[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　現(xiàn)代青年熱衷“躺平”？的確，在這種內(nèi)卷的時期，有些人抉擇安逸度日，用“躺平”應(yīng)對種種紛擾——任憑風(fēng)吹雨打，咱自巋然不動。“躺平”提起來簡單，但真到了行動階段，能下決心的終究是少數(shù)。既然如許，無妨用午休的片刻躺平，換取下半場的事業(yè)熱情。你說甚么？辦公室沒法小憩？汽車內(nèi)部能鋪床的小鵬P5也許符合你。

　　之前，車子曾對小鵬P5發(fā)展靜態(tài)實拍和體積體會（回顧鏈接見下圖）。小鵬P5體積體現(xiàn)十分出色，還提供冰箱、投影儀等原廠附件，把生活屬性演繹到了極致。但關(guān)于智能電動車，“躺平”不過調(diào)味劑，要害在于“智能”和“車”。今日，就讓咱們撇開靜態(tài)體現(xiàn)，專心體會小鵬P5的機(jī)械品質(zhì)和智能體系。

　　小鵬P5已至今年7月發(fā)動預(yù)售，全系將公布3種續(xù)航共6款車型，預(yù)售價區(qū)間為16-23萬元。這次試開車型為2021款小鵬P5 600P（全系頂配），續(xù)航、配置雙雙拉滿。最要緊的是，小鵬P5 P系列具有XPILOT 3.5駕馭協(xié)助硬件，未來可實現(xiàn)都市NGP功效，自動駕馭能力甚而強于小鵬P7。

小鵬車子 小鵬P5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　體積寬敞是家轎的根本技巧，但卻非悉數(shù)，駕乘體會同樣要緊。在活動與舒適之中，小鵬P5毅然決然地抉擇了后者，輕松愜意是它的首要追求。領(lǐng)先照顧駕馭者仍是乘客？如果小鵬P5會講話，謎底勢必是一句鏗鏘有力的“乘客”。既然如許，就讓咱們從行進(jìn)舒適性提起。

　　試駕小鵬P5那天早晨，咱碰巧叫到一輛第九代雅閣網(wǎng)約車，在后面一排感觸了30分鐘“尊貴外出”。很遺憾，那款車的舒適性可行說是家轎反面教材，吊掛動作很猛烈，后軸始終在迅速上下拉扯，存留顯著的拷貝路面（road follow）景象。咱不過回了幾條微信，腦后就感覺一陣眩暈，不由得放下了電話。本就有“起床氣”的咱，被這段旅程治得服服帖帖，敢怒不敢言。

　　沒成想，駕馭小鵬P5動起來的一瞬間，剛剛的不爽剎那煙消云散。掛入D擋，輕點提速踏板，車胎最初緩緩滾動。出發(fā)地泊車場采納石磚鋪裝，平整水平不算理想，存留延續(xù)的微小起伏。低速駛過泊車場，吊掛緊縮和延伸十分舒緩，車身顯露了微微松動，就像一艘小船飄蕩在水中。米其林浩悅3ST車胎很擅長過濾磚縫，手感柔軟又有韌性，底盤親和力可行得高分。

　　小鵬P5采納前麥弗遜式獨立吊掛、后扭力梁式非獨立吊掛，底盤硬件在同價位不占優(yōu)勢。自然，構(gòu)造不代表一切，調(diào)校才是要害。面臨減速帶，底盤的舉止形式差不多老練，車身起伏從容，很少顯露彈跳感，垂向提速度被操控在較輕水準(zhǔn)上。碰到橋面接縫或搓板路時，汽車內(nèi)部沖撞感適宜，但車輪動作稍顯拖沓，簧下存留高頻余振，也便是所謂的“多余跳動”。

　　底盤設(shè)定十足倒向舒適性，“柔”是第一訴求，“韌”則要看緣分。在北京南郊的國道上，不時顯露大幅值的起伏路，對減振器調(diào)校提議了很高請求。經(jīng)過“橋頭跳”的時刻，小鵬P5依舊能夠以柔克剛，用慢節(jié)拍的車身松動化解沖撞，調(diào)校作風(fēng)相似于別克GL8。車身俯仰？切實存留，但俯仰速率較慢，不至于使人發(fā)生埋怨。舒適性維度，咱以為小鵬P5交出了一份80分答卷，達(dá)成度不低于自家兄長。

　　中低速行進(jìn)時，靜謐性令人稱心，車胎輕聲細(xì)語，風(fēng)噪和機(jī)噪也沒甚么存留感。隨著車速的提升，路面噪音爬升相比顯著，方向盤和地板上顯露了細(xì)碎波動，快速奔襲算不上一律安靜。聯(lián)合隔音和濾振兩個維度，咱以為都市通勤是小鵬P5最擅長的情景。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系提供輕柔、準(zhǔn)則和活動三種形式。在咱看來，準(zhǔn)則形式觸感最為順從，調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼適宜，在輕浮和沉重之中尋到了平衡。輕柔形式下，阻尼隨方位增益過于平坦，不容易靠手力判斷方向盤位子，使人內(nèi)心發(fā)虛�；顒有问阶枘崤郎�特別陡峭，讓人感受方向盤故意跟你較勁。不論抉擇哪種形式，回正力矩都有些偏大，與阻尼的搭配不太當(dāng)然。增添方位時輕，保持方位時緊，這是典范的“橡皮筋”觸感。

　　小鵬P5采納前置前驅(qū)布置，全系能源規(guī)格相同。永磁同步電機(jī)的第一大功率為155kW（211馬力），第一大扭矩為310Nm，官方0-100km/h提速時間為7.5秒。用賬面數(shù)據(jù)“云評”，小鵬P5的能源體現(xiàn)曾經(jīng)達(dá)到了輕快等級。實質(zhì)開起來如何？咱以為，小鵬P5十足配得上“驚喜滿滿”四個字。

　　大家總說電動車行進(jìn)平順，但實是上，電機(jī)的“低轉(zhuǎn)速大扭矩”特性有時會成為不利要素。好在，小鵬P5體現(xiàn)出很高的能源配合水準(zhǔn)，做到了又快又順。短暫開上幾分鐘，你便能感觸到工程師為這付出的努力。

　　把腳輕輕搭在提速踏板上，汽車很快能夠快速回應(yīng)你的要求，能源響應(yīng)輕巧靈動。與此同一時間，能源解放進(jìn)程線性平滑，扭矩被一絲一絲地施加到車輪上，駕馭材質(zhì)觸感細(xì)膩。“油門”重量適宜，比重感較好，右腳施加多大負(fù)擔(dān)，就可以換來多少能源。準(zhǔn)則形式最為都能，兼顧“跟腳”與柔順；經(jīng)濟(jì)形式稍顯含蓄，但響應(yīng)速度依舊在線，開著不累心；活動形式下，踏板初段變得差不多踴躍，開起來挺爽快。

　　能量回收提供低、中、高和X-Pedal四種形式，標(biāo)定戰(zhàn)略以舒適為主。電機(jī)正/負(fù)扭矩變換平順，極少顯露聳動，老駕駛員們很簡單把車開出地鐵般的柔順材質(zhì)觸感。果然，越新越強！小鵬P5卻非本品牌最頂級的產(chǎn)物，而是能源配合最老練的一款。也許，這便是科技企業(yè)的制車邏輯吧？