戴姆勒股份企業(yè)董事會成員、負(fù)責(zé)團(tuán)體研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份企業(yè)首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer）

9月6日，素有“車子奧運會”之稱的2021德國世界車子及智慧外出博覽會（IAA Mobility），初次移師德國慕尼黑。這也是疫情概況下，首個歐美地域舉辦的線下世界A級車交會。

作為參加展覽的奢華車子品牌代表，梅賽德斯-奔馳及其全部子品牌，將麾下電動車型駛進(jìn)了慕尼黑。此中包括最新EQE(參數(shù)|相片)、梅賽德斯-AMG首款純電小汽車、梅賽德斯-邁巴赫(參數(shù)|相片)首款純電概念車都將在本屆IAA車交會迎接全世界首次發(fā)布，最新EQB(參數(shù)|相片)純電SUV也將打開歐洲首秀。

這也就意指著，梅賽德斯-奔馳這種百年奢華車子品牌，正以一個全力提速的形式奔向新燃料時期。這次梅賽德斯-奔馳全部子品牌電動車型齊現(xiàn)IAA(參數(shù)|相片)車交會，也標(biāo)記著奔馳的周全電動化策略正規(guī)映入提速期。

“對梅賽德斯-奔馳而言，咱們提速電動化不但由于這是必經(jīng)之路，況且以為這是一條正確公路�！苯�日，戴姆勒股份企業(yè)董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份企業(yè)首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer）接納包括鈦媒體APP在內(nèi)的采訪。薛夫銘頗為自信地顯示，從產(chǎn)物的方位，奔馳曾經(jīng)為電動化轉(zhuǎn)行做好準(zhǔn)備。

奢華電動背后的資產(chǎn)布置

關(guān)于奔馳來講，想要在電動車子市場連續(xù)汽油車時期奢華品牌的市場所位，就必需起首實現(xiàn)焦點技藝的突破和利用。

“在汽油車時期，從研發(fā)到生產(chǎn)，包括自有領(lǐng)先進(jìn)步技藝的開發(fā)和掌握，咱們都發(fā)展了高度垂直整合。想在電動車子時期取得成功，同樣要推進(jìn)電動車子要害技藝和新技藝的高度垂直整合。”薛夫銘顯示，日前奔馳里面正好推行高效領(lǐng)先進(jìn)步電機(jī)的設(shè)置和開發(fā)。

公布材料顯現(xiàn)， 在電機(jī)范疇，奔馳曾經(jīng)達(dá)成了對英國YASA企業(yè)的采購。YASA在電機(jī)范疇具有100多項專利和領(lǐng)先進(jìn)步而特異的軸向磁通電機(jī)技藝。達(dá)成對YASA采購后，此類高功能軸向磁通電機(jī)會成為奔馳電機(jī)系列的一部分，尤其是像梅賽德斯-AMG這樣的高功能產(chǎn)物。

同一時間，在電池范疇，除日前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的 9 座電池工廠構(gòu)成的制造網(wǎng)站之外，梅賽德斯-奔馳還計劃與全世界合作伙伴再塑造 8 座電芯工廠。下一代高度準(zhǔn)則化的電池將可適配于 90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型mpv，并憑借其靈活性為全部消費者提供個性化的解決方案。

“能源電池電芯關(guān)于電動車子來講具備策略意義，它非是一種平凡的部件，卻是能在電動車型的功能、平安以及本錢操控方面帶來差異化競爭優(yōu)勢的焦點部件。”

薛夫銘顯示，不論是關(guān)于梅賽德斯-奔馳的未來，仍是關(guān)于電動車型產(chǎn)物的功能，電芯皆是要害的差異化要素，正因如許，奔馳打算加大對電芯制造的投入。 在電池、電芯制造范疇，奔馳會接著維持與全世界合作伙伴的合作，此中包括寧德時期和孚能科技。

除此之外，在電池的上游原資料范疇，奔馳也在開展布置。例如，奔馳曾經(jīng)和鋰原料的供給商簽定了供貨協(xié)議，將來也連續(xù)會與鈷、錳原料的供給商簽定供貨協(xié)議，以更好地把控電動車子從研發(fā)、電芯、電池模組到全車制造的全個價格鏈。

值得注意的是，在資產(chǎn)布置接踵開展后，奔馳新燃料車全世界出售占比指標(biāo)也從2020年的25%，干脆提升到了50%，同比翻了一番。

“梅賽德斯-奔馳在電池技藝方面和全個電動車子能源體系方面的掌控力更強(qiáng)，將進(jìn)一步有用下降本錢，也讓得咱們能很大幅度地發(fā)展電動化轉(zhuǎn)行�！�

