幾個月來，最新的保時捷Taycan一直將注意力從該品牌的其它四門車型Panamera移開�，F(xiàn)在已是第二代的保時捷Panamera于2009年問世，是該車子生產(chǎn)商有史以來的第一款量產(chǎn)小汽車。Taycan也有四扇車門，可是源于它是保時捷的第一款EV，因而成為眾人矚目的核心。但這提議了一種難題：Panamera能否有未來，仍是Taycan終歸可行十足取代它?保時捷研發(fā)部負(fù)責(zé)人邁克爾·斯坦納(Michael Steiner)在歐洲車子新聞上發(fā)表的講話十分明白地表明了Panamera的一件事：它臨時無進(jìn)行。

當(dāng)被問及能否有計(jì)劃停止Panamera的MSB后輪驅(qū)動平臺時，Steiner顯示：“ Panamera平臺其實(shí)不老，它于2016年初次展示。在消息娛樂性和接連性方面，咱們依然有好多想法可是，日前尚沒有替換該平臺的計(jì)劃，相反，咱們期望使它盡可能長時間維持新鮮和有迷惑力。”