問渠那得清如水，為有源頭活水來

一

自100好幾年前第一臺車子橫空出世那一刻起，車子資產(chǎn)的進行沒有時沒有刻不見證著人類文明的進步與進行。從福特所采納的流水線組裝工藝，到豐田精益制造形式，全球車子生產(chǎn)在時期的洪流中一次次創(chuàng)新進級。時于今日，以豐田制造形式為焦點所衍生的精益化制造，依然是全世界各個產(chǎn)業(yè)學習探討的成功范本。

1980年，日本車子產(chǎn)量突破100萬輛超越美國成為全球第一車子制造國。1983年，豐田的產(chǎn)量達到了400萬輛。

歷史進行至此，曾經(jīng)不可逆轉。今日的全球車子格局，也就此最初成型。

1999年，豐田在全球車子公司的產(chǎn)量銷量量中名次第三，前面是通用和福特，大眾位列第五。

雖然精益制造給豐田乃至全世界車子生產(chǎn)帶來了龐大的奉獻，但豐田的自咱更新之路并沒有停止。2010年，在達到千萬級體量時，豐田最初了又一輪思考，從新審視本人和全世界車子產(chǎn)業(yè)。因而， TNGA—Toyota New Global Architecture應運而生，在當下乃至未來將發(fā)揮著愈加至關要緊的效用。2020年，受疫情作用，豐田自2014年以來全年銷售數(shù)量初次低于千萬輛，但仍較大許多出22萬輛，累計銷售數(shù)量953萬輛。華夏市場成為最要緊支撐，同比增添9.5%。

全球車子產(chǎn)業(yè)在反常艱辛的這一年里，終歸體驗到了豐田在近10年前公布的TNGA，究竟有著怎么的綿綿后力。

二

疫情的來回，芯片的缺失，往日一年半的時間里，全個車子產(chǎn)業(yè)仍未走出寒冬。

本年映入下半年，負增添跡象已現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)協(xié)會預測，負增添將持續(xù)至年底。

但就在這樣的背景下，豐田上半年的全世界銷售數(shù)量突破了540萬輛，同比增添達到31%，創(chuàng)下了半年銷售數(shù)量的歷史新高。

成立80好幾年的豐田，逐步力壓一眾百年品牌，崛起的進程有諸多原因。除了公司本身的穩(wěn)扎穩(wěn)打，對節(jié)能低碳的執(zhí)著追求之外，歷史的抉擇和機緣也在此中發(fā)揮了重要效用，包括三次汽油危機以及美國車子產(chǎn)業(yè)的滑坡。

但映入新世紀以來，在新品牌頻出，全球車子品牌頻繁轉手迭代的進程中，豐田既稱不上歷史悠久，亦不行算是后起之秀。尤其近幾年，新制車勢力風頭正盛，跨國巨頭轉行艱難，車子產(chǎn)業(yè)的新老角逐、技藝更新尤為劇烈，豐田又如何做到了獨善其身甚而獨占鰲頭？

實是上豐田在技藝儲備層次，從未落于人后�；旌夏茉醇妓�、純電動技藝，甚而現(xiàn)在各家公司最初研發(fā)討論、被以為將成為下一種清潔燃料的氫能源技藝，豐田也早已向民用市場公布了車型。

凡此種種，組成了完整的攻防體制，雖狂風暴雨，亦沒有所撼動。正是豐田守正出奇的公司文化，早早地埋下了今日的伏筆。

2012年，豐田公布了TNGA（Toyota New Global Architecture）體制，推進高次元車子進化，“生產(chǎn)更沒有問題車子”。五年后的上海世界車交會前夕，豐田正規(guī)宣告將TNGA創(chuàng)新體制導入華夏。

這是一套繁復的體制，猶如金庸武俠中的“九陽神功”，卻非慣例意義上的武功秘籍，更像是一套宇宙價格觀。豐田的TNGA，也正是一套現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的進化論。

