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小智一周要聞 | 特斯拉被請求提交Autopilot數(shù)據(jù)；博世前高管陳黎明加盟地平線

2021-9-5 20:59| 發(fā)布者: wdb| 查看: 155| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 本周智能駕駛領(lǐng)域大事如下 特斯拉被要求限期提交Autopilot詳細(xì)數(shù)據(jù)9月1日 美國國家公路交通和安全管理局 以下簡稱為NHTSA 將第12起涉及警用車輛的交通事故納入其對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的調(diào)查中 并要求該公司在10月22 ...

本周智能駕馭范疇大事如是：

　　特斯拉被請求限期提交Autopilot具體數(shù)據(jù)

　　9月1日，美國國度道路交通和平安治理局(之下簡單稱呼為NHTSA)將第12起涉及警用機(jī)動車的車禍歸入其對特斯拉自動駕馭體系的考查中，并請求該企業(yè)在10月22當(dāng)前提供相關(guān)其駕馭協(xié)助體系的詳盡數(shù)據(jù)。

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　　相片來自：特斯拉

　　NHTSA給特斯拉的信中還劃定在2021年10月22當(dāng)前，該企業(yè)必需向NHTSA提供大批與自動駕馭和機(jī)動車相干的數(shù)據(jù)，并披露未來對自動駕馭體系的改良計(jì)劃。NHTSA顯示，假如該企業(yè)未能周全回應(yīng)這點(diǎn)問詢，可能會面對多達(dá)1.15億美元的民事罰款。相干行家顯示，這是一種十分具體、須要提供大批數(shù)據(jù)的請求，但這點(diǎn)消息可行發(fā)掘特斯拉機(jī)動車的平安性能否能被認(rèn)可。

　　小智評論：雖然特斯拉的Autopilot在業(yè)內(nèi)隸屬“標(biāo)桿”等級的存留，但這其實(shí)不能抵消這套體系的不完美，就實(shí)質(zhì)的利用概況來看，Autopilot切實(shí)另有好多位置須要進(jìn)一步的改良進(jìn)級。

　　原博世底盤操控體系華夏區(qū)總裁陳黎明任地平線總裁

　　9月1日上午，蓋世車子從地平線官方據(jù)悉，原博世底盤操控體系華夏區(qū)總裁陳黎明博士加入地平線，任總裁一職。陳黎明博士于1995年加入博世團(tuán)體，曾任技藝行家，研發(fā)頂級經(jīng)理、總監(jiān)和副總裁，他領(lǐng)導(dǎo)組建的博世底盤操控體系研發(fā)中心是博世企業(yè)在華夏第一大的研發(fā)中心。在他的領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)下，博世在華出售業(yè)績持續(xù)增添。

　　兩個(gè)多月前，博世另一位高管也加入了原土全家初創(chuàng)企業(yè)。6月底，禾多科技發(fā)表信息稱，博世前頂級副總裁蔣京芳入職禾多，任頂級副總裁、合伙人。蔣京芳于2000年加入博世團(tuán)體，2011-12年間被派往德國總部，擔(dān)任工作部市場策略副總裁，2013年初回國擔(dān)任ADAS營業(yè)單元華夏區(qū)負(fù)責(zé)人、頂級副總裁。隨后8年間，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在華夏發(fā)表了許多ADAS功效，引領(lǐng)了華夏ADAS的進(jìn)行。

　　小智評論：關(guān)于自動駕馭賽道上的玩家而言，日前除了資金，最要緊且稀缺的便是能人了，這次地平線引入陳黎明，關(guān)于進(jìn)一步深化智能駕馭策略沒有疑具備要緊策略意義。

　　蘋果自動駕馭車子曾一周內(nèi)產(chǎn)生兩起輕微車禍

　　據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，8月蘋果的兩輛自動駕馭車子產(chǎn)生了輕微車禍。美國加州車管所本周推出的兩起車禍匯報(bào)顯現(xiàn)，在這兩起車禍中，蘋果企業(yè)的車子均是被追尾，這對蘋果是一種好信息，由于假如概況相反，這對那一些對蘋果電動車有購置意向的客戶來講，是一種令人擔(dān)心的信息。

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　　蘋果泰坦名目概念圖，相片來自：patentlyapple.com

　　蘋果最近一直在為其自動駕馭車隊(duì)增添新的機(jī)動車和平安員。依據(jù)8月初加州車管所發(fā)表的匯報(bào)，蘋果企業(yè)在加州車管所注冊的自動駕馭機(jī)動車已有69輛，并將其車隊(duì)的平安員人口增添了20%。自5月以來，它們還聘用了大批的駕駛員。截止7月30日，蘋果企業(yè)具有92個(gè)平安駕照，比5月份(76個(gè))有所增添。但與2020年10月那時(shí)報(bào)導(dǎo)的154個(gè)駕拍照比，平安員的數(shù)量明顯下調(diào)。

