[車子試駕原創(chuàng)]

　　此刻差不多絕許多數(shù)年青客戶，都會(huì)抉擇一輛合資品牌緊湊型車作為人生的第一臺(tái)車。不但是由于合資品牌緊湊型車的價(jià)位普及更簡(jiǎn)單接納，聲望也相比好。最要緊的是，當(dāng)下的年青友人都普及以為，中（大）型車和SUV皆是中年人的標(biāo)配。咱才20幾歲，還沒(méi)玩兒夠呢！而講到緊湊型車，兩廂車型大伙可能起首會(huì)料到高爾夫、思域Hatchback或許更高檔少許的奧迪A3 Sportback；而三廂車型大伙也許會(huì)首選軒逸、卡羅拉和朗逸這種相對(duì)熱門的車型�；蛟S大伙和咱一樣，看了一圈才發(fā)覺(jué)，怎樣全沒(méi)有料到上汽通用別克威朗。除了威朗的存留感真的有些低之外，另有一種要緊的原因便是，此刻大伙一聽(tīng)到三缸啟動(dòng)機(jī)，根本就會(huì)被pass掉，不太想進(jìn)一步理解了。咱想這也是威朗從2019年9月到市場(chǎng)于今，三年時(shí)間銷售數(shù)量持續(xù)低迷的要緊原因吧……而從今日最初，威朗裝載三缸機(jī)將來(lái)會(huì)成為歷史，全系配合1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)的最新威朗Pro終歸來(lái)了！本篇試駕文章，就請(qǐng)大伙跟隨咱一同來(lái)體會(huì)該款最新別克威朗Pro的頂配活動(dòng)版本——威朗Pro GS。

別克 威朗GS（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

　　在本次試駕前，咱的同事曾經(jīng)為大伙帶來(lái)了最新別克威朗Pro GS的搶先實(shí)拍體會(huì)。對(duì)該款威朗Pro GS的外貌、設(shè)置和配置等方面感興趣的友人，可行敲擊下面相片發(fā)展回看。而本篇試駕文章，將來(lái)會(huì)著重來(lái)為大伙體會(huì)威朗Pro GS的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)。

　　本次試駕的車型為：2021款上汽通用別克威朗Pro GS（全系最高配），新款汽車將于9月10日正規(guī)到市場(chǎng)。售價(jià)方面將來(lái)會(huì)與現(xiàn)金上汽通用別克威朗根本相近。

　　能源參數(shù)上，上汽通用別克威朗Pro將全系裝載第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。啟動(dòng)機(jī)第一大功率為：135kW（174馬力），峰值扭矩為250Nm。威朗Pro作為上汽通用首款裝載第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的車型，其能源體現(xiàn)十分值得期待。

　　威朗Pro全系配合CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，變速箱配有低速擋（L擋）。并可經(jīng)過(guò)排擋桿內(nèi)側(cè)的加/減號(hào)按鈕來(lái)模擬升/降擋，營(yíng)制出更強(qiáng)的活動(dòng)感。

　　源于最新別克威朗Pro家庭仍采納的是鑒于現(xiàn)金別克威朗車型的改良的底盤架構(gòu)，是以其底盤的大體構(gòu)造和前/后吊掛的方式都與現(xiàn)金威朗維持絕對(duì)。同樣采納的是前麥弗遜式獨(dú)立吊掛，后扭力梁式非獨(dú)立吊掛。

　　17英寸的槍灰色啞光雙五輻輪圈同樣也是“武士黑戰(zhàn)地套件”的一部分，匹配原廠的紅色卡鉗，還真有點(diǎn)兒高功能車的味道。威朗Pro GS原廠裝備馬牌ContiMaxContact MC5車胎，車胎規(guī)格為：225/45 R17。該型號(hào)的車胎在快速穩(wěn)固性和濕滑路面抓地力方面體現(xiàn)很突出，特殊設(shè)置的花紋也能夠兼顧靜音性。

　　來(lái)源通用的小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，在運(yùn)行素質(zhì)、能耗以及可靠性方面一貫體現(xiàn)得差不多可以。依據(jù)咱一天的體會(huì)來(lái)看，盡管在能耗和可靠性上，咱臨時(shí)還無(wú)發(fā)言權(quán)。但這臺(tái)第八代Ecotec 1.5T啟動(dòng)機(jī)在運(yùn)行素質(zhì)上的體現(xiàn)卻著實(shí)搶眼，這表現(xiàn)在聽(tīng)覺(jué)和感官兩個(gè)層次。在平常駕馭所經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音很矮。在急提速和高轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行所發(fā)生的高頻聲線也其實(shí)不嘈雜。聲浪盡管談不上優(yōu)美，但至少在同級(jí)1.4T、1.5T的啟動(dòng)機(jī)里，聲響還算悅耳。

