就像全部一種正尋常常的兒童，咱十七歲那年從一部雷諾Clio最初踏上路途。只是每當咱須要趕赴他處，這部車都會拋錨，真是百試不爽。

好在咱在統(tǒng)一年最初游出水準，加上那時貪圖經(jīng)濟實惠，因而要了一部大眾柴油Golf。不知是十九仍是二十歲那年，咱最初涉足改造圈子，但柴油車的改造體積非常局限。鑒于某些連本人那時都質(zhì)疑的原因，咱試過改造排氣體系。咱想令這部Golf看起來好像GTD，由于當時候咱買不到GTD所需的保障，唯有肯付出一筆十分荒謬的保障費。

全球錦標賽后，咱感覺本人可行買少許稍為花哨的東西，結(jié)果要了一部奔馳AMG A45，最終還不忍不住著手改造。這部車交換裝扮了四吋直徑downpipe、coilover避震、新輪圈和進氣體系，經(jīng)馬力機測試后還量身修訂了引擎脈譜。咱在這部車身上花了不少錢，但總算把它弄成本人所想一樣。在一副小小四汽缸引擎身上落那么多功夫，仿佛太還不可理喻。

后來咱心想怎樣也得搞一部V8車型，因而在奧運會完畢后要了一部AMG C63 S Coupe。那是第一手的新貨，也是咱第一部引擎用上大伙伙的車子。咱真的很喜愛這部車，然則開了大約十八個月后，咱便遇上機會要了一部AMG S63 Coupe。

但咱很懷念C63(參數(shù)|相片)的活動功能，因而在S-Class(參數(shù)|相片)以后要了一部AMG GT(參數(shù)|相片) R。只是這一步未免有點走過頭，由于這部AMG是針對賽道的貨色，跟咱從前那部改造A45如出一轍。下盤功夫是非常扎實，但咱必需另覓一件符合平常代步的用具，因而要了一部百分百原裝的Jeep Wrangler(參數(shù)|相片)。Wrangler可行做的改造功夫十分多，咱大致上都做齊了，既有吊掛舉升體系，又有碳纖維、新款柵格、全套新泵把和36吋特大車胎，風頭之勁確信叫人回頭一看再看。

咱本來想好好試試它的越野功夫，無助改造完結(jié)沒多久便遇上防疫封鎖令�，F(xiàn)在的咱亦不信任本人會在這部車上做出甚么瘋狂行徑，由于咱在它身上曾經(jīng)花了太多錢。這部車既有越野臺型，又有越野實力，但咱只有會用它購物，其它用途免問。說來遺憾，但眼下的咱便是持有這類心態(tài)的人。

GT R以后，咱看上了外形煥然一新的Aston Martin Vantage。難題是咱家添丁一會兒，Vantage赫然招呼不了全家尺寸。那部Jeep也不容易當作家庭用車，由于無泊車場應付得了它的大小。是以咱和那部Aston分了手，要了一部特斯拉Model X(參數(shù)|相片) P100D，速度簡直快到一塌糊涂。除了Model X，咱現(xiàn)時另有一部Cupra Formentor，加上Jeep Wrangler剛好湊成一種三才陣。

咱雙親對車子興趣適中。媽媽在咱小時刻以前具有一部Austin Montego，但咱只記得爸爸對著它大發(fā)牢騷，由于這部車載著一家人時基本開不上斜坡，豈有此理�。靠萍歼M行果然一日千里，現(xiàn)在用三個汽缸就能做到當年V8所能做到的事，況且咱們面前另有一種電氣化未來。