包括A4價位也低，就最初走量，A8銷售數(shù)量和Q7,Q8上不去，也是品牌力打折大減，你看路虎，路虎即便再怎樣黑，讓人感受便是貴，上有300萬大攬勝撐腰，100萬攬勝出鏡率比高檔奧迪高太多，可能品牌力來講路虎都比奧迪強了。咱記得全世界銷售數(shù)量奧迪就沒第一過。況且這點年，賣出來的汽車的平均單價永遠是奔馳最高。三個牌子利潤最高的多半是奔馳少數(shù)是寶馬，奧迪總是墊底的。

奧迪日前的定位切實出了難題，理性買車消費者，本來糾結(jié)于530li優(yōu)先和奔馳e300L，價值49萬+，磨了很久都下不來。見到A6L四驅(qū)只需43萬，咱tm驚呆了！遂提之。省下5萬多給老婆買包包，真香。下次到米其林三星吃M5級和牛，右手照相，左手當(dāng)然放到餐盤旁邊，露出迪通拿，最終發(fā)個友人圈顯現(xiàn)定位。在華夏購車不容易離開“面子”二字，你以為在競品中選了個性價比高的。

其它人不會那么看，你性價比再高，落得的評價便是廉價貨，甚而沒錢裝x，閑言碎語很煩，可是幾人能做到全身而退呢，奧迪品牌力下降是很適合華夏國情的。撩妹買部718就充足了，別試圖跟妹子講甚么功能、控制、提速甚么的，妹子多數(shù)只關(guān)注外貌夠不夠時髦拉風(fēng)，好看比甚么都要緊，哪怕你開mini都行。每個品牌都有每個品牌的特色，以及fans。奧迪說實話，技藝是牛的。

但消費者效勞很通常，寶馬m和奔馳amg都會組織駕馭課程，或許聚會甚么的，有專門駕馭老師指導(dǎo)你，提升駕馭技藝，但你去奧迪想體會rs系列，最多開繞個彎甚么，另有人一直催你快點。奧迪最初玩活動了，更符合年青人。a6出去的時刻咱都不敢信任，認(rèn)為是a7呢。奔馳內(nèi)部裝飾一直可行，歸根結(jié)底，想玩車玩到不在乎這點，起首得有錢，你都玩遍了曉得本人想要甚么了，才會做減法。

尋常人購車確信考量功能外貌另有面子各方面要素，大眾曾經(jīng)懂了既然奧迪搶只是高檔就分保時捷和奧迪兩兄弟，一種高檔，這種中低，反正咱只顧賺錢，至于奧迪豪不豪咱滿不在乎，保時捷夠了�？蛻舴鞘枪┙o商，它們怎樣可能這三家生產(chǎn)準(zhǔn)則是相當(dāng)?shù)�，好多要求版本便是換個抬起頭換個商標(biāo)的難題。然并卵。至于奧迪，就算被大眾下放，那也是有保時捷頂著，此刻保時捷下探的區(qū)間便是從前奧迪的中高檔市場。

隔壁兩家除了常規(guī)版本，便是M和AMG，當(dāng)中那末大的空白，奧迪保時捷兩家填掉了，正是由于大眾團體的產(chǎn)物線才具備的特點。這些，客戶還不曉得。奧迪在q7(參數(shù)|相片)身上作死，此前的q7加價賣，把同等級奔馳寶馬打的啥還不是。那幾年a6(參數(shù)|相片)虐5e，官車造型，霸氣。奧迪研發(fā)r8(參數(shù)|相片)，和奔馳海鷗打的難舍難分，終歸后者停產(chǎn)，r8不光活了下去，還出了衍生車型，蘭博基尼小牛。那年q5(參數(shù)|相片)把同等級glk打停產(chǎn)，壓制x3(參數(shù)|相片)。那幾年rs6/7神車，打遍天下。那年郭達斯坦森鋼鐵俠代言，此刻的奧迪不行今非昔比，以前咱是奧迪粉，后來變奔馳粉，寶馬粉。