藉由Civic(參數(shù)|相片) Type R精湛的功能實(shí)力，雖讓Honda再次嚐到「綠色地獄」最速的榮耀，但要是講到控制樂趣，本來并沒採用FR驅(qū)動設(shè)定的S2000那般濃郁且誘人，就算自身已停產(chǎn)8個(gè)年頭之久，但具有NA高轉(zhuǎn)能源同一時(shí)間搭配以人為本的操駕本色，卻依舊讓不少本田車粉狂愛！

海外改造廠再一次傳出本田S2000的改造案例，不同于日本D1賽車容易粗暴地“異種移植”2JZ-GTE直六機(jī)，這次落入的是C32B V6，也便是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所裝載的引擎。借助六喉直吸、Haltech ECU調(diào)教的助力下，外加6速序列波箱、雙離合傳動，第一大馬力450匹、第一大40公斤米。

經(jīng)典海灣汽油GULF拉花，本年F1 2021賽季重此刻摩納哥站的邁凱倫車隊(duì)的賽車身上。只是拉在本田S2000身上，總感受哪里不對……

可即使如許，能否會在賽場上有好成績的體現(xiàn)？那就不敢茍同，回顧本田熱血的九十年代，NSX-R上C32B V6引擎的戰(zhàn)績也不至于驚艷。

而以現(xiàn)今的功能目光來看，自身能源終歸另有再強(qiáng)化體積，尤其是低中轉(zhuǎn)域的提速性，因而移植大排量心臟反倒成為NA流派的主力，就像這輛上身「東洋法拉利」標(biāo)配的C32B V6引擎、更有「Baby NSX(參數(shù)|相片)」架勢的強(qiáng)化版一樣......

Honda后驅(qū)小跑的S2000(參數(shù)|相片)，「插渦輪」雖可大增馬力，強(qiáng)化夠細(xì)膩的話，要變身5、600hp的怪獸版還不是難題，不過站在功能控制的方位來講之外，移植NA大排量引擎反倒更有優(yōu)勢，因而上身Honda自家V6版的J32 引擎，因32.12千克m第一大扭力從3500~5500rpm即可勇現(xiàn)，6200rpm就顯露的260hp第一大馬力，提速功能一律比原廠還出色，駕馭心情也更怡然自得，不必再時(shí)時(shí)維持熱血沸騰的緊繃狀況以下，則可堪稱是NA流派重口味汽車主人的主力改法！

只是自身終歸是「單凸」SOHC型式，況且緊縮比也算低，熱血味道顯著淡薄以下，擅長塑造大馬力車款的「ECU Performance」也將自家S2000門神換上素有「東洋法拉利」NSX Mk.1標(biāo)配、屬「雙凸」DOHC型式的后期刑C32B引擎！透過鍛造腹內(nèi)機(jī)件之便，大增引擎剛性的同一時(shí)間也將排氣量擴(kuò)增到3.5L，也成為難得一見的C35B DOHC式樣！

圖：汽車用于挑戰(zhàn)D1GP，車手是日比野哲也。

Honda原廠雖然有C35B這種引擎編號況且配置在旗艦房車的Legend身上，只是而是SOHC型式同一時(shí)間仍是低緊縮比設(shè)定，自然沒有辦法和這種高緊縮比還是六喉直噴的「社外版」抗衡！搭配周全進(jìn)級的附近設(shè)定，第一大馬力也上看450hp，可說是S2000超緊繃的NA改......