產(chǎn)物力的提高、技藝的進步與引入、資產(chǎn)鏈的最新變革與進化、產(chǎn)業(yè)內的策略性突破，TNGA沒有處不在，沒有所不包。

不論關于車子客戶抑或者關于車子業(yè)的從業(yè)人士，對TNGA的理解，仿佛始終未能達至大成，但卻在運用進程中和車子末端市場里，真正而詳細地感觸到一場徹底的變革。

2017年，首款TNGA車型引入華夏市場，自此以后，豐田全系車型最初在華夏市場脫胎換骨，從卡羅拉(參數(shù)|相片)、雷凌(參數(shù)|相片)，到皇冠陸放(參數(shù)|相片)和最新第四代漢蘭達(參數(shù)|相片)，短短四年時間，豐田曾經(jīng)向華夏市場引入23款TNGA車型，且陣容仍在持續(xù)擴大。

三

不論在豐田的歷史上仍是全球車子歷史上，卡羅拉皆是濃墨重彩的一筆。該款豐田全世界旗艦車型，自誕生以來，熱度從未消減，在全世界車子歷史上也極為罕見。

自福特T型車停產(chǎn)，大眾甲殼蟲(參數(shù)|相片)漸漸退出歷史舞臺，論道車子天下，卡羅拉一枝獨秀。

開始，卡羅拉是豐田在國家內部市場的銷售數(shù)量主力，待到混合能源車型卡羅拉 雙擎到市場后，該款景象級產(chǎn)物又成功為豐田拉開了混動家庭大幕。TNGA產(chǎn)物接踵引入以來，卡羅拉依舊廣受鐘情。

卡羅拉誕生于今，全世界累計銷售數(shù)量曾經(jīng)超越5000萬輛，是有史以來全世界銷售數(shù)量最高的車型。

持續(xù)好幾年的熱度甚而使人難以想起，于1966年發(fā)表的卡羅拉，曾經(jīng)問世半個多世紀了。

關于當今“喜新厭舊”的客戶而言，卡羅拉的存留似乎是一種神話。也許，從歷代卡羅拉的進化以及現(xiàn)金卡羅拉的進級中，可行尋覓到少許原因。

草蛇灰線，伏延千里。

TNGA架構下煥然一新的產(chǎn)物，汽油經(jīng)濟功能夠提升約20%，能源功能提升了10%以上，車身剛性明顯提升。鑒于TNGA對啟動機的技藝改良，豐田開發(fā)了TNGA 1.5L啟動機，經(jīng)過提升熱效能和傳動效能，大幅提高汽油經(jīng)濟性。讓機動車在行進進程中，實現(xiàn)更順、更靜、更遠。

作為TNGA 1.5L車型，2021款卡羅拉和2021款雷凌周全地承載了TNGA的技藝更新，在細分市場中持續(xù)維持優(yōu)先位置。因此也許可行瞧出一絲卡羅拉長盛不衰的緣由：每一代車型，都傳承其實不斷進級著豐田最為領先進步的技藝更新和車型理念。

相較于卡羅拉這一長青樹的存留，更令對手膽寒的是，豐田不止有卡羅拉。

亞洲龍、亞洲獅、榮放、奕澤，凱美瑞、威蘭達、C-HR、漢蘭達，再加上巨大的雙擎家庭，豐田在華夏的兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田，始終齊頭并進，經(jīng)典之作層出不窮。麾下各款產(chǎn)物，在各自的細分范疇中，位置差不多都不可撼動。

本年以來，鑒于TNGA的皇冠陸放和最新漢蘭達等車型相繼而來，豐田在華夏市場的車型陣容日漸巨大，在給客戶源源不停增添更多抉擇的同一時間，也給國家內部車子市場帶來了更多的標桿。

比強盛的對手更可怕是，是曾經(jīng)更強盛的對手，還在不停進化。