據(jù)為后期所用。此刻消息時期數(shù)據(jù)成為科技進行、商業(yè)運營十分要緊的驅動要素。 咱們運用私人數(shù)據(jù)最重要的是兩個目的：第一，叮囑大伙路面狀況怎樣樣，例如前面有幾個交通燈，公路的限速是多少，能否塞車。第二，能為消費者提供更沒有問題外出效勞。 咱們應用好多的技藝庇護消費者隱私。在寶馬咱們給消費者提供高檔、個性化的外出效勞，咱們與汽車主人之中曾經(jīng)構建十分沒有問題相信關連，這也是由于寶馬團體始終將數(shù)據(jù)保密性、行進平安和公路平安保證置于經(jīng)濟利益之上。

問：寶馬以怎么的形式和制度庇護使用者的隱私平安？ 

Reinhard Stolle：在庇護使用者隱私方面，咱們最重要的是兩個形式：第一，咱們會向消費者承諾，隱私消息不通過受權一律不會用于商業(yè)運用；第二，咱們會有好多技藝伎倆，確保機動車消息平安傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，包括少許相似庇護網(wǎng)上銀好的數(shù)據(jù)平安的技藝。 

問：隨著自動駕馭技藝的推行，未來交通法則會帶來哪些相應的改變？能不行推薦一下德國交通法則方面怎樣應對自動駕馭技藝的迅速進行？ 

Reinhard Stolle：起首，須要一種法律法則來規(guī)范自動駕馭車合法上路，此刻全世界好多位置全在對法律構架發(fā)展修改。昨年，德國開放了自動駕馭機動車路測。 

問：前一會兒上海開放了智能車子路試執(zhí)照，這關于 BMW 的自動駕馭研發(fā)事業(yè)有何作用？BMW 未來有何計劃？ 

Reinhard Stolle：此刻寶馬團體在全世界有 40 輛研發(fā)和路測自動駕馭車，這種數(shù)字到 2018 年底會增添到80輛，此中有好多車在華夏。特別是寶馬上海技藝中心也有好多能人正好做這方面的探討和測試。

BMW除了塑造富有駕馭樂趣的車 仍是創(chuàng)新和技藝的先鋒

問：制車新勢力和 BMW 這類廠家對研發(fā)工程師的迷惑力有甚么不同？寶馬也在轉行，但好多人仍以為其是全家慣例廠家，您感覺制車新勢力和 BMW 這類廠家在自動駕馭上各有甚么樣的優(yōu)勢或許缺點？ 

Reinhard Stolle：作為工程師，咱以為全球上全部工程師想法都跟咱一樣，咱們有激情把創(chuàng)新帶給全球上全部的人。 BMW有個優(yōu)勢，咱們有100好幾年的經(jīng)歷，制造平安、創(chuàng)新、技藝領先進步又富有駕馭樂趣的車。咱們一直是創(chuàng)新和技藝的先鋒。 這種月位于德國慕尼黑下施萊斯海姆（Unterschlei?heim）的寶馬團體自動駕馭研發(fā)中心最初啟用，這邊可提供 23000 平方米的辦公體積，可最多容納 500 輛車子，約 1800 名員工在此事業(yè)，涵蓋從軟件開發(fā)到公路測試各個范疇，從而為終歸實現(xiàn)面向十足自動駕馭（第五級）提供全角度扶持。

在那邊，你會十足感受寶馬是一種高科技企業(yè)，而差不多忘記這是全家有 100 好幾年歷史的慣例車企，咱們一直說 BMW 要保有初創(chuàng)企業(yè)的激情，可是咱們給大伙帶來的東西必需是很老練的產物。 

問：您剛才提到在慕尼黑有個研發(fā)中心，寶馬自動駕馭技藝方面在全世界有怎么研發(fā)表局，未來華夏在此中扮演甚么樣的角色？ 

Reinhard Stolle：咱們在全世界都有自動駕馭的研發(fā)表局，慕尼黑的自動駕馭研發(fā)中心是第一大、最最重要的的研發(fā)中心，同一時間在美國硅谷也有，上海也有。華夏科技進行很快，不停勉勵創(chuàng)新。同一時間，華夏的交通有本人的特色，例如說大伙在路面上誰先走誰后走、車子與自駕車、行人之中的關連都跟別的位置不太一樣，另有交通法則也有不同，咱們也將大批人工、資金投放在研發(fā)符合華夏的自動駕馭技藝。