電氣化是日前全部家庭用車的進(jìn)行趨向，依照產(chǎn)物類別來分，日前市場上最重要的有MHEV輕混動、HEV油電混動、PHEV插電式混動、EV純電四種，前面兩位上藍(lán)牌，后面兩位上綠牌。

而就產(chǎn)物體會而言，HEV油電混動第一大水平合一汽油和電驅(qū)的優(yōu)勢，技藝領(lǐng)先進(jìn)步，且比較PHEV電池本錢更低，豐田卡羅拉雙擎(參數(shù)|相片)、本田CR-V(參數(shù)|相片)銳混動、WEY瑪奇朵皆是這類類別。憑借穩(wěn)固的低油耗，相對的便宜格，上述藍(lán)牌HEV車型，均廣受使用者鐘情。

國產(chǎn)途勝L HEV申報(bào)圖

在此背景下，北京現(xiàn)代還不甘落后。在工信部全新一期《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物公告》新產(chǎn)物公示中，咱們就看到了途勝L HEV的身影，從“不應(yīng)允外接充電”的講明來看這是韓系車首款油電混動車，意義重要。

新一代途勝L(參數(shù)|相片)是現(xiàn)代起亞i-GMP平臺的產(chǎn)品，其自身就可以夠兼容HEV混動或PHEV插混，這意指著交換裝扮新的能源總成，其實(shí)不須要對底盤和白車身發(fā)展多大改動。從申報(bào)圖來看，這臺途勝L HEV的外貌樣式也與曾經(jīng)到市場的汽油版維持高度絕對。

途勝L HEV申報(bào)消息

申報(bào)消息顯現(xiàn)，途勝L HEV裝載的是一輛型號為G4NR的2.0L直列四缸自吸啟動機(jī)，其第一大功率110.5kW（150Ps）。從排量和型號來看，這臺啟動機(jī)跟索納塔(參數(shù)|相片)PHEV上那臺G4NG 2.0L啟動機(jī)應(yīng)當(dāng)有密切聯(lián)系，很可能在進(jìn)排氣的可變正時方面有所改良，以提升緊縮比和熱效能。

美規(guī)版途勝(參數(shù)|相片)PHEV，能充電

日前咱們也不明白這臺車運(yùn)用的是甚么混動機(jī)構(gòu)，從現(xiàn)代起亞的技藝儲備來看，包括索納塔PHEV、途勝L PHEV、K5凱酷PHEV在內(nèi)，團(tuán)體麾下的混動車清一色皆是P2混動布置。也便是在啟動機(jī)和變速器之中集成了一輛軸向磁通電機(jī)，用電機(jī)取代液力變矩器，區(qū)別給變速器提供能源輸出。

韓系慣用的P2混動布置

單電機(jī)的P2布置由于構(gòu)造相對緊湊且容易，于是常見于主打純電形式的插電式混動車，但關(guān)于不應(yīng)允外接充電的油電混動車（途勝L HEV）而言，這類布置的電驅(qū)功能和能量回收效能都相對較輕，不容易跟豐田THS、本田i-MMD那種異軸雙電機(jī)一樣確保穩(wěn)固的低油耗。

日前市場也無以P2布置為根基制作油電混動車的案例，信任現(xiàn)代起亞也應(yīng)當(dāng)不會意識不到這一絲。

　●總結(jié)：

那末難題來了，途勝L HEV究竟運(yùn)用的是那種油電混動體系呢？私人猜測有三種可能性：

其一，日前豐田曾經(jīng)開放了THS混動體系的焦點(diǎn)技藝專利，各品牌也有相似的技藝方案，咱們在比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞DHT中全能見到這類異軸雙電機(jī)布置的影子，以現(xiàn)代起亞的技藝實(shí)力，信任做一種相似的油電混動體系放在途勝L HEV上其實(shí)不難。

其二，假如圖省事的話，北京現(xiàn)代還可行抉擇技藝門檻更低的增程式混動方案，把這臺2.0L啟動機(jī)十足當(dāng)發(fā)電機(jī)使，汽車的能源十足來源驅(qū)動電機(jī)，也可行不要外接充電。

最終，也是最無助的抉擇，在索納塔PHEV的根基上發(fā)展“閹割”，撤消大容量電池組和外接充電，并經(jīng)過P2混動體系的改良實(shí)現(xiàn)更高效的油電混動。這類保存變速器的方案究竟能把虧電油耗做到甚么水平，沒有疑是一種相當(dāng)大考驗(yàn)。