[車子試駕原創(chuàng)]

　　盡管當(dāng)今社會(huì)曾經(jīng)把20周歲-39周歲劃為了青年范圍，咱們也常在將“永遠(yuǎn)年青、永遠(yuǎn)熱淚盈眶”以及“男人至死是少年”等雞湯掛在嘴邊，但這點(diǎn)沒(méi)有非皆是獨(dú)自一人時(shí)放浪形骸的恣意。當(dāng)回到現(xiàn)實(shí)生活中，信任每一位老練的奶爸，都會(huì)主動(dòng)承受起一切來(lái)源家族的負(fù)擔(dān)。也正因如許，各品牌的7座SUV和MPV都瞄準(zhǔn)了這一部分團(tuán)體。面臨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新型別克昂科旗艾維亞抉擇另辟蹊徑，它不光要緩和奶爸們的負(fù)擔(dān)，還試圖幫助它們找回自咱。如許要緊的使命擔(dān)當(dāng)，別克昂科旗艾維亞真的能勝任嗎？讓咱們經(jīng)過(guò)下文一探究竟！

　　要緊的事宜當(dāng)然是要拿到前面來(lái)說(shuō)，這次新型的昂科旗車型，第一大的浮動(dòng)便是能源體系中導(dǎo)入了48V輕混體系，該電機(jī)的加入可行幫助機(jī)動(dòng)車格外得到約10kW和50Nm的協(xié)助能源。能源方面，新款汽車全系標(biāo)配2.0T可變缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)+48V輕混體系，概括第一大功率174kW（237馬力）/5000rpm，概括第一大扭矩350Nm/1500-4000rpm。

　　與啟動(dòng)機(jī)相配合的是9速手自一體變速箱，該款變速箱也在通用的多款車型上組裝，全體聲望仍是差不多可以的，平順性及換擋邏輯都可圈可點(diǎn)。該變速箱采納了同軸設(shè)置以及可抉擇單向離合器，經(jīng)過(guò)5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個(gè)固定離合器以及3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器實(shí)現(xiàn)9個(gè)向前擋位。相較于慣例單向離合器，最新的可抉擇單向離合器技藝可行同一時(shí)間雙邊鎖止或雙邊自由旋轉(zhuǎn)，有用替代大批慣例意義上的零件，實(shí)現(xiàn)高效的體積布置及最小限制的重量增添，終歸令該款9速變速箱具有與早先通用運(yùn)用的6速變速箱根本差不多的緊湊空間與重量。

　　昂科旗全系車型運(yùn)用前麥弗遜式獨(dú)立吊掛+后五連桿式獨(dú)立吊掛組合，這樣的組合方式本錢仍是不低的，因而在同級(jí)中卻非主流。另外，本次所試駕的艾維亞車型，還裝備了CDC主動(dòng)延續(xù)可變阻尼減震器，其能夠依據(jù)路面狀況，在25毫秒內(nèi)達(dá)成關(guān)于減震器阻尼的調(diào)節(jié)。

　　盡管昂科旗艾維亞的能源參數(shù)和老款車型并未甚么兩樣，但在開(kāi)起來(lái)后仍是能夠感觸到顯著區(qū)分的。最直觀的一絲便是，48V輕混體系加入后，機(jī)動(dòng)車在初段的提速要愈加輕快，不會(huì)由于車重的關(guān)連導(dǎo)致整臺(tái)車在起步階段有全部的沒(méi)有力感。況且啟動(dòng)機(jī)的低扭十分出色，在1500rpm便可達(dá)到第一大扭矩輸出，這也讓昂科旗艾維亞面臨平常的逛逛停停時(shí)，可行做到游刃有余。

　　9速手自一體變速箱在低速時(shí)第一大水平地下降了換擋能耗和沖撞，帶來(lái)了極端平順的換擋體會(huì)。可行說(shuō)，不論駕馭員如何挑逗油門踏板，變速箱全能以最快的速度做出反映，不但邏輯清楚，況且全程無(wú)帶來(lái)使人不爽的頓挫感。

　　新款汽車提供了四種駕馭形式，區(qū)別為舒適、活動(dòng)、越野和AWD。在舒適形式下，機(jī)動(dòng)車會(huì)自動(dòng)變換為兩驅(qū)形式，在后三種形式下會(huì)放置在四驅(qū)形式，也便是說(shuō)平常開(kāi)用兩驅(qū)，不同概況下駕馭員變換機(jī)動(dòng)車的駕馭形式即可更換為四驅(qū)。

　　正如開(kāi)篇所說(shuō)，昂科旗艾維亞是一副緩和中年危機(jī)的良藥，試圖幫助奶爸找回自咱，充足的能源體現(xiàn)便是這一看法的最佳例證。尤其是在活動(dòng)形式下，機(jī)動(dòng)車的能源響應(yīng)非常踴躍，至于中后段提速，深踩油門踏板后，盡管會(huì)有1秒左右的磨蹭，只是隨后能源便燃料源不停地爆發(fā)出去，讓變道超車等舉止更有底氣。

　　剎車踏板的路程較短，踩起來(lái)的腳感有些像功能車，全體偏硬。只是須要講明的是，剎車踏板在踩下后有些“彈腳”，便是那種在跟你較勁的感受，須要必定的時(shí)間去適應(yīng)。除此以外，昂科旗艾維亞在緊急制動(dòng)狀況下，前吊掛能夠起到出色的支撐效用，因而無(wú)過(guò)多的點(diǎn)頭跡象，很平和的就可把車速降下去，自然這一部分也要?dú)w功于E-boost電子助力剎車體系所提供的線性制能源。

　　假如說(shuō)在緩和中年危機(jī)上，昂科旗艾維亞在哪一方面另有提高體積，那確信要屬它的吊掛體系了。機(jī)動(dòng)車的吊掛調(diào)校全體偏軟，關(guān)于來(lái)源路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的十分徹底，甚而讓路感變得有些虛沒(méi)有了。因而，汽車內(nèi)部乘客尤其是后面一排，可行得到一種相對(duì)平靜的乘坐體會(huì)�？剂康桨嚎破彀�維亞所以家庭用導(dǎo)向?yàn)橹鳎�這樣的調(diào)校形式也沒(méi)有可厚非。

　　昂科旗艾維亞在調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩隨速增益方面做的可以，低速狀況下，電子調(diào)轉(zhuǎn)方向助力的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感傾向輕巧，便于輕松調(diào)頭揉庫(kù)等操作，而快速時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感會(huì)變得沉重少許，讓機(jī)動(dòng)車開(kāi)起來(lái)愈加安穩(wěn)。

　　NVH方面，昂科旗艾維亞的體現(xiàn)還算優(yōu)異。得益于雙層夾膠玻璃的運(yùn)用，機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)中其實(shí)不會(huì)有顯著的風(fēng)噪傳進(jìn)艙內(nèi)。至于啟動(dòng)機(jī)噪音，唯有在全力提速時(shí)仔細(xì)去捕捉，不然根本還不會(huì)察感覺(jué)到。