　　小智評論：的確，假如這兩起車禍中的責(zé)任方換一種對象，這不但會對蘋果企業(yè)，也會對全個(gè)自動駕馭產(chǎn)業(yè)帶來打擊，由于現(xiàn)階段好多人仍是沒有辦法接納由于自動駕馭這項(xiàng)新技藝的進(jìn)行所帶來的車禍傷害。

　　商湯科技赴港到市場

　　近日，商湯科技在港交所披露了招股講明書。招股書顯現(xiàn)，商湯科技已在若干范疇發(fā)展了布置，此中在車子范疇，截止2021年6 月30日，商湯科技已與30余家車子企業(yè)發(fā)展了合作，并已獲選為50若干車型的供貨商，在未來數(shù)年內(nèi)向2,000多萬輛車子供給絕影產(chǎn)物。

　　絕影是商湯科技在2021全球人力智能大會上發(fā)表的智能車子解決方案獨(dú)立新品牌，該品牌囊括了商湯科技?xì)v時(shí)5年在智能車子范疇積累的SenseAuto Pilot絕影智能駕馭解決方案、SenseAuto Cabin絕影智能車艙解決方案以及SenseAuto Connect絕影路云感知平臺三大方案。日前，絕影所涉及的多項(xiàng)焦點(diǎn)技藝均已廣大利用于量產(chǎn)車上，利用車型包括威馬EX5、零跑T03、哪吒V、天際ME7等。

　　小智評論：盡管商湯科技自稱曾經(jīng)與三十多家車企完成了合作，但從日前公布的消息來看，這一成績在高手如林的智能駕馭賽道其實(shí)不算突出，商湯科技想要脫穎而出還任重道遠(yuǎn)。

　　阿里13億投資自動駕馭獨(dú)角獸元戎啟行

　　8月底，據(jù)相干媒體報(bào)導(dǎo)稱，深圳元戎啟行科技局限企業(yè)產(chǎn)生工商變更，新加股東阿里巴巴(華夏)網(wǎng)站技藝局限企業(yè)。知情人員顯露稱，阿里巴巴這次為策略投資元戎啟行，元戎從阿里處融到的金額可能在2億美金左右，這或?qū)⑹乖謫⒑玫墓乐党?0億美元。

　　元戎啟行成立于2019年2月，是全家L4級自動駕馭解決方案提供商，最重要的是為車企、Tier1、外出企業(yè)等提供定制化的自動駕馭解決方案。日前元戎啟行曾經(jīng)和東風(fēng)車子、吉利車子一同開發(fā)了沒有人駕馭出租車，機(jī)動車曾經(jīng)最初在杭州、深圳等地落地運(yùn)營了。

　　小智評論：Robotaxi作為當(dāng)前自動駕馭范疇最熱鬧的賽道之一，之前曾經(jīng)迷惑了包括google、百度等在內(nèi)大量公司的加入，這次阿里策略投資元戎啟行，充分表達(dá)了其對該范疇的看好，未來阿里也許也有可能公布本人的Robotaxi。

　　愛馳車子與禾賽科技簽定策略合作合同

　　9月1日，禾賽科技發(fā)表信息稱，企業(yè)已于當(dāng)前與愛馳車子簽定合同，就車規(guī)級激光雷達(dá)在乘用車頭裝量產(chǎn)市場的早日范圍化利用落地展開深度合作。在此此前，禾賽科技曾先后與理想車子、集度車子等全車廠，以及滴滴、百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、地平線等技藝提供商完成了合作，一同探尋激光雷達(dá)的落地之路。

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　　禾賽新一代車規(guī)級混合固態(tài)激光雷達(dá)AT128，相片來自：禾賽科技

　　依據(jù)合作，愛馳將鑒于禾賽新一代高度芯片化的車規(guī)級混合固態(tài)激光雷達(dá)解決方案，實(shí)現(xiàn)更高水平的車子智能駕馭協(xié)助體系。與此同一時(shí)間，雙方也將在硬件設(shè)施、軟件算法與智能駕馭協(xié)助體系體制方面，發(fā)展長久且深入的合作，一同推進(jìn)車子智能駕馭功效的進(jìn)行。

　　小智評論：隨著激光雷達(dá)迅速在量產(chǎn)汽車市場場普遍利用，當(dāng)前主流供給商均在踴躍擴(kuò)充“友人圈”，以占據(jù)更多的市場份額，激光雷達(dá)范疇的競爭日趨白熱化。

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