新車推薦原創(chuàng) 聽到改造這兩個字的時刻，也許你腦子里浮想出去的是馬路面上崩著提速沖出來的一臺鋼炮、又或者泊車場里見到的一臺顏色奇異又說不出心中滋味兒的炫彩魔幻車、更有甚者可能是一臺被改的高大威猛渾身沾滿泥巴的越野爬坡黨…總之，他們看似格格不入，卻又實切實在，誰讓咱們每私人的心里，本來皆是千差萬別的呢。是以，改造的本質，便是在量產(chǎn)車型的根基上，增添了每私人心里個性化的連續(xù)…

提到改造，還會經(jīng)常和兩個字聯(lián)系在一同——“費錢”！當咱們有幸購置了一臺百萬級功能車的時刻，你也許也會毫不吝嗇地去給它進級愈加高級的改造案例、來進一步發(fā)揮它本就出眾的實力。但假如（現(xiàn)實概況也是如許），咱們許多數(shù)人只能從一臺平常家庭用車下手的話，怎樣改既省錢、又兼顧個性、還能不失去平常照顧家人的那部分功效…這就得從選車階段就最初聊起了！想用家庭用車玩改造，你缺的可能不過一臺威朗Pro GS和少許容易的改件...

為何拿威朗Pro GS來例如？

起首是顏值，改造的前提是在原型車自身顏值充足高的概況下來發(fā)展的，威朗Pro的顏值適合年青個性人群的要求、同一時間關于家用戶來講還不會“太過分”（更簡單勸得動家人接納它）。而威朗Pro GS，則是在威朗Pro的根基上，稍許愈加激進、更能凸顯激情的一臺車！假如說威朗Pro符合的是追求個性化的家庭用買家，那末威朗Pro GS符合的，正是那一些關于活動激情、時髦格調更有追求的改造玩家！

其次是品牌，別克品牌在國家內部公布GS系列車型歷史依舊，在“原廠改造”這方面的功力相比濃厚，不論是使用者根基、仍是改造圈內的自帶氣氛，都充足強了，即使是本著一種“不會選錯”的心態(tài)去挑選家庭用車的話，威朗Pro GS也很簡單會被收入計劃之列。

再次有便是，竟然在新型威朗Pro GS到市場此前，就曾經(jīng)有不少改造案例露出；有改低趴寬體姿態(tài)的、有提高功能準備攉賽道的、另有竟然走跨界作風準備涉足越野穿越的！這股子好看和野勁兒，必然也能激發(fā)不少同道中大家心里的躁動！

新款汽車還沒到市場就有改造示例，這尋常嗎？

尋常！實質各式改造廠針對熱門改造車的設置、試驗事業(yè)都早于車型正規(guī)發(fā)表的時間，分秒必爭的架勢為的便是更及時地滿足使用者要求；

這也從側方反應出若干難題：一，威朗Pro GS夠熱門、迷惑到了各式改造廠的提早關心；二，威朗Pro GS充足有改造潛力，滿足各大改造廠們關于未來改造能否會火熱或者是否激發(fā)爆點的預判；三，這也許是一門不會砸在手里的業(yè)務…

倒是，關于現(xiàn)階段準備購置威朗Pro GS、甚而可能還無怎樣接近過實車的您來講，種種的改造案例，也許會進一步激起大伙關于這輛車在姿態(tài)延展性方面的視線刺激，刺激的焦點在于，看著這輛車的時刻，內心想的那個詞，是非是從“適合”變成了“好玩兒、有意思”…

能源夠不足夠使用？控制能不行打？

威朗Pro GS裝載的是第八代通用Ecotec 1.5T四缸渦輪增壓啟動機，第一大功率184Ps（135kW），峰值扭矩可達250Nm，官方推出的0-100km/h提速成績7.7秒。不需要小瞧這種“第八代”，能源參數(shù)提高的同一時間，啟動機耐用性、節(jié)油能力、響應邏輯也全同步改良了，體現(xiàn)當然不輸給同級許多數(shù)同排量能源。

