5.2升油耗算低嗎？關(guān)于插電混動(dòng)車型來講，工信部全能給出1.1升/百千米的油耗，但咱想講，跑出5升油耗是一臺(tái)7座兩噸的自助品牌SUV，況且仍是虧電的狀況，這種瓜吃起來是非是特別香，講明了甚么？混動(dòng)技藝曾經(jīng)全球一流，他便是比亞迪唐DM-i。

充滿電跑低油耗，差不多在售的插電混合能源全沒難題，終歸電池夠大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)刻多，1.0-1.5升百千米比比都是，好比全在海內(nèi)部游泳，玩得開開心心，但當(dāng)退潮（電量較輕）的時(shí)刻，便各出洋相。坐上唐DM-i，剩余26%的電量起步，跑了77千米，涵蓋了全部路面狀況，還特別塞車，百千米油耗5.2升，剩余電量16%，關(guān)于為了一張綠牌卻不充電的友人來講，這便是最真正的油耗，也是技藝優(yōu)劣的最佳佐證。

老實(shí)說，生產(chǎn)插電混動(dòng)車型的門檻其實(shí)不高，但制出虧電狀況下，油耗依舊那末優(yōu)秀的車型，那才是真功夫，背后的底層邏輯在于混動(dòng)體系能否高明。以參數(shù)相若的日、歐插混車型對(duì)照的話，虧電狀況下運(yùn)用，日系的油耗起碼低一半，便是由于技藝檔次不同。作為自助品牌，一臺(tái)7座兩噸的中大型SUV，說唐DM-i的混動(dòng)技藝達(dá)到全球高級(jí)水準(zhǔn)，沒瑕疵。

比亞迪的DM-i聯(lián)合長(zhǎng)城的DHT來看，在混動(dòng)能源的板塊上，自助品牌以迅雷不及掩耳之勢(shì)頭追了上來，況且它們的共識(shí)很強(qiáng)，不論構(gòu)造仍是事業(yè)形式，皆是傾向以電機(jī)作為主力的技藝路線。盡管剛剛才試過瑪奇朵的混動(dòng)，可是還不好與比亞迪干脆相比，終歸車型級(jí)別不同，意指著技藝級(jí)別也有區(qū)分，而單從已發(fā)表的方式看來，比亞迪更豐富些。

唐(參數(shù)|相片)作為比亞迪的大佬級(jí)車型，表現(xiàn)功能取向的交給了2.0T的插混版本，4.3秒破百，而DM-i的方向則更接地氣，18.98-21.68萬元的價(jià)值也更親民，仍是7座版的SUV車型，在市場(chǎng)中真找不到競(jìng)爭(zhēng)車型。盡管在DM架構(gòu)中，DM-i隸屬省油取向，可是力量一絲不弱，1.5T啟動(dòng)機(jī)+160kw/325N·m的前電機(jī)，百千米提速也就8秒多些，加速、超車綽綽有余，剎那的推背感還挺可以。

由于構(gòu)造的原因，能源許多以電機(jī)作為主導(dǎo)，實(shí)質(zhì)駕馭中也如許，能源來臨平順且有力，每一次急提速都毫不猶豫，即便處于虧電狀況，可是21.5kwh的刀片電池切實(shí)有能耐，讓機(jī)動(dòng)車更多時(shí)刻讓啟動(dòng)機(jī)休息。實(shí)是上，咱并沒刻意改變行進(jìn)形式，用油仍是用電的抉擇都交給了電腦料理，這也更適合實(shí)質(zhì)運(yùn)用概況，聰明的它總在等候紅綠燈的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)都不事業(yè)，預(yù)計(jì)這是插電混合能源車型比慣例混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)吧，安靜又省油。

此外，打算插混車型能否值得購(gòu)置，扶持快充功效也是要緊目標(biāo)，咱們熟知的日系品牌，盡管混合能源很老練，油耗也很矮，可是慢充的體會(huì)卻很糟糕，考量比亞迪唐DM-i也需注意，抉擇112km純電續(xù)航版本，大伙用起來會(huì)愈加有美滿感，終歸半小時(shí)就可以充到80%，純電行進(jìn)的概況更多。

43%熱效能的1.5T啟動(dòng)機(jī)、混聯(lián)的混合能源構(gòu)造、刀片電池、快充接口、ECVT變速器，每一樣皆是日前插混車型最領(lǐng)先進(jìn)步的全球級(jí)產(chǎn)物，通過整合、配合以后，真正的成果令人稱心，可行這樣說，日前自助品牌的混合能源放心買，即便大環(huán)境缺芯片，比亞迪依舊價(jià)值穩(wěn)固，由于它們基本不缺，芯片皆是本人做！

至于其它方面，唐依舊是比亞迪全部好資源的集合體，大到車身線條設(shè)置，細(xì)到內(nèi)部裝飾的造工與用材都好難挑出瑕疵，即便第三排的椅子也是7座SUV內(nèi)部做得最佳的，而科技、平安愈是應(yīng)有盡有，配置方面十分齊全。20萬左右的插混7座SUV，比亞迪唐DM-i近乎沒有敵。

唐DM-i的面世看似一蹴而就，實(shí)質(zhì)曾經(jīng)布置十幾年，早在08年的時(shí)刻，大伙對(duì)電動(dòng)車還陌生，它們?cè)��?jīng)把混動(dòng)、電動(dòng)小汽車甚而大巴出口，跟奔馳也成立過騰勢(shì)之類，而F3(參數(shù)|相片) DM便是DM-i的前身。做了那么好幾年，累積了甚么？除了此前說起的芯片自造之外，另有IGBT之類的要害焦點(diǎn)和多項(xiàng)專利技藝，此刻真實(shí)地反應(yīng)到產(chǎn)物上，至于客戶認(rèn)不認(rèn)？用數(shù)據(jù)說話，本年1-7月，比亞迪的平均售價(jià)曾經(jīng)達(dá)到15.18萬元，曾經(jīng)超越了大眾（14.78萬元），你感覺大伙認(rèn)嗎？