此刻不論新燃料車，仍是汽油車，全在重申智能化。除了車企在扎堆努力的自動(dòng)駕馭外，智能化另有一種方向，那便是智能座艙。比較而言，日前智能座艙是最為簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)實(shí)體按鈕被漸漸取替，功效鍵被人力智能極大水平地替代。

因而，日前新燃料車型根本都會(huì)與智能化掛鉤，但風(fēng)頭正盛的比亞迪在這方面顯得有些落后。智能化其實(shí)不是比亞迪的特長(zhǎng)，從自動(dòng)駕馭專利數(shù)量來看，比亞迪隸屬底層車企。從內(nèi)部的座艙看，比亞迪看似能旋轉(zhuǎn)屏幕，安裝更多的娛樂設(shè)施。但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？

最近又比亞迪漢的汽車主人投訴車機(jī)難題，漢的公布也便是近兩年的事宜，但汽車之友曝光其運(yùn)用的芯片跟不上其功效。在本年2月份此前的比亞迪漢采納的是高通驍龍625，差不多于5年前的千元(參數(shù)|相片)電話等級(jí)。而且比亞迪漢采納的是安卓體系，可行想象5年前的千元安卓電話還能用多久，要曉得比亞迪漢的價(jià)值到達(dá)30萬元了。

后來信息傳出比亞迪漢車機(jī)芯片更換為海思麒麟710A，這種芯片隸屬中端芯片，按道理要比此前的驍龍625會(huì)更好。對(duì)照價(jià)位相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)物，小鵬P7用的是820A，同一時(shí)間用的另有理想ONE和領(lǐng)克05(參數(shù)|相片)。強(qiáng)盛的AI智能背后是須要芯片運(yùn)算力支撐，是以比亞迪在這方面是過于保守了。

落后就要挨打，這種道理國(guó)人清楚了過百年的時(shí)間。諾基亞的沒落依然歷歷在目，現(xiàn)在科技的進(jìn)行太快了，跟不上就會(huì)被淹沒在這種競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)里。與華為合作的比亞迪還是否會(huì)失去本人的“靈魂”，還需拭目以待。