　　而在感官層次，這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)給駕馭員最直觀的感觸是，能源輸出很主動(dòng)，也很有底氣。盡管油門踏板的響應(yīng)很及時(shí)，但你能夠顯著感受到，啟動(dòng)機(jī)并未在踩下油門踏板的那一刻，就將能源悉數(shù)傾瀉而出，來(lái)博取駕馭員歡心，形成短暫的主觀快感。啟動(dòng)機(jī)線性的能源經(jīng)過(guò)CVT變速箱的兩次柔化，變得愈加細(xì)膩，你十足能夠感受到經(jīng)過(guò)深踩油門踏板，能源被漸漸解放的進(jìn)程。就平常的能源體現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，展現(xiàn)出了平順、好開(kāi)的性格。

　　而以上的體現(xiàn)，假如不過(guò)作為威朗Pro而言，的確是差不多稱職的。但不需要忘了，咱們今日試駕的該款車，后綴是GS。盛名以下，能否本來(lái)難副呢？

　　135kW的第一大功率，在同級(jí)1.5T車型中一律是主流水準(zhǔn)。北京奔馳C 200 L的1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率也僅僅唯有125kW。威朗Pro GS具有90kW的升功率，7.7秒的官方0-100km/h提速成績(jī)，在這種等級(jí)中一律是挑不出全部瑕疵的。但當(dāng)咱改變溫柔的駕馭作風(fēng)，試圖讓這臺(tái)威朗Pro GS展現(xiàn)活動(dòng)激進(jìn)的一面時(shí)。盡管啟動(dòng)機(jī)依舊在拼命的聲明本人還能夠跟上你的節(jié)拍，但CVT變速箱卻好像在時(shí)候提示你：Slow down！咱不玩兒了！該收油了！

　　在活動(dòng)性體現(xiàn)上，受限于CVT變速箱的傳動(dòng)特性，這臺(tái)威朗Pro GS在許多數(shù)概況下體現(xiàn)得相對(duì)佛系。只是，盡管變速箱算不上活動(dòng)，但卻沒(méi)有辦法掩藏這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)的內(nèi)在實(shí)力。在80-100km/h的超車和再提速進(jìn)程中，十足不會(huì)讓你感受到顯著的能源衰退，甚而那時(shí)速達(dá)到100km/h左右時(shí)，還能夠帶來(lái)些許推背感（自然，這是對(duì)小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)而言的，不行與功能車的推背感相提并論）。

　　總得來(lái)講，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的能源輸出體現(xiàn)值得確信，假如配合的是6AT變速箱，信任能源響應(yīng)還會(huì)更“GS”少許。只是，這臺(tái)CVT變速箱沒(méi)有疑是兼顧生產(chǎn)本錢和平常用車情景的最好抉擇。只需你不拿這臺(tái)威朗Pro GS和君威GS那種變態(tài)級(jí)的能源比較較，憑這臺(tái)威朗Pro GS的能源體現(xiàn)，是一律不會(huì)讓你感受到?jīng)]有期望的。

　　前文咱用了相當(dāng)大的篇幅來(lái)為大伙講解這臺(tái)車的啟動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)體系體現(xiàn)，最終來(lái)咱們來(lái)聊聊這臺(tái)車的底盤回饋和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感體現(xiàn)如何。起首來(lái)講，咱并未先入為主的嫌棄它的扭力梁后吊掛，由于在不少車型上都聲明，扭力梁后吊掛與便宜的底盤行進(jìn)材質(zhì)觸感其實(shí)不能畫等號(hào)。在都市公路行進(jìn)，這臺(tái)威朗Pro GS的底盤回饋和行進(jìn)材質(zhì)觸感都體現(xiàn)的很得體。偏硬朗的吊掛設(shè)定，在通過(guò)溝溝坎坎時(shí)，比較那一些純粹舒適性調(diào)校的車型，底盤反饋要愈加豐富少許。不過(guò)在快速行進(jìn)時(shí)，底盤的穩(wěn)固感仍有進(jìn)步體積。在時(shí)速超越100km/h后，吊掛關(guān)于抑制快速路面帶來(lái)的縱向拋跳的能力偏弱。

　　威朗Pro GS的調(diào)轉(zhuǎn)方向手差不多輕巧，這對(duì)女性客戶來(lái)講的確是有利信息。不管是泊車、低速轉(zhuǎn)彎等等概況，駕馭員都不會(huì)被沉重的方向盤搞得狼狽不堪。但關(guān)于男性客戶來(lái)講，威朗Pro GS的方向盤回饋則顯得相比單一乏味，即便在快速行進(jìn)時(shí)，調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)也無(wú)刻意的將阻尼變重，來(lái)營(yíng)造穩(wěn)重的行進(jìn)感。而不過(guò)會(huì)隨著車速升高，方向盤助力的削弱，讓方向盤不會(huì)顯得過(guò)于靈活。只是全體來(lái)看，這臺(tái)威朗Pro GS在都市代步的絕許多數(shù)的概況下，全能夠體現(xiàn)得充足令人稱心。相似威朗Pro GS這種價(jià)位的車型，源于本錢操控等要素而存留少許不足，咱以為也是在所不免的。