現(xiàn)在說起A+級小汽車時，信任不少友人會起首聯(lián)想起速騰(參數(shù)|相片)、凌尚、亞洲獅，甚而是星瑞(參數(shù)|相片)這點熱門車型，常常會忽視別克威朗的存留。實質(zhì)上，別克威朗也稱得上是A+級小汽車的先行者，銷售數(shù)量體現(xiàn)曾與速騰平分秋色。但隨著該細(xì)分市場涌入越來越多新款汽車，以及本身產(chǎn)物調(diào)度的原因，威朗面對著更多的競爭威脅。

頂著市場競爭負(fù)擔(dān)，別克公布了最新一代威朗車型，期望經(jīng)過最新的產(chǎn)物力賦能，重回細(xì)分市場前列。

9月10日，別克最新一代威朗家庭正規(guī)到市場，新款汽車采納了“威朗Pro”的最新命名，公布平凡版和GS兩種作風(fēng)、共5款車型，指導(dǎo)售價為12.99-15.89萬元。新款汽車最顯著的浮動是表里形象大煥新，同一時間交換裝扮最新的能源體系，而這樣的改變又是否令客戶重拾關(guān)心？

外貌浮動較大，首推GS車型

最新威朗(參數(shù)|相片)Pro采納了最新的設(shè)置言語，與家庭化設(shè)置看齊，全體形象差不多飽滿。平凡版車型采納了鍍鉻飛翼式向前氣格柵，搭配修長的橫向燈組，顯得車前差不多大度。最新威朗Pro全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光LED光源、LED日行燈、自動大燈、大燈延時關(guān)閉功效，這樣的配置在同等級合資品牌車型中差不多厚道。

新款汽車側(cè)方采納雙腰線設(shè)置，這可行說是上一代車型設(shè)置作風(fēng)的連續(xù)。盡管車名后面加了“Pro”的尾綴，但最新威朗Pro的車身大小較上一代車型反而“縮水”了，長寬高區(qū)別為4664/1786/1472毫米，而GS版本僅車長增添至4688毫米，新款汽車軸距與上一代車型同為2700毫米。

最新威朗PRO尾部形象其實不算出彩，但勝在有著有著可以的時髦感，全體看起來也相比協(xié)調(diào)。

以前，GS是別克車型的高功能代表，但從這一代君威GS(參數(shù)|相片)車型最初，GS卻成為了一個新的作風(fēng)，其位置與大眾的R-Line類似，而最新威朗Pro GS亦是如許。

相較最新威朗Pro平凡版車型，GS版在外貌上更顯功能范，其整車采納了黑化料理，車身的多數(shù)鍍鉻飾條、輪圈都為黑色。同一時間，交換裝扮視線進擊性更強的首尾包圍、活動范更足的輪圈、增添小尾翼等等，而這一切，都令其看起來更為勁爆。

采納GL8同款中央控制系統(tǒng)臺

內(nèi)部裝飾部分，最新威朗Pro的中央控制系統(tǒng)臺采納了懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)置，這是繼GL8 ES(參數(shù)|相片)陸尊后，別克品牌又一采納這類設(shè)置的車型。盡管這在別克車型上少許見，但這類方式在其它品牌車型中早已有利用，是以并未太多的新鮮感。但幸好經(jīng)過多個設(shè)置素材的搭配，令最新威朗Pro內(nèi)部裝飾表現(xiàn)出獨有的品牌調(diào)性與材質(zhì)觸感。

10.15英寸的全液晶儀表分辨率差不多細(xì)膩，扶持地圖導(dǎo)航、機動車行進狀況、多作風(fēng)儀表，消息可讀性相比豐富。中央控制系統(tǒng)屏幕同為10.25英寸，并裝載別克eConnect 3.0車聯(lián)體系，常見的在線導(dǎo)航、在線音樂、語言聲音操控、電話互聯(lián)等功效都有所裝備。值得一提的是，最新威朗Pro裝備了流媒體內(nèi)后視鏡功效，這在同等級車型中可謂差不多罕見。

喜聞樂見，全系交換裝扮四缸啟動機

除了表里形象浮動外，最新威朗Pro的能源體系也通過從新的調(diào)度，且是客戶喜聞樂見的改變。最新威朗Pro全系裝載第八代Ecotec 1.5T四缸啟動機，第一大功率達184馬力，峰值扭矩250�！っ住Ｅc之配合的是CVT變速箱。

最新威朗Pro不但將本來的三缸能源交換裝扮成四缸啟動機，還調(diào)教出如許強勁的能源數(shù)據(jù)，而這樣的能源數(shù)據(jù)足以超越未到市場的思域240TURBO VTi-S車型�？梢�，別克多么期望經(jīng)過最新威朗Pro，打一場銷售數(shù)量翻身仗。

最新威朗Pro交換裝扮四缸啟動機，能否意指著別克其余裝載三缸能源的車型也將換回三缸啟動機？未必，至少短期內(nèi)不會大面積鋪開。別克為新款汽車交換裝扮四缸啟動機，本來是一種此消彼長的進程，其另一方面還須要公布低能耗、新燃料車型來抵消四缸車型的碳釋放數(shù)值。

按此推算，別克若是在短期內(nèi)大面積交換裝扮四缸啟動機，將須要公布更多的新燃料車型來平衡碳積分。但從品牌規(guī)劃來看，別克并未這一籌算，何況貿(mào)然推行還會作用車型的銷售數(shù)量體現(xiàn)。

A+級已沒再是為了Pro的主戰(zhàn)場

前文提到，別克威朗是A+級小汽車的先行者，但現(xiàn)在來看，其最重要的的競爭范疇已沒再是A+級市場，卻是與一眾A級車型開展競爭。

映入A級汽車市場場，最新威朗Pro要面臨的對手已不但是同級的合資品牌，另有自助品牌車型，像是比亞迪秦Pro、吉利星瑞等等。同一時間，其還要面對B級車的降維打擊，像是雪佛蘭邁銳寶XL、現(xiàn)代名圖、斯柯達速派，甚而是自家的君威車型。面臨競爭如許劇烈的環(huán)境，最新威朗Pro該如何“接招”？這是一種值得期待的謎底。

從銷售數(shù)量上來看，市場關(guān)于別克品牌仍有著差不多高的接納度，英朗車型自從采納三缸+四缸并好的出售戰(zhàn)略后，本年的月均銷售數(shù)量達近1.9萬輛，僅次于朗逸。信任交換裝扮最新四缸啟動機、表里大變樣的最新威朗Pro銷售數(shù)量體現(xiàn)將重回巔峰。