講到184Ps的第一大功率，眼尖的友人們也許會聯(lián)料到寶馬的B48 2.0T啟動機了！沒錯，在B48系列低功率啟動機上，它的輸出參數(shù)也是184Ps。這也從側方講明，第八代通用Ecotec 1.5T四缸渦輪增壓啟動機在輸出參數(shù)上，甚而有了能夠與市面子上不少主流的2.0T啟動機相比挨近的實力了。

有意思的來了，跟這臺1.5T啟動機搭配的是一輛CVT變速箱，假如你還想用陳舊的觀念來評判現(xiàn)現(xiàn)在的CVT的話，duck不必！起首，它滿足家庭用所需的舒適平順、經(jīng)濟省油全沒難題；其次，在構造穩(wěn)固性、變速箱邏輯設定上，它也依舊是一種勁爆的取向；容易來講便是，這臺CVT，能讓你躁得起來！

兼顧個性和省錢，威朗Pro能做到？

起首，顏值在線，外貌件部分，威朗Pro GS絕許多數(shù)原廠搭配就可以適合使用者關于姿態(tài)和顏值進級的要求，這部分所需消費的本錢其實不高；但還不能說得太死，像是上面見到的幾處改造案例，對其外形大動干戈的還不在少數(shù)；可行總結為，起碼這一幅底子，能給你一種“不改也充足好看、改了能愈加個性”的心思根基。

功能相干的部分，能源參數(shù)關于許多數(shù)家用戶來講充足用了；原廠還提供了17英寸225毫米胎寬的馬牌MC5車胎可選，這套車胎在抓地功能、耐用性和濕滑路面體現(xiàn)上曾經(jīng)有了一種均衡的體現(xiàn)，哪怕是想要應對少許容易的賽道駕馭的話，也只要要更換一套功能更強的剎車片就足以勝任了；

至于椅子形象、輪圈作風、進/排氣進級等步驟，就看使用者本人關于改造方向的自咱訴求、以及平常運用情景來定即可；總的來講，依舊是由于有了一種自身就充足豐富的底子，是以才能滿足“省錢”這一目的的；

同價位外改造，咱為什么不介紹思域軒逸和速騰？

起首，在咱的對照排序中排除軒逸，一輛能源參數(shù)稍顯孱弱的車型，即使月銷售數(shù)量那末高，還不足以滿足年青使用者在平常駕馭進程中關于能源和控制的請求，排除理由很容易。

其次，思域看似威朗Pro GS的一種有力競爭對手，能源同樣強、控制也夠出眾；但就現(xiàn)階段能夠看到的思域改造案例來看，根本皆是清一色的向著Type-R致敬的作風，從展現(xiàn)使用者本身個性這種維度上來講，思域在后期改造案例上缺乏了少許新意。同一時間，令人首疼的一絲是，最新思域將要要到市場了，但新的形象關于老汽車主人們來講，又顯得太過平淡、太缺乏激情了。這必然，也是個會讓不少本田粉兒們黯然神傷的一件事。

速騰，同樣是這種等級內部大熱門的車型，它甚而比此前提到的車型在等級上都高出了半級；落選的最重要的原因，咱想，一是顏值、二是態(tài)度；大眾的套娃策略仿佛不容易讓你從一眾大眾中間“安能辨咱誰是誰”；同一時間，“高半級”意指著更多向家庭用、向體積、向“失去自咱”的妥協(xié)，這還不適合咱們展現(xiàn)個性的初衷。

與此同一時間，看似“高半級”的速騰，實質在威朗Pro身上仿佛達不到碾壓的優(yōu)勢。速騰被大伙廣為認可的后面一排體積、汽車內部工藝方面的優(yōu)勢，在威朗Pro上不但無多少差異，甚而在細節(jié)顏色搭配、料理精細水平上還要超過速騰！可行瞧出，威朗Pro和威朗Pro GS的定位，不但僅是一臺好玩兒的車，它起首也是一臺體現(xiàn)充足均衡的家庭用車。

編輯評論：綜上，不過就玩A級家庭用車改造在前期選車方向上幫大伙做了一次容易的整理。永遠不需要忘記，你選的車代表的是你本人，卻非是其它人。改造在車子圈內部實質上是一個文化的進一步連續(xù)，而咱們可能或缺的，是改造文化此前的關于選車文化的堅持。衷心祝愿大伙購到的每一臺車，皆是由于本人喜愛，而非是由于“他說”…

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