對于氫燃料車子的進(jìn)行，大眾車子一直秉承著懷疑的態(tài)度。當(dāng)前，大眾團(tuán)體首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）顯示，氫能源車子的進(jìn)行頗具挑戰(zhàn)性。

　　迪斯在其社交媒體上寫道：“每私人都應(yīng)當(dāng)意識到，車子其實不須要氫。由于氫十分不便宜且效能低下，因而沒有辦法保證根基設(shè)備的迅速進(jìn)行，以及確保氫氣在運輸進(jìn)程中的穩(wěn)固性。源于這種原因，咱們不籌算映入氫能源車細(xì)分市場。”

　　在此此前，迪斯便提議這一看法。他以為，從環(huán)境保護(hù)方位考量，氫燃料車子其實不會比純電動車子愈加環(huán)境保護(hù)；從用車本錢上考量，在制造氫氣的進(jìn)程中會形成大批的電力浪費，這會形成客戶用車本錢進(jìn)一步上升；從推廣普遍的方位上考量，源于現(xiàn)階段氫燃料車子的本錢高昂，其實不利于推廣普遍，而比較以下更為便宜的電動車子更簡單被客戶接納。

　　大眾車子盡管表明了這一看法，但其它車子生產(chǎn)商赫然其實不認(rèn)同�，F(xiàn)代車子正鼎力進(jìn)行氫能源車子，并計劃將在十年內(nèi)出賣高達(dá)70萬輛Nexo氫能源車型。另外，豐田車子最近宣告最初出售最新豐田Mirai車型。

　　不但如許，寶馬企業(yè)正好開發(fā)X5的氫能源版本。以及日野、梅賽德斯-奔馳、豐田等卡車部門也公布?xì)淠茉纯ㄜ嚒?/p>

編輯評論：

　　實是上，這其實不是迪斯初次公布發(fā)表這一言論，早在此前，迪斯便顯示其實不以為氫能源車子具備可持續(xù)進(jìn)行的潛力，并在若干公布場合發(fā)表這樣的看法。因此，咱們可行瞧出，大眾踴躍在純電動車范疇發(fā)展轉(zhuǎn)行，此中ID.系列將成為此一范疇的要緊產(chǎn)物。