薛夫銘顯示，同一時間看管的進(jìn)行浮動速度也十分快。以歐洲為例，歐盟碳減排的新法則力度十分之大，減排幅度會從37%增添到55%。好多國度針對電動車子公布了鼓勵性政策，看管環(huán)境和相干法則日新月異，消費者關(guān)于新燃料車產(chǎn)物的要求持續(xù)增添，這勉勵了奔馳進(jìn)一步提速電動化轉(zhuǎn)行的決心。

產(chǎn)業(yè)重置和華夏市場

實是上，早在2021年7月奔馳方面就曾宣告，為推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)行，梅賽德斯-奔馳計劃在2022 年至 2030年，純電動車型方面的投資將超越 400 億歐元。同一時間，2025年梅賽德斯-奔馳將發(fā)表 3 個純電車型架構(gòu)平臺，屆時全部新發(fā)表的車型架構(gòu)將均為純電平臺。

這就意指著，全個梅賽德斯-奔馳體制都要發(fā)展一次產(chǎn)業(yè)重置。這種進(jìn)程中，奔馳電動車和汽油車同一時間制造和出售，資金風(fēng)險和本錢負(fù)擔(dān)也會同比增添。

“在一段時間中，同一時間制造汽油車和電動車切實會給咱們帶來操控本錢上的挑戰(zhàn)，特別是在從汽油車和插電混動車型向純電動車轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中。但咱們曾經(jīng)為這做好了充分準(zhǔn)備。”

薛夫銘重申，梅賽德斯-奔馳全部的工廠都具有柔性制造能力，也正不停發(fā)展智能化、數(shù)字化進(jìn)級改裝，好多產(chǎn)線具備汽油車、插電混動和純電車型共線制造的能力。比如，最新梅賽德斯-奔馳S級(參數(shù)|相片)小汽車和EQS就在統(tǒng)一條制造線上發(fā)展制造。

“短期內(nèi)，同一時間制造純電動車和汽油車型使繁雜性增添，會在從制造、研發(fā)、出售等方面發(fā)生格外的本錢�！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資局限企業(yè)頂級執(zhí)行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）則顯示，但這樣的過渡期、轉(zhuǎn)行期越短，格外的本錢就越少。換一種方位來講，在轉(zhuǎn)行進(jìn)程中奔馳的投入越大，本錢上的轉(zhuǎn)折點就會越早到來。

安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel） 戴姆勒大中華區(qū)投資局限企業(yè)頂級執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)、平臺治理、供給商治理

另一方面，鑒于這類多樣化的資產(chǎn)協(xié)同布置，電動化關(guān)于奔馳AMG高功能車以及邁巴赫奢華品牌都會帶來新生。電動化會讓AMG這樣的車型得到高功能，而關(guān)于邁巴赫這類超奢華車型來講，則能提供更靜謐的駕乘感觸。

而在產(chǎn)業(yè)配置外，華夏市場作為日前全世界第一大的電動車子市場，沒有疑也將是奔馳在周全電動化轉(zhuǎn)行中，一種沒有辦法忽視的存留。如何接著在新燃料市場中贏得華夏客戶的認(rèn)可，是奔馳下一階段的要點任務(wù)。

“全無疑問，在電動車子產(chǎn)物范疇，奔馳華夏研發(fā)中心將發(fā)揮很大的效用。華夏是全世界第一大的新燃料車子市場，其政策法則、市場、消費者的接納度和要求都十分有益于電動車子的進(jìn)行。”

安爾翰顯示，奔馳在華夏的研發(fā)部門不但負(fù)責(zé)技藝和產(chǎn)物的研發(fā)，同一時間還負(fù)責(zé)從技藝方位出發(fā)的市場洞察事業(yè)，設(shè)有專門的部門負(fù)責(zé)把華夏消費者的要求轉(zhuǎn)變成工程師須要的技藝請求，并表現(xiàn)到產(chǎn)物開發(fā)中。

例如，關(guān)于華夏消費者十分關(guān)心電動車子的智能化水準(zhǔn)、遠(yuǎn)程效勞能力、智能駕馭協(xié)助體系等難題，奔馳都有相干團(tuán)隊來探討和把握消費者要求，而且表現(xiàn)在針對華夏市場產(chǎn)物的研發(fā)中。這點來源華夏的靈性，不但會造成奔馳針對華夏市場的解決方案，部分也會使用到奔馳在其它市場的產(chǎn)物中。

日前，戴姆勒在北京開設(shè)了最新戴姆勒華夏研發(fā)技藝中心，總投資達(dá)11億國民幣，可容納約1000名研發(fā)人士，并裝備各式領(lǐng)先進(jìn)步測試設(shè)施、大范圍的事業(yè)車間和專門的零部件地域。

“華夏電動車子市場競爭十分劇烈，華夏消費者關(guān)于智能化電動車子的請求十分之高，咱們也會進(jìn)一步增強(qiáng)研發(fā)能力�！� 安爾翰顯示。

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